中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)，將於(yu) 2020年1月10-12日，在北京釣魚台國賓館正式召開，本屆論壇以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為(wei) 主題，繼續秉持“傳(chuan) 遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業(ye) 界人士梳理分析產(chan) 業(ye) 形勢，探討及回應產(chan) 業(ye) 關(guan) 切的問題，尋找今後3-5年產(chan) 業(ye) 調整的方向及路徑。

　　2019年12月23日(下午)中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2020)召開了媒體(ti) 發布會(hui) ，發布會(hui) 現場有中國電動汽車百人會(hui) 副理事長歐陽明高發表了主題演講。

　　中國電動汽車百人會(hui) 副理事長歐陽明高：betway在线官网汽車技術熱點問題和趨勢預測

中國電動汽車百人會(hui) 副理事長歐陽明高

　　經過歐陽明高本人審定的內(nei) 容如下：

　　 2019年的特征概述：

　　第一，補貼退坡陣痛與(yu) 全球轉型大勢，這是我第一個(ge) 感受。國內(nei) 看，補貼政策退坡，betway在线官网汽車銷量不及預期，其中商用車下降是最嚴(yan) 重的，20萬(wan) 輛掉到10萬(wan) 輛。但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發布了betway在线官网汽車繼續補貼的政策，尤其是美國特別令我感到意外的，計劃將單個(ge) 汽車公司20萬(wan) 輛電動汽車免稅門檻提高到60萬(wan) 輛，我相信大家都知道。從(cong) 中國公司看，比亞(ya) 迪和寧德時代為(wei) 代表的中國公司加快技術創新力度，尤其在電池技術方麵，相繼推出了C2P技術和刀片電池技術，這個(ge) 應該是具有裏程碑意義(yi) 的。而且他們(men) 兩(liang) 家進一步擴大了國際配套公司的速度和規模。從(cong) 跨國公司看，以大眾(zhong) 公司為(wei) 代表的汽車跨國大公司的戰略取向清晰化，從(cong) 規劃轉向行為(wei) ，應該說基本上非常非常一致的，我隻是說以大眾(zhong) 公司為(wei) 代表，隻是他們(men) 說的比較多一點、說的比較肯定一點。從(cong) 新興(xing) 公司看，特斯拉市值突破700億(yi) 美元，超過奔馳、寶馬成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 大眾(zhong) 、豐(feng) 田第三大市值高的公司，其中在上海的超級工廠建成，即將大規模量產(chan) ，我們(men) 正在經受陣痛，但是全球轉型已成大勢。

　　第二個(ge) ，betway在线官网汽車動力係統的技術價(jia) 值越來越受到重視。2019年鋰電池獲得諾貝爾化學獎。中國科協發布的2019年20個(ge) 重大科學技術難題中包含高比能量動力電池和氫燃料動力電池係統這兩(liang) 個(ge) 難題。此外，中國工程院發布的全球工程前沿2019，動力電池被提到4次，燃料電池提到2次，氫能與(yu) 可再生能源提到4次，電驅動、混合電動驅動係統提到2次。

　　第三個(ge) ，由補貼推動的快速增長比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動汽車技術經濟性決(jue) 定的市場前景已經非常明朗，也就是說我們(men) 遭受的實際上是一種陣痛。跟手機類比，我們(men) 現在PHEV和EV大概相當於(yu) 手機1999年的時候，就是差不多20年前手機的狀態，當然燃料電池可能比這個(ge) 再晚十年。手機大概是在2000年之後基本上快速上漲，每個(ge) 技術都是有一個(ge) S曲線的發展過程，現在我們(men) 正在S曲線坡的底部，即將要上坡，這是我個(ge) 人從(cong) 技術角度來看的。

