2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為(wei) 主題,由中國電動汽車百人會(hui) 精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)在北京釣魚台國賓館正式召開，會(hui) 議繼續秉持"傳(chuan) 遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標，試圖幫助業(ye) 界人士梳理分析產(chan) 業(ye) 形勢，探討及回應產(chan) 業(ye) 關(guan) 切的問題，尋找今後3-5年產(chan) 業(ye) 調整的方向及路徑。

　　論壇現場，特來電betway在线官网有限公司董事長於(yu) 德翔發表了主題演講，以下為(wei) 演講內(nei) 容實錄：

　　各位好，我站在充電這個(ge) 角度跟大家分享一下我的思考，電動汽車能否規模化的發展取決(jue) 於(yu) 三個(ge) 要素：第一便宜不便宜;第二充電方不方便，現在看來還不太方便;第三是汽車安全不安全，今天論壇的主題就是安全，汽車安全嗎?現在看真的不是很安全。有的人說燒車事故基本上一天一起，這樣會(hui) 製約整個(ge) 行業(ye) 的發展。

　　電動汽車安全這件事成為(wei) 汽車發展的死穴，那麽(me) 現在電動汽車燒車是不是剛剛開始呢，一定是，我個(ge) 人理解當電動汽車衰老的時候比如到了電池後30%壽命的時候，電動汽車燒車的事故才會(hui) 頻繁的出現，這就像當一個(ge) 人年輕的時候不得病，老的時候60歲、70歲的總要去醫院，誰能阻擋得了呢。在這種情況下會(hui) 出現一個(ge) 問題，事故頻發，火燒連營，用戶恐慌，政府焦慮，車企害怕，電池企業(ye) 擔憂。

　　現在還沒到那時候，一旦電動汽車到後30%壽命，也就是現在推向市場的車都用了多年以後的時候，真的是很可怕的事情，將影響行業(ye) 的發展。

　　前麵咱們(men) 說了很多燒車的理由，靜態燒車我們(men) 做了統計，80%的靜態燒車都是在充電的過程中和充滿了電，大家說怎麽(me) 是在這時候啊，試想想如果一個(ge) 油車沒有油會(hui) 燒嗎?不會(hui) ，如果一個(ge) 電車電池上再有問題裏麵沒有電會(hui) 燒嗎?不會(hui) 。所以基本上80%的燒車都是在充電的過程中和充滿了電，由於(yu) 電池、電機或者BMS係統導致的。

　　而電動汽車滿電燃燒，燃爆威力非常巨大，將導致火燒連營無法控製，太可怕了，所以怎麽(me) 辦呢，大家說把汽車做得更健康把電池做得更穩定，穩定是新車，是年輕的時候，老的時候所有的車都不穩定怎麽(me) 辦，唯一的辦法是提前預防，把燒車的事故控製在萌芽狀態。就是沒燒之前不給你充電我看你還能燒嗎。所以特來電利用一個(ge) 新的辦法，利用每次充電能源交互和數據交互的時候為(wei) 汽車做安全體(ti) 檢，怎麽(me) 做安全體(ti) 檢呢?當一個(ge) 車70歲、80歲老人的時候，這時候車廠不願意管了，電池廠也不願意管了，你每天在我這充電，我能不能管呢，我能不能變成老人醫院呢，我願意幹這個(ge) 活兒(er) ，怎麽(me) 才能變成呢?

　　每次充電的時候我們(men) 為(wei) 汽車安全做了兩(liang) 層防護，一層是從(cong) 設備層，另外一層是從(cong) 數據層和平台層做這樣一個(ge) 防護，它的機理就是CMS係統，汽車有BMS係統，在做能源和數據交互的時候我這裏做了19個(ge) 安全模型，19個(ge) 安全模型就相當於(yu) 我們(men) 在體(ti) 檢的時候19個(ge) 安全的科室，對汽車做安全的診斷，推動這個(ge) 模型的時候做安全診斷，如果我認為(wei) 你這個(ge) 車可能有安全隱患了，我就快速的采集，快速的把電流、電壓、溫升、溫控所有數據采集到我平台裏，同時這個(ge) 數據和昨天的數據、前天的數據、曆史的數據做大數據分析和對比，再把全國同一時刻、同一時間、同一型號充電的車再做一個(ge) 平台的大數據分析，當超過安全閥值的時候停止充電，停止電能交互，這個(ge) 車如果停止充電的話會(hui) 燒嗎?當然不會(hui) 燒。

