2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為(wei) 主題,由中國電動汽車百人會(hui) 精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)在北京釣魚台國賓館正式召開，會(hui) 議繼續秉持"傳(chuan) 遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標，試圖幫助業(ye) 界人士梳理分析產(chan) 業(ye) 形勢，探討及回應產(chan) 業(ye) 關(guan) 切的問題，尋找今後3-5年產(chan) 業(ye) 調整的方向及路徑。

　　論壇現場，極星中國區總裁吳震皓發表了主題演講。

　　以下為(wei) 吳震皓的演講實錄：

極星中國區總裁吳震皓

　　各位領導，各位專(zhuan) 家，各位betway在线官网汽車的同仁們(men) ，很高興(xing) 能和大家相聚在這裏分享一下作為(wei) 一個(ge) 汽車主機廠對電動汽車尤其對是安全問題的心得。

　　首先簡單介紹一下極星，我們(men) 可以說是一個(ge) 新造車勢力，我們(men) 是一個(ge) 新品牌，成立於(yu) 2017年。但我們(men) 又不是一個(ge) 特別典型的新造車勢力，我們(men) 的母公司是沃爾沃汽車，所以可以說，對於(yu) 造車本身尤其對汽車安全有自己的心得。我們(men) 和沃爾沃汽車分享了很多核心技術尤其是汽車安全技術，很合適在這裏分享一下我們(men) 對於(yu) 電動汽車安全的心得體(ti) 會(hui) 。

　　電動汽車的安全挑戰主要有哪些呢?大家都知道純電動汽車對於(yu) 用戶而言本來就存在著裏程和充電的焦慮，而一台純電動汽車的續航裏程往往和其電池的能量密度是緊密掛鉤的。我國政府對於(yu) 純電動汽車的財政補貼與(yu) 能量密度相關(guan) 聯，在這樣一個(ge) 前提下，如果我們(men) 一味追求高續航，有時候用戶的裏程的焦慮對於(yu) 企業(ye) 的高續航有不理性的追求，如果續航裏程過高或者通過特別高的能量密度來實現，我們(men) 覺得可能會(hui) 帶來一定的安全隱患。

　　據各方麵和我們(men) 內(nei) 部的研究發現，目前電動汽車發生事故的主要原因還是熱失控，準確來說熱失控可能是一個(ge) 現象，關(guan) 鍵是通過什麽(me) 樣的方式或什麽(me) 樣的根本原因導致熱失控，是內(nei) 部短路、外部短路?控製策略的問題?還是過充、過放溫度控製、汽車本身的檢測問題?當然還包含材料的生產(chan) 工藝，從(cong) 單品到電池包的集成都會(hui) 影響電池的安全問題，所以電池的安全問題不是一個(ge) 單一的問題，可能是一個(ge) 複雜的係統問題。對於(yu) 整車廠商在研發測試、製造工藝、品質上需要提出更高的要求。

　　如何解決(jue) 安全隱患呢?從(cong) 我們(men) 的角度來說，首先還是在技術上需要不停的革新研發，對我們(men) 的技術難點進行攻關(guan) 。對於(yu) 整車廠而言，安全一直是整車廠一直關(guan) 注的重點，所以從(cong) 這個(ge) 角度有一些思路、方法本身是可以得到延續的。我們(men) 和沃爾沃一起看待安全問題，我們(men) 把安全分成被動和主動兩(liang) 方麵。在被動安全方麵，主要是電池類型的選擇、電池槽的密封、電池與(yu) 底盤的排布、碰撞安全等，對此我們(men) 極星有很多的心得。

　　以極星去年推出的Polestar2為(wei) 例，我們(men) 采用了硬殼方形電池，具有非常優(you) 越的密封性。對熱失控問題，通過電池模塊內(nei) 特殊的設計進行隔斷，如果單體(ti) 出現熱失控或溫度過高，我們(men) 會(hui) 在毫秒之內(nei) 切斷連接，防火材料可以保護其他單體(ti) 不受影響，從(cong) 而保證整個(ge) 係統的安全。同樣我們(men) 為(wei) 電池模塊設計了堅固的密封的外殼，我們(men) 用鋼材料打造電池槽並用拚樂(le) 高積木般的方式以高強的鋁合金作為(wei) 電池槽蓋將電池模塊完完全全密封在其中，以隔絕氧氣進入其中防止助燃。為(wei) 了最大程度降低車輛碰撞對電池的安全，我們(men) 在電池槽以T形的方式排布在底盤上，向內(nei) 收縮，盡可能遠離車輛外延，防止碰撞發生時電池槽第一時間受到衝(chong) 擊，我們(men) 對電池的保護是做得非常到位的。

　　針對電池槽的保護，極星在車身準備了一個(ge) 小的安全模塊，我們(men) 內(nei) 部叫SPOC模塊，這兩(liang) 塊小的金屬模塊發生碰撞的時候能夠最大程度保護電池，不僅(jin) 僅(jin) 隻是保證車輛駕駛員的安全，而且保護電池免受衝(chong) 擊，從(cong) 這個(ge) 角度我們(men) 能確保電池最大程度的安全，我們(men) 在瑞典哥德堡和沃爾沃共享了碰撞實驗室，也通過大量的汽車碰撞來驗證這些技術特點。

　　對我們(men) 來說主動安全也非常重要。主動安全包括對電池主動的管理，動力電池本身就是一個(ge) 非常敏感的個(ge) 體(ti) ，在固定的溫度區間裏它們(men) 非常穩定，一旦溫度超過這個(ge) 區間它們(men) 的壽命和容量就會(hui) 打很大的折扣，在這方麵電池控製電池管理的研發對我們(men) 來說是非常重要的課題。同時，在一個(ge) 電池具體(ti) 的封裝的角度需要非常智能的電池冷卻係統，降低電池模塊的冷卻溫度，通過液冷技術確保我們(men) 在溫度較高的時候能夠將電池工作中產(chan) 生的熱量和環境中的熱量帶走，這樣確保它的溫度的可控。同時我們(men) 還平鋪與(yu) 電池之間的冷卻麵板，確保電池的單體(ti) 的接觸麵積更大，這樣的話更有利於(yu) 散熱。

　　除了我們(men) 的電池本身的包裝技術、控製技術、冷卻技術，還要確保對整個(ge) 電池進行實時的監控，國家層麵有國家層麵的監控，企業(ye) 也需要進行更加完整更加及時的監控，對於(yu) SOH的狀態和電芯的狀態進行實時的分析，一旦出現意外我們(men) 主機廠商也要做出及時的預案。電池和電動汽車安全最大的受益者肯定是用戶本身。

　　除了電池，我們(men) 在車輛方麵當然也會(hui) 應用到一些最新的智能網聯技術打造強大的主動安全係統，確保無論是通過雷達、攝像頭、毫米探測波等各種技術確保車輛在主動程度上最大程度上預防避免出現事故，這是我們(men) 作為(wei) 主機廠商的責任，使電動汽車和普通汽車一樣避免更多的安全事故。雖然這不是電動汽車獨有的東(dong) 西，但我相信主動安全技術的發展也會(hui) 對電動汽車的安全帶來更大的幫助。

　　最後，我在這裏做出一個(ge) 期望，希望無論是當電動汽車或動力電池出現問題時，不要過度的炒作，大家應該以鼓勵的態度看待發展中出現的問題。大家一起努力，確保用戶對於(yu) 電動汽車安全顧慮的降低，最後能夠更快的接受電動汽車，謝謝各位。