　　第四，betway在线官网汽車推動betway在线官网革命的戰略意義(yi) 開始被認識，但還沒有受到重視。以前我們(men) 談betway在线官网汽車都是從(cong) 交通工具角度談的，還有往往是基於(yu) 化石能源談的。其實betway在线官网汽車要從(cong) betway在线官网和交通電動化雙重角度看，否則它的價(jia) 值被大大低估，甚至會(hui) 被誤解。動力電氣化——電池、燃料電池，氫能這本身就是betway在线官网革命重要的核心技術。大家去看一下《第三次工業(ye) 革命》那本書(shu) 說到的betway在线官网革命五大支柱：可再生能源轉型、分布式電力係統、電池和氫氣儲(chu) 能、能源互聯網、純電動汽車和燃料電池汽車作為(wei) 用能、儲(chu) 能、回饋能源終端。概括而言就是：動力電氣化、能源低碳化、係統智能化。betway在线官网汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，補貼betway在线官网汽車以前總覺得補貼太多了，補貼個(ge) 人好像覺得不公平，其實不是這樣的，補貼betway在线官网汽車其實也是在投資國家新一代能源基礎設施，如果2035年我們(men) 有一億(yi) 輛電動汽車車載電池的儲(chu) 電容量就是50億(yi) 度電。從(cong) 這個(ge) 角度來看，補貼很值。

　　下麵我想就三個(ge) 問題：第一，插電混合動力PHEV。第二，純電動EV。第三，燃料電池FCV，三種車的熱點問題簡單介紹一下。

　　第一.關(guan) 於(yu) 插電混合動力，PHEV在中國的定義(yi) 是可以外接充電純電動50公裏以上並且當電量下降到一定程度後進入混合電驅動的電動汽車，增程式電動車隻是采用串聯混合電驅動的一種PHEV。

　　今年出現了什麽(me) 情況呢? 外資企業(ye) 的插電混動賣的非常火，這在行業(ye) 裏反響熱烈。

　　從(cong) 政策來看，“雙積分”油耗核算是加權平均值，這個(ge) 值在不斷下降，要滿足這個(ge) 法規就必須做betway在线官网汽車，PHEV屬於(yu) betway在线官网汽車，具有多種政策優(you) 惠，PHEV相對HEV實際上是有優(you) 勢的。為(wei) 什麽(me) 呢?PHEV要增加電池容量肯定比HEV貴啊，但一般也就是貴1.5萬(wan) 到2萬(wan) 元。如果是20萬(wan) 的車，購置稅10%把這個(ge) 覆蓋掉了，豪華車還能賺錢。另外因為(wei) 用電比用油要便宜。還有一個(ge) 最重要的，就是它不限行，混合動力是限行的，插電混合動力是betway在线官网汽車，除了北京其它地方是不限行的。我估計限行的城市會(hui) 越來越多、會(hui) 非常普遍，限購的城市我預測不會(hui) 越越來越多，按照政府發出的信號，它應該不會(hui) 擴大、反而可能會(hui) 縮小。這樣一來，PHEV不僅(jin) 成本跟常規混合動力HEV基本相當，同時它還有不限行的方便、還有使用費用的降低，它的綜合效益是不錯的(當然對於(yu) 豪華大排量PHEV的政策優(you) 惠似乎太高了需要優(you) 化，例如采用PHEV綜合油耗法規限值)。而客戶的選擇，剛剛說了性價(jia) 比不差，另外安全性它跟HEV是一樣的。還有一個(ge) 便利性，它比HEV和EV好，HEV可能限行，而EV還有一個(ge) 充電問題，PHEV又能充電、又能加油。另外它的殘值會(hui) 比EV高，因為(wei) 現在EV總體(ti) 看，二手車市場的殘值偏低，需要有個(ge) 過程，現在隻有特斯拉會(hui) 高一點。所以從(cong) 市場客戶選車的標準來看，安全、性價(jia) 比、便利性、車輛殘值這些也是符合客戶需求的。

　　所以我個(ge) 人估計今後五年PHEV是要上漲的，但是這中間會(hui) 有一個(ge) 高峰，這個(ge) 高峰大概是在5年左右，我們(men) 估計繁榮期大概10年左右。為(wei) 什麽(me) 呢? 因為(wei) ，根據我們(men) 的計算，2030年100公裏純電裏程的PHEV與(yu) 500公裏純電裏程的電動車比總體(ti) 擁有成本不具備優(you) 勢，甚至在各方麵EV都會(hui) 超過PHEV。

