2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為(wei) 主題,由中國電動汽車百人會(hui) 精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)在北京釣魚台國賓館正式召開，會(hui) 議繼續秉持"傳(chuan) 遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標，試圖幫助業(ye) 界人士梳理分析產(chan) 業(ye) 形勢，探討及回應產(chan) 業(ye) 關(guan) 切的問題，尋找今後3-5年產(chan) 業(ye) 調整的方向及路徑。

　　論壇現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌發表了主題演講。

　　以下為(wei) 李斌的演講實錄：

蔚來創始人、董事長、CEO李斌

　　尊敬的清泰理事長，各位領導，各位嘉賓，最近確實關(guan) 注蔚來的比較多，最新的關(guan) 注就跟剛才董會(hui) 長講的，特斯拉國產(chan) 了又降價(jia) 了，你們(men) 還頂得住嗎?總體(ti) 上還是活著，所以給大家匯報一下，匯報還是非常必要的。

　　先匯報一下我們(men) 銷的怎麽(me) 樣。到2019年底，我們(men) 兩(liang) 款車一共賣了31913台，第一年1萬(wan) 多台，第二年2萬(wan) 多台，如果按照這個(ge) 速度往上漲應該也還不錯。但是有一個(ge) 數字我覺得更有意義(yi) 一些，我們(men) 的車賣到了297個(ge) 城市，這297個(ge) 城市什麽(me) 意思呢?是按照中國地級市算的，一共也就300多個(ge) 地級市，也就是說我們(men) 其實90%的地級市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿裏，都有我們(men) 的車，而且我們(men) 也能保障。最早蔚來就不想把車賣到長城以北，後來人家要買(mai) 你也不能不賣，所以我們(men) 硬著頭皮就上了，但總體(ti) 來說，經過兩(liang) 個(ge) 冬天，基本上算頂住了，所以我覺得這個(ge) 其實對我們(men) 別的電動汽車公司有一定的借鑒意義(yi) 。

　　從(cong) 7月份開始，確實補貼退坡了以後大家壓力都很大，我們(men) 一開始壓力也非常大，7月份就交了800多台車，還是壓力非常非常大的，到了8月份開始逐步就往上漲，所以我們(men) 實現了一個(ge) 五連漲。整個(ge) 行業(ye) 五連降，但我們(men) 是五連漲，蔚來還是挺難的，因為(wei) 一直都是各種負麵比較多，但是在我們(men) 麵臨(lin) 這麽(me) 多負麵的情況下還能五連漲，這個(ge) 行業(ye) 肯定還是非常有希望的，再難最多和蔚來一樣難。

　　去年12月份我們(men) 3170台的交付量，現在我們(men) 確實展廳裏麵展車都賣光了，進入到了我們(men) 非常希望的狀態，就是訂車按訂單生產(chan) ，大概一個(ge) 月左右的時間把車交給你，我們(men) 現在基本上是按照這樣一個(ge) 我們(men) 最希望的OTD模式，在組織我們(men) 整個(ge) 的供應鏈和生產(chan) 。現在買(mai) 車肯定等一個(ge) 月以上，所以總體(ti) 上還不錯。

