在新一輪技術革命驅動下，全球出行正在經曆一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們(men) 未來出行方式。在以電動化為(wei) 根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為(wei) 特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 這場變革的戰略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發改委指導，中國電動汽車百人會(hui) 、中國信息化百人會(hui) 、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(hui) 在浙江德清隆重舉(ju) 行，大會(hui) 通過會(hui) 展聯動，充分展現全球出行產(chan) 業(ye) 新思維、新模式、新技術、新產(chan) 品和新業(ye) 態，打造全球出行產(chan) 業(ye) 未來發展風向標。

　　26日進行的未來出行生態論壇上，中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理陳劍發表主題演講，以下為(wei) 演講內(nei) 容實錄:

中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理 陳劍

　　尊敬的主持人，各位專(zhuan) 家，各位同仁，大家中午好!我來自中車株洲所。一說中車可能大家會(hui) 想到軌道交通。確實，因為(wei) 中車在軌道交通領域作出了很多具有領先的產(chan) 品，無論是我們(men) 的高鐵、智能軌道交通，也包括我們(men) 的地鐵。但是中車株洲所在軌道交通這個(ge) 領域裏麵有很多發展，近20年我們(men) 把很多軌道交通領域積累的一些技術在往汽車產(chan) 業(ye) 做轉移，比如說我們(men) 電動汽車方麵的一些產(chan) 品，我們(men) 2002年就開始往電動汽車研究。第二，作為(wei) 全球未來出行大會(hui) ，作為(wei) 我們(men) 來講，更想站在軌道交通這個(ge) 角度和汽車融合這樣一個(ge) 角度來跟大家做一些分享。

　　我的主題是“打造立體(ti) 交通體(ti) 係網，構建未來出行新生態”。因為(wei) 今天很多專(zhuan) 家更多的是站在汽車的角度，但是整個(ge) 出行是多種交通工具的組合。比如我們(men) 今天在德清開會(hui) ，可能外地的朋友有坐飛機的、也有坐高鐵的，到了高鐵站以後，我們(men) 坐汽車。汽車隻是我們(men) 未來出行裏麵的交通工具之一或者說其中的一段。

　　今年9月19日交通強國建設綱要正式印發，到2035年基本建成交通強國，這是整個(ge) 國家戰略。目標就是打造立體(ti) 交通網絡體(ti) 係，建設城市群一體(ti) 化的交通網，建設現代化高質量綜合立體(ti) 交通網絡，構建便捷順暢的城市交通網絡，多層次、一體(ti) 化的綜合交通體(ti) 係，包括民航、郵政、鐵路、公路、水運。

　　在汽車“新四化”過程裏麵，包括智能化、電動化、網聯化、共享化，因為(wei) 這些新的技術的出現，對我們(men) 未來出行方式產(chan) 生了很大的變革。更快速、更智能、更舒適這種交通變革是人類出行不變的追求。我們(men) 大家可以看到，整個(ge) 人類在過去幾千年，對出行方式的探索從(cong) 未停止，我們(men) 從(cong) 最早的原始的馬車，到我們(men) 的蒸汽機車，到汽車，到20年前軌道交通，我們(men) 逐步到高鐵。十幾年前開始高鐵在我們(men) 國家逐步得到應用，整個(ge) 人類出行模式在變革。包括中車在內(nei) ，我們(men) 很多的企業(ye) ，像汽車企業(ye) ，大家對自動駕駛、飛行汽車，因為(wei) 吉利兩(liang) 年前就收購了美國的一家公司做飛行汽車的研究。包括中車，我們(men) 在上個(ge) 月剛剛發布的，可能未來600—700公裏的磁浮列車樣車下線，包括我們(men) 400公裏的輪軌列車，包括美國、中國一些企業(ye) 正在探索的超級高鐵。一直以來各個(ge) 企業(ye) 、各個(ge) 行業(ye) 都對我們(men) 整個(ge) 出行方式的探索從(cong) 未停止。