　　《betway在线官网汽車規劃征求意見稿》提出2025年betway在线官网汽車站比25%，這中間PHEV為(wei) 實現這個(ge) 目標會(hui) 發揮重要作用。估計到2025年PHEV會(hui) 達到峰值。現在PHEV在總量中間大概占20%—25%，我們(men) 估計2025年會(hui) 有一個(ge) 相當幅度的上升，當然純電動汽車仍然會(hui) 占betway在线官网汽車的主體(ti) 。但是到2030年PHEV會(hui) 往下降，2035年我估計就沒有太多了。所以整個(ge) 繁榮期大概10年左右。因此，技術上尤其是國內(nei) 企業(ye) 需要通過係統平台化、部件模塊化的共享，來簡化開發流程、降低開發成本，避免折騰和浪費，這是非常重要的。

　　我這裏舉(ju) 一個(ge) 可以參考的例子，就是本田，大家知道本田今年發布了平台化戰略，以前本田的技術路線非常多元，各種各樣的都搞過，最後統一到一個(ge) 平台，就是串並聯混合動力平台。其實串並聯平台很好理解，因為(wei) 混合動力城區運行最好就是串聯、高速公路最好就是並聯。這可從(cong) 內(nei) 燃機的效率角度解釋，因為(wei) 城裏負荷變化太大，內(nei) 燃機經常在低效區運行，所以這個(ge) 時候內(nei) 燃機不能直接驅動車，必須把它切斷，然後發電，發電之後再供電，這叫串聯。在高速公路，一般內(nei) 燃機負荷率在比較好的位置，當然以內(nei) 燃機驅動為(wei) 主，加速和超速的額外功率由電機提供。為(wei) 什麽(me) 就剩一個(ge) 呢?因為(wei) 可以平台化、模塊化、共享化、降低成本，而且這種係統的機械結構極其簡單，給電驅動係統技術快速提升提供了很大空間。很值得我們(men) 學習(xi) ，國內(nei) 自主廠家已經在朝這個(ge) 方向走了。當然如果是SUV，現在比較定型的就是在後軸上加電機，前軸是一個(ge) 輕混的並聯，這是典型的配置。

　　第二個(ge) 問題，關(guan) 於(yu) 純電動。由於(yu) 大規模推廣，所以公眾(zhong) 剛剛接受這件事情的時候，有很多迷惑的地方非常正常，我覺得在這方麵我們(men) 的記者可以發揮很大的作用。我在10月30日中央電視台的《經濟大講堂》講betway在线官网汽車時專(zhuan) 門回應了所有這些問題，包括裏程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮，很多很多焦慮。我在那裏麵詳細一一都回應了，如果大家需要的話，中央台網站上都有，這裏不再重複介紹了。

