2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為(wei) 主題,由中國電動汽車百人會(hui) 精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)在北京釣魚台國賓館正式召開，會(hui) 議繼續秉持"傳(chuan) 遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標，試圖幫助業(ye) 界人士梳理分析產(chan) 業(ye) 形勢，探討及回應產(chan) 業(ye) 關(guan) 切的問題，尋找今後3-5年產(chan) 業(ye) 調整的方向及路徑。

　　論壇現場，蔚來汽車電動力工程高級副總裁黃晨東(dong) 發表了主題演講。

　　以下為(wei) 黃晨東(dong) 的演講實錄：

蔚來汽車電動力工程高級副總裁黃晨東(dong)

　　大家好!我是蔚來汽車的黃晨東(dong) 。今天跟大家分享一下我們(men) 在車輛電池包上安全策略方麵的一些心得。大家知道對燃油車來講，核心是發動機、變速箱、底盤這些，電動車的核心是“三電”，都非常清楚了，就不用細講了。我們(men) 電動力工程主要包含著電池、電驅動、整車控製單元、電力電子，還有一些冷卻係統，大家也都比較清楚了。

　　電池安全是電動車裏麵非常重要的議題，是電動車發展的生死線，是有跟無的問題，不是其它錦上添花的問題。其它的噪音或者智能，都是錦上添花的問題，但是如果電動車不安全，這是生死線問題，所以最重要的是電池的安全。

　　我們(men) 對它的預期要從(cong) 幾個(ge) 方麵來看：一個(ge) 方麵，本身對於(yu) 電芯不能有熱失控，因為(wei) 製造當中都有一些PPM，可能都有一些質量問題，還是有可能會(hui) 引起熱失控，電池包裏如果有一個(ge) 出現熱失控，要把它控製住不讓它蔓延;另一方麵，即使有蔓延，要控製在一定的特定範圍之內(nei) ，讓它不會(hui) 在車上引起損害，也是從(cong) 電池安全預期來講。

　　蔚來提出了電池安全設計的“三縱三橫”原理：“三縱”是電芯、模組和係統，“三橫”是從(cong) 預防到監測再到災害的控製。比如在電芯層麵，一定要選不容易熱失控的電芯，要做好電芯的評估，我們(men) 整車廠也要做電芯的評估;在模組方麵，模組的設計、工作條件、電芯成組，都有適合的、能夠用在車上;最後的係統，要考慮到機械、電氣、BMS的設計，來把係統控製好。設計好了，預防的工作做完了就要做監測，除了最基本的電阻、電壓、溫度等等，還會(hui) 監控發展趨勢，從(cong) 而才能夠達到在後麵的災害控製。

　　這些怎麽(me) 做?舉(ju) 一個(ge) 簡單的例子，比如最左邊的這個(ge) 圖，這是電芯熱失控的機理圖，可能是電芯製造中的質量問題。右麵的圖，從(cong) 原來最原始的To溫度到T1，再到T2，再到T3，T1的時候還有機會(hui) 控製住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之間要控製住，還要把熱控製住，這樣就可以控製住T1到T2的轉變過程。最右麵的圖，電芯的熱失控保證之後，在模組上要怎麽(me) 做?即使有個(ge) 電芯出現熱失控，要控製在電芯的內(nei) 部，要把熱盡量帶走，不要把熱蔓延到其它地方，就可以達到防止熱失控的目的了。我們(men) 蔚來的優(you) 化設計，做了一些電芯、模組的熱隔離，還有電池包的優(you) 化，從(cong) 而達到熱失控的控製。

　　在BMS控製方麵，我們(men) 通過對SOC、SOH、SOE、SOF等多方麵監測，實現安全的實時預警，提前發展問題。我們(men) 有三個(ge) 係統，所有的電芯都可以聯網，我們(men) 有一個(ge) 全生命周期的管理，還有一個(ge) 實時監控的管理係統，還有一個(ge) 包括後麵的退役係統的管理。通過雲(yun) 端把它連起來，從(cong) 工廠端的數據，就要有一個(ge) 數據管理起來，從(cong) 供應商這邊到我們(men) 這裏。我們(men) 做成包的時候，因為(wei) 包是自己做的，包的數據，每一個(ge) 出廠的包，每個(ge) 電芯，每一個(ge) 模組的數據都要收集到。通過這個(ge) 模型，我們(men) 可以配成一些代碼，建立一個(ge) 模型，可以是統計型的，把所有變量算出來，算出來以後把機理傳(chuan) 給後端實時預警的團隊。

　　大數據監控，最重要的是兩(liang) 個(ge) 方麵的工作：一個(ge) 是統計型的工作，一個(ge) 是事件型的。事件型基本上就是基於(yu) 參數，統計型的不是所有都能做到。舉(ju) 一個(ge) 例子，比如說這是所有包裏麵的電芯，最右麵的紅色框框，偏離了總的分布，如果確實有一個(ge) 偏離的，就要把它抓回來，然後分析它。蔚來做的是可換電的係統，如果有問題 我們(men) 就可以抓回來以後就可以給用戶換一個(ge) 新的電池包，舊的拿回來我們(men) 換模組，進行分析。可以看到，這是正態分布的曲線。

　　經過所有的方法，我們(men) 能夠達到，從(cong) 前麵的設計到中間的監控，再到後麵的防護，可以達到這個(ge) 效果。我們(men) 從(cong) 2018年6月28號開始正式向用戶交付車，到目前為(wei) 止已經交付了31913台，我們(men) 希望在運行當中能夠保證用戶的安全，也是我們(men) 的首要工作。

　　我就介紹到這裏，謝謝大家!