　　所以我們(men) 的做法就從(cong) 四個(ge) 維度解決(jue) 這個(ge) 方案：第一個(ge) 階段做故障錄波實時數據，快速采集這些數據;第二在充電側(ce) 通過小波的處理給你電池注入一些小波的分析，然後再采集一些這樣的信號;第二拿到這些數據和曆史數據，車在橫向的時間軸上與(yu) 曆史數據做分析、做對比、做評估，同時在空間軸上把全國其他車型的數據再做分析和對比，最後形成對這個(ge) 汽車的評估報告，我們(men) 認為(wei) 燒車的風險在30%、50%，就報警，超過60%、70%的時候就停止充電，這樣讓車不燒車。

　　這樣我們(men) 從(cong) 四個(ge) 維度，充電側(ce) 、車端側(ce) 、從(cong) 空間的數據和曆史的數據，從(cong) 兩(liang) 側(ce) 兩(liang) 端做大數據分析和模型，我們(men) 在去年對這個(ge) 產(chan) 品做了鑒定，世界首次通過充電網實現對動力電池的冗餘(yu) 安全防護，防護範圍BMS擴展到充電側(ce) 、能源側(ce) 、用戶側(ce) 。構建了多角度、多維度、係統化的電動汽車充電安全模型。建立規模最大動力電池充電過程數據庫，大數據自學習(xi) 和模型持續優(you) 化，使得充電過程對汽車安全隱患，做到可監視、可預警、可控製、可追溯。小的問題可以預警，大的問題可以停止充電，可以控製。還可以追溯原因。

　　2019年全年我們(men) 訂單的總量充了6500萬(wan) 單，主動防護比例達到0.248%，防護車輛的品牌230個(ge) ，車型3100種。在我們(men) 的充電網上保護了汽車的安全。那麽(me) 為(wei) 什麽(me) 要充電網才能解決(jue) 安全問題呢?現在的充電樁能不能解決(jue) 汽車安全的問題呢?根本解決(jue) 不了，充電樁其實就是把電從(cong) 充電樁上充到車裏的一個(ge) 物理插頭，而充電網必須建立一個(ge) 有能源和數據采集、交互、分析、管理的一個(ge) 係統網，這個(ge) 網絡的效應和充電樁是不一樣的，所以我個(ge) 人的理解充電樁技術路線麵向於(yu) 未來的大規模電動汽車發展是錯誤的，所以我們(men) 必須建立這樣一個(ge) 充電網。

　　充電樁和充電網有什麽(me) 區別呢，充電樁是單向的把電充到車裏的物理插頭，充電網是一個(ge) 區域裏幾十個(ge) 充電樁做了智能化改造，連接成群管群控的局域網，無數個(ge) 局域網鏈接到一起就是社會(hui) 充電網。可以車跟車互動，可以車跟電網互動，可以有序充電有序放電，充電樁是單向的，充電網是雙向的，能充能放，我們(men) 的員工在家裏五毛錢充滿電，到單位上午一塊三把電放出來，中午光伏電價(jia) 把0.38元/kWh的電充到車裏，剩下幾度電開車回家。不但可以幫助電網削峰填穀，還可以充電放電賺錢。充電網可以形成整個(ge) 係統的雙向，但充電樁不行，充電網更重要的問題是能夠形成和車和能源和人互動的網絡，它分成了四層結構。底層是設備網，現在不是一車一樁，而是每個(ge) 車位都要有一個(ge) 智能終端;第二層是控製網，電流電壓溫升溫控有30億(yi) 個(ge) 控製點;第三是能源網，一個(ge) 車一天充電放電30kWh，一年1萬(wan) 億(yi) kWh，這個(ge) 用電量非常大;第四層網是數據網，除了傳(chuan) 統的用戶數據、金融數據、支付數據以外，更多的疊加的汽車工業(ye) 大數據和能源大數據。現在把這四層網融合到一起的充電網，全中國全世界，特來電是第一家做到的，我們(men) 投建的充電樁都是按照充電網的路線疊加和推進。

　　充電網有三方麵的連接，一個(ge) 是連接著能源和電網，第二連接著汽車和電池，它和汽車電池進行交互數據，包括工業(ye) 大數據，第三是連接著車主，傳(chuan) 統說的互聯網，所以在這個(ge) 網上形成三個(ge) 大數據，能源大數據、汽車工業(ye) 大數據。整個(ge) 網絡每一天的交易量2019年180億(yi) 筆記錄，每天存儲(chu) 數據是15TB，在目前是國內(nei) 比較大的工業(ye) 互聯網、工業(ye) 大數據。這些數據怎麽(me) 應用，怎麽(me) 產(chan) 生價(jia) 值，凡是各位想對這方麵研究我們(men) 可以探討。