　　我在這裏隻說一下最近我們(men) 應對這些焦慮的一些進展，比如說成本。2019中國動力電池成本降低到大概0.6元—1元/瓦時，這是一個(ge) 範圍，各種類型電池和各個(ge) 廠家都不一樣，這個(ge) 已經很低了。大家知道，磷酸鐵鋰已經做到100美元/千瓦時以下。至於(yu) 比能量，大家會(hui) 說，磷酸鐵鋰比能量不夠，其實磷酸鐵鋰比能量也在持續提升，以前我們(men) 大家都是著重在單體(ti) 比能量在下功夫，但單體(ti) 比能量提高到一定程度，鋰離子電池現有材料體(ti) 係是有瓶頸的，你要是把比能量做到足夠高的話，你遇到安全瓶頸就要加附加裝置，並不是說不安全，一加裝置成本就上去了，所以它有一個(ge) 平衡。今年電池廠在比能量方麵我覺得做最漂亮的工作不是在單體(ti) ，其實300瓦時/公斤的電池去年就已經出來了，今年是推向市場。今年我覺得寧德時代和比亞(ya) 迪做的最棒的是在電池包上，以前叫單體(ti) 電池、電池模塊、再到電池PACK，基本上三個(ge) 層次，現在基本上減少到兩(liang) 個(ge) 層次，就是中間模塊沒有了，直接單體(ti) 到PACK，中間層次去掉了，而這兩(liang) 個(ge) 廠家不約而同都做了這件事情，一個(ge) 是做的三元電池、一個(ge) 是做的磷酸鐵鋰電池的，但具體(ti) 做法不大一樣，我們(men) 寧德時代叫CTP，他們(men) 也申請了很多專(zhuan) 利，第一個(ge) 電池包已經做出來了。電池包係統重量能量密度提升10%—15%，體(ti) 積能量密度提升15—20%，大家知道我們(men) 車上體(ti) 積能量密度是最重要的，零部件減少了40%。磷酸鐵鋰方麵比亞(ya) 迪的創新叫刀片電池，他們(men) 已經申請了專(zhuan) 利，國外很多廠家對這個(ge) 技術非常感興(xing) 趣。以前的電池很短的，現在整個(ge) 電池一長條就像一個(ge) 刀片，高度還是那麽(me) 高，電池兩(liang) 側(ce) 接線和用作冷卻風道、各種東(dong) 西都放到兩(liang) 側(ce) ，中間就不放別的了，一片一片疊起來，疊起來剛度、強度還非常好，還可以做結構件，這是很重要的創新。而且電池單體(ti) 製造成本還可以進一步下降，這是很重要的2019年的創新。由於(yu) 比亞(ya) 迪這種新電池提高了體(ti) 積能量密度，所以以前認為(wei) 磷酸鐵鋰電池跑不了500公裏，因為(wei) 裝不了那麽(me) 多電池，現在是可以的，一個(ge) A級車可以裝到60度電沒有問題，因為(wei) 磷酸鐵鋰電池主要還不是重量比能量、是體(ti) 積比能量偏低，因為(wei) 它的材料壓實密度偏小，所以這個(ge) 創新可以把這個(ge) 問題解決(jue) 。

　　還有壽命和質保，大家總擔心壽命，比亞(ya) 迪電動大客車現在已經提出10年100萬(wan) 公裏的質保，在商用車領域這已經非常高了。現在轎車分兩(liang) 種，如果是運營用的車，現在寧德時代是5年50萬(wan) 公裏，因為(wei) 運營的車跑的多，家用轎車是8年15萬(wan) 公裏，因為(wei) 15萬(wan) 公裏已經差不多，我們(men) 一年也就是1萬(wan) 公裏，已經15年，所以壽命已經不是問題了。另外我們(men) 擔心的低溫，現在寧德時代也做了新的一種自加熱技術，可以到加熱2度/分鍾，這個(ge) 不需要附加裝置，就自加熱，自加熱靠什麽(me) 呢?靠電機裏的電感電容回路，進行高頻振蕩。所以低溫的問題也有很大進步。

　　快充的問題，現在我們(men) 常規的電壓平台，半個(ge) 小時到45分鍾充到80%是可以做到的，超級快充， 15分鍾充80%是可以的，主要是負極上麵我們(men) 改變點材料，當然增加一點成本。將來我們(men) 更多的可能是充10分鍾能夠走多遠，這是最重要的。比方一個(ge) 500公裏的車，充一半不就是250公裏嘛，現在我們(men) 充夠5分鍾續航100公裏這是可以做到的，這比快充還要充滿容易多了。

　　安全的理念也在升級，首先我們(men) 開始強調係統安全性，不是簡單的單體(ti) 安全性，以前把所有的精力都放到單體(ti) 上，現在我們(men) 更多的是放在係統上，比方說隻要把熱蔓延防止住，就不會(hui) 有事故，現在熱蔓延的法規開始實施了。另外，更多的強調使用安全，還有就是電池係統、整車、充電樁整個(ge) 的係統安全，更多的預警，而不是報警。比方說電壓的監測、內(nei) 短路、自放電都可以監測，所以現在電池廠更多的在電池管理上做文章，不是在改變材料，因為(wei) 一改變材料要麽(me) 就增加成本、要麽(me) 就有什麽(me) 副作用等等，非常複雜。現在是不增加成本，就改算法，或者利用大數據，就可以幹很多事，這也是今年的一個(ge) 技術特點。這是關(guan) 於(yu) 電池我就講這麽(me) 多。