　　整個(ge) 技術革新應該說是推動交通變革的一個(ge) 前提和載體(ti) ，因為(wei) 我們(men) 的大數據、5G、人工智能、雲(yun) 計算這些新的技術的推進，包括新技術的發展，導致我們(men) 今天可以來談自動駕駛、無人駕駛，因為(wei) 這些技術都是一個(ge) 基礎。當然除了這些技術之外，比如高鐵，可能大家關(guan) 注更多的我們(men) 可以跑350公裏、450公裏，是我們(men) 中車列車技術的突破。但事實上，與(yu) 列車技術突破的同時，我們(men) 的建築技術的突破也非常關(guan) 鍵，比如隧道技術的突破。因為(wei) 高鐵很多都是在隧道裏穿行，如果沒有這些綜合技術的突破，很多變革沒有辦法得到實現。

　　交通已經成為(wei) 新技術融合創新的交匯點。我們(men) 今天探討的都是在汽車領域裏麵自動駕駛和無人駕駛，但事實上，在軌道交通裏麵很多年前就已經開始在做無人駕駛的探索，包括我們(men) 在北京的一些線，2018年已經正式開通無人駕駛。上海上個(ge) 月開通的18號線也是做無人駕駛，軌道交通的無人駕駛和電動汽車的無人駕駛出發定也有很多不一樣。軌道交通的無人駕駛來講，更多的是安全性、高效、成本節約，這是從(cong) 軌道交通方麵。包括大鐵路、傳(chuan) 統鐵路方麵，也在引入無人駕駛，從(cong) 中能的運煤通道上在機車上實現無人駕駛。包括水運方麵，我前年在倫(lun) 敦參加一個(ge) 全球船舶的會(hui) 議，重點就是探討無人船，而且不是簡單的小船，是遠洋的無人船，包括中船，正在打造第一艘遠洋的無人船。因為(wei) 船舶領域隨著電動化實施以後也有很多機會(hui) ，無人駕駛也有機會(hui) 上去，而且很多方麵比汽車更有優(you) 勢，它的應用場景更簡單。比如我們(men) 株洲所在汽車領域裏麵，首先無人駕駛是在卡車方麵，在礦山裏麵，特定區域裏麵的無人駕駛我們(men) 已經開始做測試和相關(guan) 的工作了。

　　新技術出現以後，不斷提升交通工具之間的協同效率和安全性，我們(men) 可以把很多軌道交通在安全性方麵，很多技術平移到汽車領域來，我們(men) 現在也在把很多汽車領域裏麵這幾年湧現出來的很多新的思考和思維和新的技術，我們(men) 把它往軌道交通領域做相關(guan) 的融合。

　　未來出行的暢想。打造安全、綠色、智能的立體(ti) 出行生態平台，實現門到門的高效、便捷出行，應該是我們(men) 每個(ge) 人的目標，也是我們(men) 每個(ge) 企業(ye) 奮鬥的目標。因為(wei) 我經常出差，每周可能都要出兩(liang) 次差，我們(men) 就感覺到，一個(ge) 非常好的出行生態對每個(ge) 人非常方便。但是可能會(hui) 涉及到很多技術，包括很多的政策，包括無人駕駛，我覺得我們(men) 是不是可以考慮在小區域範圍裏麵的無人駕駛。

　　比如說我們(men) 現在從(cong) 機場下來以後，我們(men) 在長沙的機場也設置了很多網約車，但是事實上去找車很麻煩，我們(men) 現在不要去做全程的無人駕駛，能不能做到在停車場裏麵的“最後一公裏”的無人駕駛。不是人去找車，是車來找人，我到了一個(ge) 區域以後車自動過來了，因為(wei) 我下了飛機就把單訂好，車就過來了，所有數據都做完了，就可以直接開車走，很方便。現在基本上我看到很多的網約車，也有做得很好的。剛剛的曹操專(zhuan) 車，他特別打造了網聯高鐵的掌上高鐵，我覺得他這個(ge) 思維是非常明確的，所有乘坐高鐵的乘客都是他潛在的客戶，因為(wei) 他下了高鐵以後要到目的地去，必須要通過汽車來實現的，他在這個(ge) 方麵已經走的很前麵了。包括我們(men) 短途的無人駕駛，特定區域裏麵的無人駕駛，可以對乘客體(ti) 驗的舒適度有很大的提升。

