2019年12月23日，中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)召開了媒體(ti) 發布會(hui) 。發布上，中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰、副理事長歐陽明高分別作主題發言，總結產(chan) 業(ye) 化近十年曆程，分析2019年betway在线官网汽車熱點問題，預判betway在线官网汽車未來發展趨勢，可謂是幹貨滿滿。betway最新网站根據發言實錄，提煉出精華要點。

　　儲(chu) 能電池技術路線的純電動汽車可行

　　電動汽車自2010年上升到國家戰略到現在近十年，十年時間證明：儲(chu) 能電池技術路線的純電動汽車是可行的。產(chan) 業(ye) 化十年，陳清泰預判，到了2020年之後將會(hui) 麵臨(lin) 一次重大的調整，這對整個(ge) 產(chan) 業(ye) 和產(chan) 業(ye) 未來的影響至關(guan) 重要。在當前進入調整期之後，特別需要堅定信心、穩定預期。

　　中國未來汽車的產(chan) 量還會(hui) 增長，因為(wei) 中國的個(ge) 人出行機動化過程還沒有完成。我國千人汽車保有量目前大約是170輛，美國大約800輛，歐盟、日本是600輛，韓國大約是450輛。因此，個(ge) 人出行機動化這個(ge) 過程沒有完結。當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個(ge) 短期現象。這個(ge) 過程過去之後，還會(hui) 保持較長一段時間的增長態勢。一段時間以來，中國電動汽車的銷量在全球差不多占一半，業(ye) 績是非常輝煌的。對電動車要堅定信心，經過了十年的換道先行，到今天，中國的汽車產(chan) 業(ye) 已經進入和國際水平差距最小的時期。

中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰

　　一段時間以來，氫燃料電池很熱，是不是儲(chu) 能電池技術路線搞錯了?陳清泰指出，不是這樣。產(chan) 業(ye) 化的主力是儲(chu) 蓄電能的電動汽車，這個(ge) 方向不能動搖。我們(men) 不能狗熊掰棒子，現在一忽悠，馬上把產(chan) 業(ye) 化的精力轉了方向，這會(hui) 造成非常嚴(yan) 重的後果。確實，這兩(liang) 種技術路線將來是並存的，但是它的發展階段是有差異的，純電動這塊現在已經到了大規模產(chan) 業(ye) 化的階段，技術經濟成熟度已經達到了這個(ge) 水平，而氫燃料電池還有很多技術需要進一步突破。當然，兩(liang) 者的未來前景都是光明的，但是現在的發展階段是有差異的，我們(men) 不能把當前車廠的主要精力轉向氫燃料電池，還是必須守住儲(chu) 能電池技術的純電動車。

　　中國車企要雙向發力、橫向聯合

　　betway在线官网汽車發展形勢已由政策導向轉向市場導向，這個(ge) 導向的轉變帶來市場產(chan) 品的變化。陳清泰表示，betway在线官网車企都要選準自己的目標客戶群，規劃好補貼退坡之後，客戶群的市場需求和產(chan) 品需求，通過新產(chan) 品來滿足他們(men) 的需求。既然是市場導向，在沒有補貼的情況下要把電動車賣出去，靠什麽(me) ?靠性價(jia) 比。betway在线官网汽車企業(ye) 必須在提高性能、降低成本上雙向發力。雙向發力，不能隻簡單的講降低成本，把性能提上去可能更加重要。其次，中國企業(ye) 要橫向聯合。在當前的形勢下可以和本土企業(ye) 聯合，也可以和外資企業(ye) 聯係，可能各個(ge) 公司會(hui) 有自己的決(jue) 策，但是這個(ge) 橫向聯合和是非常必須的。令人吃驚的是，豐(feng) 田電動汽車決(jue) 定進入中國，很快就和比亞(ya) 迪聯合搞共享平台。可見，靠單打獨鬥去抗衡現在的形勢，恐怕會(hui) 出現問題。