　　但另外一個(ge) 數字，我也希望大家特別的注意。苗部長今天在演講的時候講到品牌提升、品牌向上，覺得是非常重要的機會(hui) 。蔚來汽車不光在量上做了突破，我們(men) 更重要的是在品牌向上方麵進行了一些突破，我們(men) 在11月份的時候ES6就已經進入到了30萬(wan) 以上的豪華中型SUV中國市場銷量的前十名，12月份的數字出來了，我們(men) 是2500台，不出意外應該也是在前十名。我們(men) 蔚來的車平均售價(jia) ，補貼前超過40萬(wan) ，就是把ES8、ES6加起來超過40萬(wan) ，特斯拉降價(jia) 我們(men) 也沒有什麽(me) 降價(jia) 空間，我們(men) 都是負毛利，所以我們(men) 隻能把服務做好。把服務做好、把產(chan) 品做好，消費者是會(hui) 給回報的。在三四十萬(wan) 的中型SUV裏麵，毫無疑問ES6是最有競爭(zheng) 力的產(chan) 品，不管是從(cong) 加速、製動的性能，還是從(cong) 智能化程度，還是從(cong) 服務，以及從(cong) 我們(men) 的使用成本、購置稅等等各方麵綜合來看，我們(men) 和同樣價(jia) 格的比如寶馬的X3、奧迪的Q5、奔馳的GLC，和這個(ge) 相比是有非常強的競爭(zheng) 力的，所以我覺得這一點是能給我們(men) 一些啟示的，智能電動汽車是中國汽車企業(ye) 品牌向上非常好的一個(ge) 機會(hui) ，我們(men) 其實也是按照這個(ge) 去做的。我們(men) 的車跑的也挺歡，我們(men) 已經有不少車，一年多已經跑了10萬(wan) 公裏了，我們(men) 第一個(ge) 跑了10萬(wan) 公裏的車，有一個(ge) 媒體(ti) 把它拿去拆了，還直播了，說蔚來真的是真材實料，確實真的好。我們(men) 的用戶平均每個(ge) 月的裏程是2000公裏，累計裏程超過了4.5億(yi) 公裏。

　　智能化也是我們(men) 非常重要的一個(ge) 產(chan) 品競爭(zheng) 力，我就講兩(liang) 點：一個(ge) 是我們(men) 的自動輔助駕駛。我們(men) 60%的用戶開通了NIOPilot，我們(men) 要花約4萬(wan) 元買(mai) 這個(ge) 選裝包的，還是開通率非常高，有一些用的比較積極的用戶一個(ge) 月累計能用50個(ge) 小時，就是說我們(men) 有50個(ge) 小時幫他緩解了他的駕駛壓力。NIOPilot是我們(men) 完全自主研發的，我們(men) 幾百個(ge) 工程師在研究的自動輔助駕駛係統。

　　另外一點，我們(men) 以NOMI為(wei) 核心的智能座艙係統，也非常受好評。前兩(liang) 天東(dong) 三環有用戶幫我們(men) 打廣告，去年用戶幫我們(men) 打廣告成為(wei) 了一個(ge) 潮流，因為(wei) 蔚來沒錢打廣告，所以用戶花錢替我們(men) 打，上麵就說NOMI是帶娃神器，我們(men) 非常重視我們(men) 的數字座艙和車裏人交互的總體(ti) 體(ti) 驗，我們(men) NOMI去年和我們(men) 用戶進行了4000多萬(wan) 次對話，這個(ge) 使用是非常非常頻繁的。

　　除了智能化以外，蔚來一個(ge) 非常重要的特點就是，圍繞著全場景的加電體(ti) 驗進行投入。我們(men) 應該說有六種武器，其實是七種。我們(men) 有充電樁，現在又發布了直流20千瓦的，我們(men) 有超充樁，我們(men) 有移動充電車，還有第三方樁，跟國家電網等很多第三方的充電樁都是直接在APP上接口了，還有把換電站、把所有這些東(dong) 西連接在一起的雲(yun) 服務，我們(men) APP上就直接打通所有的環節，直接使用、直接支付。這樣一個(ge) 加電體(ti) 驗支持了我們(men) 的用戶跑得歡，我們(men) 其實投入非常大，蔚來說花錢多，都投到這些方麵去了，我們(men) 累計在這方麵投了20多億(yi) 約30億(yi) 元，但是我們(men) 覺得這樣的投入是值得的，因為(wei) 能夠給到用戶好的體(ti) 驗，這個(ge) 好的體(ti) 驗是一切的基礎。電動汽車最大的挑戰就是能不能有一個(ge) 好的補能體(ti) 驗，讓電動車的補能體(ti) 驗更方便，這是我們(men) 的目標，為(wei) 此我們(men) 還要進行非常多的投入。