　　剛才說的提高電池的比能量隻是一個(ge) 方麵，更重要的是降低整車電耗，今年60度電續航500公裏的車已經有好幾款了，60度電續航500公裏，車價(jia) 20萬(wan) 左右。60度電續航500公裏，就是說百公裏12度電，大家知道我們(men) 2035規劃也定出來2025年平均電耗12度電。降低整車電耗還是要從(cong) 整車係統集成技術上想辦法。這其中電驅動係統技術進步帶來的重量和體(ti) 積減少的貢獻將是最大的。如果是內(nei) 燃機或者油電混合動力汽車，我們(men) 打開前艙門，整個(ge) 前艙裏裝滿了動力係統部件。但電機的比功率越來越大、體(ti) 積越來越小，電機控製器也一樣。現在國內(nei) 碳化矽電力電子器件已經好幾個(ge) 廠家在做。比亞(ya) 迪也有碳化矽產(chan) 業(ye) ，未來代替IGBT，電力電子器件體(ti) 積縮小80%。電機控製器體(ti) 積大大減小後就會(hui) 集成到電機上去，而且電機和電機控製器又跟車軸集成，整個(ge) 是一體(ti) 化電驅動車軸，我們(men) 的車載充電器慢慢會(hui) 移到車下，就是由交流慢充變成直流慢充，因為(wei) 直慢滿充更容易做到跟電網互動。這樣一來我們(men) 基本上前艙會(hui) 慢慢的空出來，這樣我們(men) 慢慢實現電動底盤平台化。跟現在的車就完全不一樣了，現在我們(men) 叫承載車身是一個(ge) 封閉的殼子，平台是虛擬的。大家知道現在豐(feng) 田、大眾(zhong) 都在搞電動底盤平台。最理想的電動底盤平台軸距可以靈活改變，底盤對各種車型的適應性好，車身輕量化之後花樣就會(hui) 非常多，非常靈活的做車型開發，這將會(hui) 帶來重大變革。所以這些都是剛才說的帶有發動機的PHEV做不到的。所以我們(men) 預測，2030年前轎車領域純電動在各種技術路線中會(hui) 做到最優(you) 秀。

　　前麵提到未來5年PHEV會(hui) 繁榮，2025年可能達到峰值(取決(jue) 於(yu) 購置稅減免政策和限行政策)，但純電動仍然是betway在线官网汽車的主力。2025年左右純電動乘用車綜合成本可能小於(yu) 燃油車(有的車廠會(hui) 提前，不同車型也會(hui) 不一樣);2030年，500公裏純電動乘用車綜合成本將可能小於(yu) 100公裏純電裏程插電混合動力乘用車;2035年純電動乘用車將成為(wei) 全部新銷售乘用車的主流。所以，國家betway在线官网汽車2035規劃征求意見稿提出，2035年純電動汽車成為(wei) 主體(ti) 。最近我也看到一個(ge) 報道，大眾(zhong) 首席戰略官喬(qiao) 斯特，預計2040年歐洲70%汽車是純電動車，他預測中國可能會(hui) 超過85%。歐洲主要是為(wei) 了碳排放。當然他也表示，未來燃油汽車仍然有一定的影響力，大眾(zhong) 集團要到2040年才徹底結束燃油車的生產(chan) 和銷售、燃油車的比例會(hui) 逐步的降低，而不是一蹴而就。

　　第三，關(guan) 於(yu) 氫能燃料電池，氫能燃料電池今年也是一個(ge) 大熱點，年初“兩(liang) 會(hui) ”代表熱議氫能成為(wei) 媒體(ti) 的熱點，電池充電加氫基礎設施寫(xie) 入政府工作報告，2019年被認為(wei) 是中國氫能的元年。這半年來我見了好多國外大企業(ye) 的CEO，比如BP、殼牌、西門子、法國EDF，美國AP等都是大型能源公司，都來找我談氫能。歐洲出了很詳細的大規劃，就是麵向低碳轉型的全方位技術一攬子計劃。betway在线官网汽車裏有氫能燃料電池，還專(zhuan) 門有一個(ge) 氫能和燃料電池的專(zhuan) 項。很多中國能源大企業(ye) 開始比汽車要更加積極的介入氫能。

