不重視安全，我國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 發展就沒有未來。

　　5月13日，由工信部組織製定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強製性國家標準(以下簡稱“三項強標”)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會(hui) 批準發布，將於(yu) 2021年1月1日起正式實施。

　　據悉，三項強標是我國電動汽車領域首批強製性國家標準，將取代之前的推薦性標準，成為(wei) 中國電動汽車報批準入的基礎要求。

　　■促進產(chan) 業(ye) 進步提升電動客車安全指數

　　“‘三項強標’的發布，不僅(jin) 對我國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 技術進步提供了極大助力，還填補了該領域標準體(ti) 係的空缺。”中國科協全國公共交通學科首席科學傳(chuan) 播專(zhuan) 家王健在接受記者采訪時表示，“三項強標”的落地，對我國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 來說又加固了一道防線，是betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 持續發展的根本保障。

　　據王健介紹，“三項強標”分別從(cong) 整車、電池、電動客車三個(ge) 方麵提出了準入門檻，在一定程度上築牢了安全底線，保障了消費者的生命財產(chan) 安全。其中，在betway在线官网客車領域，《電動客車安全要求》將進一步完善客車標準體(ti) 係，提升電動客車安全性能，提高電動客車安全設計水平、製造質量，促進電動客車產(chan) 業(ye) 的技術進步和推廣，保證電動客車更加安全可靠。

　　具體(ti) 來看，《電動客車安全要求》在整車涉水、防水方麵提出了更為(wei) 嚴(yan) 苛的要求，涉水深度由原來規定的10cm提高至30cm，並增加50cm的整車泡水要求;在電池係統安全方麵，《電動客車安全要求》規定高壓部件阻燃要求和電池係統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提高安全係數;在車輛碰撞和側(ce) 翻等方麵，《電動客車安全要求》進一步加嚴(yan) 了相關(guan) 安全要求以及豁免條款等。

　　“我們(men) 參與(yu) 了GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的製定。總體(ti) 來看，此次出台的三項強製標準是在原有的推薦性標準基礎上進行再細化和再強化，並對各項指標進行升級和規範。對於(yu) 目前國內(nei) 排名靠前的客車企業(ye) 來說，基本能夠滿足這三項標準。但對於(yu) 積澱並不深厚的車企而言，則有較為(wei) 不利的影響。”中通客車政策研究室主任李篤生表示。

　　在黃海汽車研究院副院長常青看來，《電動客車安全要求》的出台將會(hui) 淘汰一批技術不達標、產(chan) 品不合格的生產(chan) 企業(ye) ，為(wei) 我國betway在线官网客車有序發展掃清了障礙。

　　正如工信部發文所稱，“三項強標”是綜合我國電動汽車產(chan) 業(ye) 的技術創新成果與(yu) 經驗總結，與(yu) 國際標準法規進行了充分協調，對提升betway在线官网汽車安全水平、保障產(chan) 業(ye) 健康持續發展具有重要意義(yi) 。

　　■安全隱患層出不窮“三項強標”應運而生

　　我國是betway在线官网汽車產(chan) 銷大國，每年betway在线官网汽車的產(chan) 銷量與(yu) 保有量均占據全球市場50%以上，自2015年以來連續4年位居全球betway在线官网汽車產(chan) 銷之首。有數據顯示，2019年我國betway在线官网汽車產(chan) 銷均超過120萬(wan) 輛，是世界上名副其實的betway在线官网汽車大國。

　　但同時，電動汽車的安全問題一直是影響其發展重要因素，每年因電動汽車自燃、充電起火、漏電等現象而引發的事故層出不窮。

　　在過去幾年中，betway在线官网客車起火事件頻頻見諸報端。從(cong) 北京蟹島90輛betway在线官网客車被燒毀到湖南嶽陽純電動公交車自燃，再到寧波奉化6輛純電動客車起火……接連頻發的電動汽車自燃事件，把電動客車的安全問題再次推向風口浪尖，也給betway在线官网客車行業(ye) 敲響了警鍾。

　　北京理工大學副教授、betway在线官网汽車國家大數據聯盟副秘書(shu) 長劉鵬曾提到，目前我國汽車每年的燃燒事故率達3.16※，而betway在线官网汽車的燃燒事故率為(wei) 0.98※，安全隱患依然不容忽視。

　　為(wei) 了消除用戶對購買(mai) betway在线官网汽車的顧慮，工信部從(cong) 2016年就開始啟動“三項強標”的製定工作。據悉，“三項強標”是以我國原有推薦性國家標準為(wei) 基礎，與(yu) 我國牽頭製定的聯合國電動汽車安全全球技術法規(UN GTR 20)全麵接軌，進一步提高和優(you) 化了電動汽車整車和動力電池產(chan) 品的安全技術要求。

　　■隻是準入門檻還需建立更高標準體(ti) 係

　　對於(yu) betway在线官网客車行業(ye) 來說，強製性標準的推出，是否會(hui) 對現有產(chan) 品造成一定影響?未來，是否會(hui) 出現大批不符合標準的產(chan) 品充斥市場的情況?

　　在李篤生來看，強製性標準是保障電動汽車安全的底線。對於(yu) 車企而言，強製性標準也隻是基本的入門標準，並不會(hui) 對企業(ye) 的產(chan) 品設計和生產(chan) 造成太大影響。

　　常青也認為(wei) ，“三項強標”對車企的影響不是很大。“雖然《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，對其電池倉(cang) 部位碰撞、充電係統、整車防水試驗條件等方麵提出了更為(wei) 嚴(yan) 格的要求，但對於(yu) 客車生產(chan) 企業(ye) 而言，技術要求達標並不困難。

　　“需要注意的是，‘三項強標’隻是betway在线官网汽車企業(ye) 必須遵守的最低要求，所以車企不能僅(jin) 滿足以此，而是要在國家強製性標準的基礎上，建立更高的標準體(ti) 係。”王健指出。

　　中國汽車技術研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬表示，強製性標準隻是國家相關(guan) 部門對電動汽車生產(chan) 企業(ye) 的基本準入門檻，不能把滿足強製性標準跟車輛全生命周期安全劃等號。

　　“生產(chan) 廠家應在國家強製性標準的基礎上，建立起高於(yu) 基本準入門檻的企業(ye) 技術標準體(ti) 係，這也是國際上領先的整車和零部件企業(ye) 通用的做法。隻有在各項技術要求上先人一步，才能形成一個(ge) 較為(wei) 完善的安全體(ti) 係。”劉桂彬補充說。

　　此外，有業(ye) 內(nei) 人士談到，電動汽車不僅(jin) 要在生產(chan) 環節製定強製標準，還要在使用以及保養(yang) 等環節加強規範，才能形成一個(ge) 更加安全的保障體(ti) 係。同時，在強製標準之外，行業(ye) 自律也十分重要。