2020年2月26-27日，中國電動汽車百人會(hui) 副秘書(shu) 長、清華大學中美電動汽車聯盟執行副主任、張家口氫能與(yu) 可再生能源研究院院長王賀武受邀參加由亞(ya) 洲開發銀行主辦的“綠色與(yu) 低碳氫能區域研討會(hui) ”(日本東(dong) 京)，並發表了關(guan) 於(yu) “中國氫燃料電池汽車技術路線圖”的主旨發言。

　　發言內(nei) 容部分基於(yu) 中國電動汽車百人會(hui) 車百智庫的前期研究成果。早前，中國電動汽車百人會(hui) 在2020年會(hui) 上發布了《中國氫能發展路線圖1.0：如何實現綠色高效經濟的氫能供應體(ti) 係?》，對中國氫能供應體(ti) 係的現在與(yu) 問題進行梳理，探索具有中國特色的解決(jue) 方案。報告中提出，到2050年，我國氫能的製儲(chu) 運加各環節將形成規模化網絡化布局，實現低成本的綠氫藍氫供應。

　　王賀武認為(wei) ，對中國來說，發展氫能燃料電池汽車不僅(jin) 可以促進國家和地區的能源安全，還有助於(yu) 解決(jue) 因車輛行駛所帶來的環境汙染問題。對於(yu) 提高中國汽車產(chan) 業(ye) 在全球中的競爭(zheng) 力，也有很大幫助。

　　目前，中國已經製定了氫燃料電池汽車的路線圖。要求到2030年，產(chan) 銷量達到100萬(wan) 輛。此外，通過氫燃料電池汽車和純電動汽車的“雙線並行”，將在2050年實現交通領域零排放。　

　　圖 | 中國燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 化進程

　　那麽(me) 如何實現這一願景呢?

　　王賀武的解釋是路線圖分為(wei) 近、中、遠三期：近期到2020年時，中國將運行5,000輛FCV(實際已經超過6000輛)，並在高效製氫、儲(chu) 存、運輸、分配以及加氫站等技術上有突破;中期目標是在2025年時，實現10000輛商用車和40000輛乘用車的運行;而遠期目標是到2030年時，完成100萬(wan) 輛FCV的運行，其氫氣來源50%將來自於(yu) 可再生能源製氫，此外還將運營超過1000個(ge) 加氫站，以保障氫能燃料電池汽車的正常行駛。　　

　　圖 | HFCV路線圖(2019年草案)

　　當前成本是掣肘氫能燃料電池汽車發展的重要因素之一。

　　目前，氫燃料電池大巴和物流車的總擁有成本分別為(wei) 448.1萬(wan) 元人民幣、200萬(wan) 元人民幣。隨著產(chan) 業(ye) 不斷發展，供應鏈不斷擴大，成本將不斷降低，預計2025年時氫燃料電池大巴和物流車的總擁有成本分別降低到264.4萬(wan) 元人民幣、107.5萬(wan) 元人民幣，而到2030年時氫燃料電池大巴和物流車總擁有成本分別可以達到161.6萬(wan) 元人民幣、77.6元人民幣。　

　　圖 | 當前階段FCV總擁有成本　　

　　圖 | 2025-2030年時的FCV總擁有成本

　　關(guan) 於(yu) 中國氫燃料電池汽車的區域推廣和運行情況。

　　目前，中國的京津冀、長三角、珠三角等地區都在積極發展氫燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 。特別是張家口市，其可再生能源非常豐(feng) 富，而且是全國唯一的可再生能源示範區，有先行先試的政策優(you) 勢，利於(yu) 更多項目的落地和示範。

　　例如，目前全國唯一一個(ge) 不在化工園區，而是在風電場製氫的項目，就在張家口，充分體(ti) 現了先試先行的政策優(you) 勢。張家口利用豐(feng) 富的可再生能源製氫，氫電互補加快推動能源結構調整。同時，借助2022年北京冬奧會(hui) 的契機，張家口通過推廣近2000輛燃料電池汽車來發展氫能產(chan) 業(ye) ，需要建設近20個(ge) 加氫站;當前張家口像改革初期的深圳，擁有巨大的發展前景。　　

　　圖 | 氫能-可再生能源-氫燃料電池汽車-水資源協同發展情景