　　我自己在創辦蔚來之前，2012年我差不多有要做一個(ge) 汽車公司的想法，當時我主要是覺得移動互聯網會(hui) 改變用戶和品牌之間的交流方式，後來就想到很多技術問題。我不是搞汽車工程出身的，雖然汽車行業(ye) 從(cong) 事很長時間，但是我覺得換電是非常重要的，因為(wei) 能夠把汽車的購買(mai) 成本、電動車的購買(mai) 成本顯著下降，也有機會(hui) 能夠創造一個(ge) 和加油一樣的體(ti) 驗。後來我就去研究，包括把一些失敗的公司研究的非常深入，他的投資人、他的CEO、他的CTO、很多廢棄的站，搞明白了它為(wei) 什麽(me) 失敗。我想蔚來整個(ge) 車的設計和服務體(ti) 係的設計是充分的考慮換電的邏輯，是從(cong) 一個(ge) 總體(ti) 的體(ti) 係方麵去圍繞著換電去設計的。到今天我可以非常自信地說，我們(men) 這條路走對了，我們(men) 現在的換電站，圍繞著高速，比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，我們(men) 2018年底已經部署完了。大的城市也實現了基本的網絡覆蓋，我們(men) 用123座換電站就實現了對我們(men) 用戶的一些主要場景的覆蓋。這些換電站現在累計已經完成了25萬(wan) 次換電，現在每天差不多有2000多次換電，這完全都是私人用戶。所以現在出了一個(ge) 新的詞叫“電區房”，就是離我們(men) 換電站近的叫“電區房”，房價(jia) 還沒漲，但是至少已經有這麽(me) 一個(ge) 詞了。有非常大的意義(yi) 的地方就是，從(cong) 消費者的角度來講體(ti) 驗非常好。

　　我們(men) 在換電這個(ge) 基礎技術上，能會(hui) 做很多從(cong) 用戶來看非常有意思的操作。我們(men) 圍繞著換電站、車，在電池包、換電站和雲(yun) 端累計申請了1200多項專(zhuan) 利，其實這個(ge) 技術積累是非常完整的。在電池包上麵，我們(men) 就能夠結合最新的電池技術，實現每年一次迭代。2018年發布的電池包是70度電，同樣大小的電池包2019年就是84度電，我們(men) 今年就能夠提供給用戶100度電的服務。我想強調的是，同樣大小的電池包，而且所有的車都能互換。這個(ge) 帶來的意義(yi) 是什麽(me) ?電池的技術進步就能夠讓用戶來共享。

　　我們(men) 剛剛發布的EC6，就是我們(men) 和特斯拉的Model Y直接競爭(zheng) 的一款車。舉(ju) 個(ge) 例子，平時你就可以配70度電的電池包，跑435公裏，其實平時用足夠了，要出遠門就可以按需租用一下100度電的電池包，就能跑600多公裏，這樣一個(ge) 邏輯會(hui) 帶來很多的用戶利益。

　　我們(men) 今年會(hui) 推很重要的一個(ge) 服務理念——Battery as a service，把電池當成服務來推。2018年上市的時候就推電池租用方案，我們(men) 後來又推電池升級方案，比如今年從(cong) 70度電到100度電，每個(ge) 月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩(liang) 個(ge) 小時都講不完。總體(ti) 來講，一切都要從(cong) 用戶體(ti) 驗出發，我們(men) 認為(wei) 基於(yu) 換電的一個(ge) 車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個(ge) 資產(chan) 按照一個(ge) 資產(chan) 去讓用戶來租用。我們(men) 認為(wei) 這個(ge) 是給中國的智能電動汽車的體(ti) 係化創新帶來一個(ge) 非常好的嚐試，我們(men) 也願意將來跟大家共享我們(men) 的技術、經驗，希望我們(men) 的創新能夠從(cong) 用戶視角給整個(ge) 智能電動汽車的下一步帶來一些啟發。

　　謝謝大家!