　　還有，本土企業(ye) 要在打造核心競爭(zheng) 力上下更大工夫。比如電動化技術還有很大發展空間。如果要形成別人難以超越的優(you) 勢，對於(yu) 中國企業(ye) 來說是很難做到的，但是在網聯化、智能化上是有可能做到的。再有，中國企業(ye) 要推動跨界合作，因為(wei) 未來的汽車是一個(ge) 機械產(chan) 品，是一個(ge) 電動產(chan) 品，還是一個(ge) 電子信息產(chan) 品，一個(ge) 智能網聯的產(chan) 品，一個(ge) 硬件產(chan) 品，也是一個(ge) 由軟件定義(yi) 的高科技產(chan) 品，是大數據的結點。因此，隨著產(chan) 品定義(yi) 的變化，跨學科、跨產(chan) 業(ye) 的深度融合至關(guan) 重要。

　　對政府來說，首先還是穩定預期、穩住軍(jun) 心的問題。第二，要大力支持在一些重要的競爭(zheng) 上的研發，補足產(chan) 業(ye) 鏈的短板和瓶頸，比如研究新一代儲(chu) 能電池、IGBT、激光雷達等，包括我們(men) 長期的努力但始終沒有解決(jue) 的高速軸承、零部件等，這些作為(wei) 競爭(zheng) 前的研發支持是必不可少的。第三，要及早的發布非補貼性的支持政策。如購置稅減免、區域性限行限購、政府采購、峰穀電價(jia) 等，要使使用成本比較低的優(you) 勢更凸顯。政府要和企業(ye) 合作來完善充電基礎設施，一些保障自動駕駛的政策需要進一步研究，及早出台。第四，在接下來的大浪淘沙和優(you) 勝企業(ye) 脫穎而出的過程中，要打破所有製、區域、行業(ye) 、甚至國內(nei) 外界限，要創造一個(ge) 公平、良好的市場環境。第五，現在的“雙積分”政策效率不高，應該研究調整“雙積分”的實施方案，通過“雙積分”的政策來保障實現電動車占比逐年上升的目標。

　　2019年betway在线官网汽車技術熱點的四大特征

中國電動汽車百人會(hui) 副理事長歐陽明高

　　針對2019年betway在线官网汽車技術熱點問題，歐陽明高概述出四大特征。第一，補貼退坡陣痛與(yu) 全球轉型大勢。國內(nei) 看，補貼政策退坡，betway在线官网汽車銷量不及預期，其中商用車下降最嚴(yan) 重，20萬(wan) 輛掉到10萬(wan) 輛。但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發布了betway在线官网汽車繼續補貼的政策。從(cong) 中國公司看，以比亞(ya) 迪和寧德時代為(wei) 代表的中國公司加快技術創新力度，尤其在電池技術方麵，相繼推出了C2P技術和刀片電池技術，這個(ge) 應該是具有裏程碑意義(yi) 的。從(cong) 跨國公司看，以大眾(zhong) 公司為(wei) 代表的汽車跨國大公司的戰略取向清晰化。從(cong) 新興(xing) 公司看，特斯拉市值突破700億(yi) 美元，超過奔馳、寶馬成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 大眾(zhong) 、豐(feng) 田第三大市值高的公司。第二，betway在线官网汽車動力係統的技術價(jia) 值越來越受到重視。2019年鋰電池獲得諾貝爾化學獎。第三，由補貼推動的快速增長比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動汽車核心技術經濟性決(jue) 定的市場前景已經非常明朗。每個(ge) 技術都是有一個(ge) S曲線的發展過程，現在我們(men) 正在S曲線坡的底部，從(cong) 技術角度來看，即將要上坡。第四，betway在线官网汽車推動betway在线官网革命的戰略意義(yi) 開始被認識，但還沒有受到重視。其實betway在线官网汽車要從(cong) betway在线官网和交通電動化雙重角度看，否則它的價(jia) 值被大大低估，甚至會(hui) 被誤解。動力電氣化——電池、燃料電池，氫能這本身就是betway在线官网革命重要的核心技術。