　　我個(ge) 人認為(wei) 氫能是betway在线官网技術體(ti) 係的重要組成部分，如果把氫能跟化石能源相連，這個(ge) 意義(yi) 是不大的。所以我們(men) 重要的是，通過氫能把可再生能源發的不穩定的電，通過電解水製氫把它轉換成氫能。所以氫能的合理性取決(jue) 於(yu) 它在可再生能源轉型中的大規模能量儲(chu) 存。小規模、短周期儲(chu) 存其實鋰離子動力電池等已經非常優(you) 秀。但是大規模、長周期需要氫能，尤其是中國西北部的這些集中式的，一望無際的光伏和風電，需要大規模、長周期的儲(chu) 存。另外，氫能有多元化利用需求，不僅(jin) 僅(jin) 是車要用，將來發電、航空、供熱、工業(ye) 原料、農(nong) 業(ye) 化肥、甚至醫學、煉鋼等等都要用。

　　從(cong) 固定式儲(chu) 能角度看，氫能有幾個(ge) 優(you) 點：第一個(ge) ，儲(chu) 氫比電池儲(chu) 電要便宜。如果車下儲(chu) 能的話，大概要差一個(ge) 數量級，因為(wei) 我一公斤氫是34度電，大家知道再便宜的電池，要是儲(chu) 能電池怎麽(me) 也得800元/千瓦時，目前因為(wei) 它是長壽命，儲(chu) 能電池一般要9000次循環壽命，所以一般要1千元/千瓦時以上，而氫能儲(chu) 能裝置大概儲(chu) 1千瓦時能量約需100元(當然車載的時候情況不一樣，因為(wei) 車載由於(yu) 體(ti) 積限製加之氫燃料電池發電效率比電力電池儲(chu) 電效率低，所以會(hui) 下降到3至5倍)。第二，跟儲(chu) 電有互補性。電池是高頻雙向調節，氫能是低頻調節，這兩(liang) 個(ge) 是互補的。第三，作為(wei) 商品的屬性更好，比如現在日本從(cong) 澳大利亞(ya) 購買(mai) 液氫。與(yu) 電比，氫相對作為(wei) 一個(ge) 商品屬性會(hui) 更好。第四儲(chu) 運方式靈活多樣，有特別不合理的，但是也有合理的，現在在這上麵爭(zheng) 議很多，比方說長管拖車，不經濟，你要是做管道運氫，建設成本又太高，所以在這兒(er) 糾結，當然這就要創新了。比方說我們(men) 可以長途輸電、當地製氫。比如西部2000公裏先把電輸到北京附近再製氫，無論在哪裏製氫對電網負荷的調節作用是類似的。現在國家電投已經在做示範。

　　為(wei) 什麽(me) 儲(chu) 能這麽(me) 重要，因為(wei) 可再生能源發電電價(jia) 將來會(hui) 極其便宜，儲(chu) 能的成本反倒會(hui) 占很高的比例，所以我們(men) 看一種儲(chu) 能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chan) 、運輸、儲(chu) 存、利用全鏈條成本。你說太陽能發電就直接傳(chuan) 輸過來充電多好，幹什麽(me) 還製氫?其實隻要電的成本足夠低，製氫效率損失導致成本增加，但儲(chu) 存的成本可能高好幾倍了，關(guan) 鍵是看各自占比是多少。

　　今年由於(yu) 氫能熱，還有純電動汽車補貼退坡，所以幾個(ge) 疊加起來氫能燃料電池汽車就變成了熱點。但是也有很多人提出質疑，嚴(yan) 重質疑，其中有一些觀點看上去也是有道理的。所以既受吹捧、也受質疑。其實它既不是那麽(me) 好，也不是那麽(me) 差，關(guan) 鍵是找到平衡點。