　　建立充電網保障安全，最關(guan) 鍵的是要對車控起來管起來，如果對充電不進行管理的話，對整個(ge) 行業(ye) 是個(ge) 災難，對電網是個(ge) 災難，對汽車也是個(ge) 災難，對用戶也是災難。所以要求車、充必須時刻在網、在線，隻要車的插頭和充電網鏈接，就可以幫助你保護汽車的安全。

　　同時，我們(men) 會(hui) 保證現在的電動汽車90%在低穀低價(jia) 的時候充電，在大家低穀的時候充便宜的電，隻有個(ge) 別的車會(hui) 在高峰的時候充電。

　　別人都在做充電樁我們(men) 在做充電網，而做充電網必須投入大量的研發。我們(men) 在全國建立了10個(ge) 研發中心，其中七個(ge) 研發中心行業(ye) 第一，所以特來電五年多一共投資了近60個(ge) 億(yi) ，在研發上投入了10多個(ge) 億(yi) ，建立了1千多人的研發團隊，占了整個(ge) 行業(ye) 研發團隊的50%，取得了1071項技術專(zhuan) 利。我們(men) 的創新理念並不是市場需要什麽(me) 我們(men) 就研發什麽(me) ，而是我們(men) 創新了什麽(me) ，市場就一定需要什麽(me) ，按照目前的電動汽車的發展，我們(men) 做充電樁是可以的。但是如果未來大規模的發展電動汽車，充電樁的技術路線一定是錯的，隻能做充電網，我們(men) 的團隊對未來行業(ye) 的把控和研判引領行業(ye) 和企業(ye) 的發展，我們(men) 的市場規模占了全國40%，技術水平上是國際領先的。我們(men) 的注冊(ce) 用戶達到了240萬(wan) ，行業(ye) 裏我們(men) 成立了103家城市子公司共同來支撐充電網的發展。

　　很多人說做充電這個(ge) 行業(ye) 是虧(kui) 錢的，我說前期是虧(kui) 錢的，我們(men) 前四年虧(kui) 8億(yi) ，2018年當年可以賺錢了，怎麽(me) 賺錢的呢?剛才媒體(ti) 采訪我也在說，我們(men) 是從(cong) 智能製造到充電運營、到數據增值服務的價(jia) 值閉環，從(cong) 我們(men) 的財務報表上可以看到我們(men) 設備製造的盈利。充電運營，未來可能有3到5家運營商共同分享1.5萬(wan) 億(yi) 到1.7萬(wan) 億(yi) ，一家三四千億(yi) 。而這個(ge) 行業(ye) 最賺錢的是未來平台的信息和數據。

　　所以整個(ge) 商業(ye) 模式是從(cong) 智能製造到充電運營到數據增值服務形成了一個(ge) 價(jia) 值閉環，短期看的是充電樁的數量，我們(men) 現在一共25萬(wan) 個(ge) 充電樁，中期看的是充電的電量，去年一年21億(yi) kWh，累計37億(yi) kWh左右，流量上來看我們(men) 已經有240萬(wan) 的充電用戶，數量、電量、流量均遙遙領先，很多人說去年行業(ye) 發展不好，你們(men) 為(wei) 什麽(me) 能翻一番，我說大家都做的是增量市場，到元月一號大家都為(wei) 零，我們(men) 做的是存量+增量市場，十年前賣的車隻要運行，都得在我們(men) 的充電網上充電。

　　在座絕大多數人都是做車的，這幾年造車和交通行業(ye) 都很辛苦，都難賺錢，那麽(me) 另外一個(ge) 行業(ye) 能源，中石油中石化發電公司都賺的盆滿缽滿，發展betway在线官网汽車，我們(men) 終於(yu) 把能源行業(ye) 和交通行業(ye) 融合了，所以隨著大規模電動汽車的發展，我們(men) 交通人如何把能源的錢賺到自己的手上，這是有很大空間的。我們(men) 可以協同發展。

　　特來德是中國創業(ye) 板的第一家上市公司，我們(men) 的股票代碼是300001，使中國最大的箱式電力設備研發生產(chan) 公司，特來電是做中國最大的汽車充電網的生態運營公司，特來電的願景是實現betway在线官网車充betway在线官网電，讓尾氣和霧霾遠離人類。

　　我們(men) 要打造一個(ge) 基於(yu) 汽車充電網麵向汽車的特安全的平台，通過這樣的商業(ye) 模式與(yu) 大家一起特來錢，我們(men) 的團隊叫特來勁，今天和各位朋友在一起叫特來緣，謝謝大家，謝謝各位。