　　純電動汽車仍是betway在线官网汽車主力

　　關(guan) 於(yu) 插電混合動力。今年外資企業(ye) 的插電混動賣的非常火，這在行業(ye) 裏反響熱烈。PHEV屬於(yu) betway在线官网汽車，具有多種政策優(you) 惠，PHEV相對HEV實際上是有優(you) 勢的。PHEV不僅(jin) 成本跟HEV基本相當，同時它還有不限行的方便、還有使用費用的降低，它的綜合效益是不錯的。PHEV又能充電、又能加油，另外它的殘值會(hui) 比EV高。

　　歐陽明高估計，今後五年PHEV是要上漲的，但是這中間會(hui) 有一個(ge) 高峰，這個(ge) 高峰大概是在5年左右，估計繁榮期大概10年左右。為(wei) 什麽(me) 呢?因為(wei) ，根據計算，2030年100純電裏程的PHEV與(yu) 500純電裏程的電動車比總體(ti) 擁有成本不具備優(you) 勢，甚至在各方麵EV都會(hui) 超過PHEV。

　　關(guan) 於(yu) 純電動。2019中國動力電池成本降低到大概範圍0.6元—1元/瓦時，超級快充30-45分鍾充到80%是可以做到的。我們(men) 強調係統安全性，不是簡單的單體(ti) 安全性，現在更多的是放在係統安全和使用安全上，追求電池係統、整車、充電樁整個(ge) 的係統安全。降低整車電耗，還是要從(cong) 整車係統集成技術上想辦法。這其中電驅動係統技術進步帶來的重量和體(ti) 積減少的貢獻將是最大的。現在國內(nei) 碳化矽電力電子器件已經好幾個(ge) 廠家在做。比亞(ya) 迪也有碳化矽產(chan) 業(ye) ，未來代替IGBT，電力電子器件體(ti) 積縮小80%。電機控製器體(ti) 積大大減小後就會(hui) 集成到電機上去，而且電機和電機控製器又跟車軸集成，整個(ge) 是一體(ti) 化電驅動車軸，車載充電器慢慢會(hui) 移到車下，這樣會(hui) 慢慢實現電動底盤平台化。最理想的電動底盤平台軸距可以靈活改變，底盤對各種車型的適應性好，車身輕量化之後花樣就會(hui) 非常多，非常靈活的做車型開發。所以這些都是剛才說的帶有發動機的PHEV做不到的。所以，歐陽明高預測，2030年前轎車領域純電動在各種技術路線中會(hui) 做到最優(you) 秀。

　　未來，純電動仍然是betway在线官网汽車的主力。2025年左右純電動乘用車綜合成本可能小於(yu) 燃油車(有的車廠會(hui) 提前);2030年，500公裏純電動乘用車綜合成本將可能小於(yu) 100公裏純電裏程插電混合動力;2035年純電動乘用車將成為(wei) 全部新銷售乘用車的主流。

　　關(guan) 於(yu) 氫能燃料電池。歐陽明高認為(wei) ，betway在线官网汽車隻有在向可再生能源低碳轉型的時候，它的優(you) 勢才會(hui) 凸顯。所以基於(yu) 可再生能源，動力蓄電池和氫能成為(wei) 儲(chu) 能的優(you) 先選擇，純電動汽車、燃料電池汽車成為(wei) 智能低碳能源係統的互動終端，betway在线官网汽車的優(you) 勢才會(hui) 凸顯。相對而言，氫燃料電池動力係統更適合於(yu) 長途、大型、高速重載，應用於(yu) 重型車，既柴油車。而鋰離子電池最適合汽油乘用車。

　　中國燃料電池商用車已經居世界首位，4000輛，我們(men) 已經是全球最高。燃料電池發動機的成本也在快速下降，現在跟5年前比成本大約已經降了一半，今後5年還要降一半以上。從(cong) 商用車角度看現在麵臨(lin) 的挑戰還是氫運輸、車載儲(chu) 氫和加氫站。氫能戰略的必要性沒有問題，但現實的技術、經濟性也是全球麵對的共同挑戰，出路在於(yu) 創新。氫能燃料電池汽車下一個(ge) 目標重點是冬奧會(hui) 的氫能示範，這是全球最大規模的氫能燃料電池示範，隻要把這件事做好，氫能汽車後麵的發展就會(hui) 比較順利。