　　比方說鉑資源，公眾(zhong) 擔心全球鉑資源稀缺，其實我們(men) 現在全球每年生產(chan) 8000萬(wan) 輛汽車，大多要用鉑催化劑，但基本不消耗鉑，是循環使用它。當然燃料電池用鉑用量在初期比現在內(nei) 燃機用的量大多了。但燃料電池已經從(cong) 每千瓦1克鉑，現在下降到0.3克了，下一步目標是0.1克，就是跟我們(men) 大型商用車的柴油機的催化轉化器已經有點接近了，所以這不是一個(ge) 特別擔心的問題。還有一個(ge) 是能效，比方說煤發電、電製氫、燃料電池再發電、電驅動車，不是彎彎繞嘛，繞來繞去幹嗎呢，聽起來好像是這麽(me) 回事。如果基於(yu) 化石能源，這條途徑當然是不好的，但混合動力、燃料電池、純電動都會(hui) 找到最佳的能源匹配，比如說混合動力肯定就是油電混合動力最佳。對於(yu) 燃料電池，日本汽車公司的想法大多是天然氣重整製氫，比如美國家家都有天然氣，他給你賣一個(ge) 像洗衣機一樣的裝置，在家製氫，而且本田公司搞的製氫裝置出來就是高壓，它是這麽(me) 規劃的。而且這個(ge) 製氫的效率是70%，車上動力係統效率可以到60%，因為(wei) 燃料電池有效效率大概50%，還有製動回饋，所以算出來超過40，挺高的。純電動當然肯定就是用電網來的電。也就是說這三種動力都能找到一個(ge) 相匹配的化石能源，最後的能效是差不多的。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講，如果基於(yu) 化石能源，油電混合動力是很好很合理的。

　　為(wei) 什麽(me) 要搞betway在线官网汽車呢?betway在线官网汽車隻有在向可再生能源低碳轉型的時候，它的優(you) 勢才會(hui) 凸顯。不僅(jin) 僅(jin) 是它要用betway在线官网，而且它會(hui) 反過來推動betway在线官网的轉型，如果它沒有這個(ge) 反作用的話，好像意義(yi) 也沒那麽(me) 大。所以基於(yu) 可再生能源，動力蓄電池和氫能成為(wei) 儲(chu) 能的優(you) 先選擇，純電動汽車、燃料電池汽車成為(wei) 智能低碳能源係統的互動終端，betway在线官网汽車的優(you) 勢才會(hui) 凸顯。

　　從(cong) 長期看，當可再生能源發電量比例足夠高，比如超過50%，大概2035年就可以達到，因為(wei) 國家能源革命規劃就是這麽(me) 個(ge) 目標。另外，可再生能源發電的成本足夠低，低到多少呢?比如說1毛錢，現在的目標是2毛錢，比如青海那邊上網電價(jia) ，國家電投提出“2毛錢戰略”，我們(men) 現在跟能源企業(ye) 比較緊密，所以這些我們(men) 是比較清楚的。可再生能源將來是可以做到1毛錢的。另外，儲(chu) 能成本在可再生能源製、運、儲(chu) 、運全鏈條綜合成本中占比足夠高，假設占到50%—70%，當電價(jia) 足夠低的時候，儲(chu) 能成本占比就上來了。還有一條，燃料電池的效率也足夠高，日本提了一個(ge) 很激進的目標，60%到80%，，這樣一來技術經濟性就很優(you) 異了。但是這需要科學技術的新突破，戰略思維的新理念和商業(ye) 化的新模式，這個(ge) 不是一蹴而就的，需要時間。目前發展燃料電池汽車的現實挑戰還是氫能燃料電池全鏈條的技術經濟性。

　　多大的挑戰呢? 可以給大家看一個(ge) 例子，日本氫能燃料電池乘用車技術路線圖，2025年轎車燃料電池+儲(chu) 氫瓶+電池=5萬(wan) 元，但是500公裏純電動的動力電池約4萬(wan) 元，就是說500公裏的車你在2025年就按照樂(le) 觀的估計還是沒法跟純電動進行比較的。另外，它的動力係統的總體(ti) 積會(hui) 比純電動大，因為(wei) 它不僅(jin) 要儲(chu) 氫、還有燃料電池，加起來的體(ti) 積會(hui) 比扁平化的電池體(ti) 積要大，這樣會(hui) 擠占乘員的空間。另外，氫燃料電池轎車使用能耗和維保的費用會(hui) 大大高於(yu) 純電動，除非你是換電池，2—3元/度，當然貴。但家用純電動車一般不會(hui) 那麽(me) 做，大多數是的在家裏慢充。