　　像長沙也在做一體(ti) 化的綜合處行生態平台的推動，從(cong) 我們(men) 長沙的機場和高鐵站的連接，高鐵站和地鐵的連接，包括現在長沙專(zhuan) 門也開辟了一個(ge) 區域過來做網聯，網約車做試驗。

　　中車株洲在所不同交通工具跨界融合中，軸所以軌道交通產(chan) 業(ye) 鏈為(wei) 基礎，行業(ye) 應用為(wei) 依托，協同發展，為(wei) 未來出行貢獻中車力量，推動交通方式的變革。我們(men) 看來軌道交通和betway在线官网汽車過去幾年的發展，技術領域已經殊途同歸了，剛才講，我們(men) 無論是“四化”也好、“五化”也好，無論是高鐵還是汽車輕量化、智能化、電動化、網聯化，都是一個(ge) 趨勢。株洲所我們(men) 在高分子材料的應用、半導體(ti) 技術，比如說IGBT的研發到生產(chan) 製造，以及電機、電控驅動，和智能駕駛、傳(chuan) 感技術方麵，無論在軌道交通，我們(men) 兩(liang) 個(ge) 團隊，一個(ge) 是軌道交通領域做相關(guan) 的工作、一個(ge) 在電動汽車領域做相關(guan) 的工作，隻是說兩(liang) 者之間功率等級不一樣或者說要求不一樣、形態不一樣，可能在技術要求方麵也有很多區別。

　　整個(ge) 鐵路車輛是軌道交通的一個(ge) 核心設備，像我們(men) 複興(xing) 號，就是從(cong) 網絡、儲(chu) 能、通信、製動、電傳(chuan) 動控製、轉型架、車體(ti) ，跟汽車是很相似的。整個(ge) 車輛裝備的性能決(jue) 定了係統的運輸能力和效率，包括電動汽車也一樣，首先我們(men) 的車要好。第二，電氣與(yu) 電子、計算機、通信、自動等多學科前沿的創新融合，也要多個(ge) 複雜係統領域構成的，這個(ge) 跟汽車是非常相似的。

　　我們(men) 在過去20年也成功的把我們(men) 很多的核心技術做相應的技術平移，其他交通領域裏麵，包括我們(men) 的智能軌道交通，這是我們(men) 2017年發布的，包括我們(men) 的電動大巴，這是我們(men) 2006年開始做純電動大巴，就是把高鐵的一些電機、電控的技術，包括我們(men) 2014年開始打造乘用車的電驅動係統。因為(wei) 電驅動最早的應用是在軌道交通，在全球也是一樣的，像在德國，西門子應該在90年代，比我們(men) 早了5年，90年代他就開始研究怎麽(me) 樣把軌道交通電驅動應用到他的汽車上麵去，他和很多整車廠合作造出了很多原型車，雖然電動汽車德國不是他的技術路線，但是也在推動，我們(men) 2012年開始也在做一些工作，最早商用車開始，2014年乘用車方麵也跟企業(ye) 做了相應的合作，我們(men) 也在軌道交通裏麵的一些技術和汽車領域做相應的對接。

　　中車可能在汽車行業(ye) 裏麵大家了解不是特別多，但是我想，通過不斷的接觸以後，通過我們(men) 對這個(ge) 行業(ye) 不斷的了解，通過大家對中車不斷的了解，我們(men) 希望跟大家一起為(wei) 推動立體(ti) 交通體(ti) 係、網絡構建、打造未來出行新生態提出我們(men) 中車的方案，也貢獻中車的力量。謝謝大家!