　　所以我們(men) 要給氫能燃料電池汽車定位。什麽(me) 情境下它有優(you) 勢呢? 前麵說儲(chu) 電比儲(chu) 氫是要貴的，所以裏程越長，當然收益就越大，但是純電動除了電池就是電機了，氫燃料電池汽車除了儲(chu) 氫瓶還有一個(ge) 燃料電池發動機，所以燃料電池是固定成本，不管你多長這個(ge) 成本總是要的，就是說儲(chu) 氫的成本隨著裏程的增長可以累集出收益，來抵銷掉燃料電池成本，這是平衡點。這個(ge) 平衡點對乘用車來講中長期看是500公裏左右。但是商用車需要能量多，所以它的平衡點裏程就比較短一點，比如二三百公裏就到平衡點了，所以相對而言，氫燃料電池動力係統更適合於(yu) 長途、大型、高速重載，應用於(yu) 重型車，即柴油車。而鋰離子電池最適合汽油乘用車。有人說你替代柴油機有必要嗎，那才幾輛，大家可別小瞧，雖然柴油車的數量比汽油車少很多，但是柴油消耗的總量，就是車用柴油與(yu) 汽油消耗總量是差不多的，一輛柴油車至少頂10輛乘用車的油耗，排放總量也差不多，所以意義(yi) 還是很大的。除此之外，還有輪船、飛機、潛艇、火車、作業(ye) 機械等。

　　中國燃料電池商用車已經居世界首位，4000輛，所以我們(men) 要繼續朝這個(ge) 方向努力。燃料電池發動機的成本也在快速下降，現在跟5年前比成本大約已經降了一半，今後5年還要降一半以上。其實很多材料和部件是由於(yu) 進口成本高，比如質子交換膜，進口一平方米2500元，現在變成國產(chan) ，就1000元以內(nei) 了，所以這個(ge) 大家要有信心。從(cong) 商用車角度看現在麵臨(lin) 的挑戰還是氫運輸、車載儲(chu) 氫和加氫站。雖然你儲(chu) 氫比儲(chu) 電的成本要低，但是你的體(ti) 積大。經常有人說氫能是能量密度最高的能源，但是那是重量能量密度，如果是體(ti) 積能量密度就差不多是最低的了。另外，我們(men) 現在建加氫站還是比較貴的，而且對安全要求很高。

　　正是還有這些瓶頸，所以創新非常活躍，當然也有一些偽(wei) 創新或者偽(wei) 裝成創新實際騙錢的這種東(dong) 西也很多，大家也看到這一年來有不少報道。就是因為(wei) 我們(men) 還有挑戰，還不是最優(you) 方案，所以各種各樣東(dong) 西都冒出來了，當然需要創新，但是也要甄別偽(wei) 創新。

　　最後，我對氫能燃料電池汽車做一個(ge) 小結。氫能戰略的必要性沒有問題，但現實的技術經濟性也是全球麵對的共同挑戰，出路在於(yu) 創新。當前的市場突破口在哪裏呢?首先，在棄風棄電棄水和副產(chan) 氫富餘(yu) 的地方，盡量在當地使用，別長距離運輸，一運就貴了。盡量是低成本、高安全儲(chu) 氫瓶能夠覆蓋的裏程範圍，比如35兆帕的氫瓶已經比較便宜了，可以用了。最好在溫度較低的北方地區，為(wei) 什麽(me) ?我們(men) 燃料電池有百分之四五十是廢熱，這個(ge) 在南方就不好用了，在北方可以用來取暖，反倒如果純電動在北方還得用電來供暖，所以在這些地方是有競爭(zheng) 力的。主要還是在剛剛說的商用車上。還有地方政府願意支持並且有大型能源企業(ye) 願意建加氫站。滿足這些條件的就是市場突破口。現在還不是大範圍全麵鋪開的時候，而是要重點突破，示範帶動，以點帶麵，行穩至遠，避免大起大落。氫能燃料電池汽車下一個(ge) 目標重點是冬奧會(hui) 的氫能示範，這是全球最大規模的氫能燃料電池汽車示範工程，隻要把這件事做好，氫能汽車後麵的發展就會(hui) 比較順利。我們(men) 現在正在為(wei) 此努力，希望得到大家的支持。