在新一輪技術革命驅動下，全球出行正在經曆一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們(men) 未來出行方式。在以電動化為(wei) 根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為(wei) 特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 這場變革的戰略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發改委指導，中國電動汽車百人會(hui) 、中國信息化百人會(hui) 、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(hui) 在浙江德清隆重舉(ju) 行，大會(hui) 通過會(hui) 展聯動，充分展現全球出行產(chan) 業(ye) 新思維、新模式、新技術、新產(chan) 品和新業(ye) 態，打造全球出行產(chan) 業(ye) 未來發展風向標。

比亞(ya) 迪軌道業(ye) 務總經理李慧

　　26日上午進行的未來出行生態論壇上，比亞(ya) 迪軌道業(ye) 務總經理李慧以《比亞(ya) 迪雲(yun) 巴引領未來出行》為(wei) 主題發表演講，以下為(wei) 演講內(nei) 容實錄:

　　尊敬的主持人，尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家上午好!在這樣一個(ge) 大會(hui) 上比亞(ya) 迪並不陌生，講到出行，我們(men) 更多的想到是我們(men) 的汽車，包括今天在座的很多位嘉賓講的都是車。實際比亞(ya) 迪在電動汽車領域，這麽(me) 多年做了蠻多的工作，在發展過程當中也得到了很多領導、包括我們(men) 客戶的大力支持。

　　未來的出行是不是隻有汽車?這一點我們(men) 一直在不斷的思考。在過去幾年，我們(men) 也做了蠻多的思考，今天針對未來的出行比亞(ya) 迪給大家帶來不一樣的思考，雲(yun) 巴。“雲(yun) 巴”從(cong) 這個(ge) 名字當中可以想像雲(yun) 巴是什麽(me) ，從(cong) 字麵上看是不是雲(yun) 中巴士?確實特別像雲(yun) 中巴士，程主任對我們(men) 有過深入的研究和支持。

　　我們(men) 今天把出行不止是聚焦在地麵上，未來的出行可能是立體(ti) 的。剛剛彭總播放小視頻的時候我看了特別有感觸，出行未來不止是地下、地麵、空中，應該是立體(ti) 的、多元的，我今天帶來的主體(ti) 比亞(ya) 迪雲(yun) 巴通過我們(men) 的創新在未來的出行上會(hui) 有一些新的思路，並且我們(men) 在過去的8年時間裏，我們(men) 堅定不移的在實踐者。

　　今天給大家分享的主題有三個(ge) ：第一，城市交通出行現狀;第二，未來城市出行展望;第三，比亞(ya) 迪雲(yun) 巴引領未來出行。

　　城市交通出行的現狀。過去，隨著中國以及世界快速發展，整個(ge) 交通出行目前在整個(ge) 城市化的進程當中有兩(liang) 點感受比較明顯的：第一，城市化;第二，汽車普及化。在座的很多都是汽車領域相關(guan) 的企業(ye) 家，包括行業(ye) 人士。在過去時間裏麵，麵對城市化帶來的空氣汙染問題和交通擁堵問題。第一，發展了電動汽車，中國電動汽車百人會(hui) ，針對空氣的霧霾我們(men) 在大力的推廣電動汽車。麵對汽車帶來的交通擁堵問題，也是我們(men) 值得關(guan) 注和思考的重要問題。

　　空氣汙染可以用電動汽車去解決(jue) ，但是交通擁堵怎麽(me) 去解決(jue) ?汽車越來越多，這張熱力圖是高德地圖的擁堵指數熱力圖，顏色越深代表交通擁堵越厲害，我們(men) 目前全國的城市當中可以看出來，祖國江山一片紅。2018年61%的城市在高峰區都處於(yu) 交通擁堵的問題，並且交通擁堵的狀況在劇增。從(cong) 北上廣深的一線城市再到小縣城，毫無例外都麵臨(lin) 著交通擁堵，高峰期整個(ge) 出行時間變得越來越長。從(cong) 半小時到一個(ge) 半小時、到兩(liang) 個(ge) 小時，已經成為(wei) 家常便飯。交通擁堵導致時間上的成本，大量的增加，這裏有一個(ge) 2018年通勤高峰的十大延時城市的排序，北京、廣州、哈爾濱、重慶等等，我們(men) 的交通擁堵耗費了大量的民眾(zhong) 時間，這個(ge) 時間浪費實際就是社會(hui) 成本極大的浪費。

　　為(wei) 什麽(me) 交通擁堵這麽(me) 厲害?每年都在不斷的修建。我們(men) 可以看得出來，道路修建的速度和汽車增長的速度完全是不一樣的，在過去的十年時間裏，汽車平均以10%幾的速度在增長，當然從(cong) 去年開始到今年，由於(yu) 各方麵的原因，包括汽車的增幅有大量的放緩，實際保有量在不斷的增加。汽車每年保有量大概增長10%幾，但道路每年增長大概隻有2%左右，嚴(yan) 重不匹配，所以交通擁堵越來越嚴(yan) 重。

　　接下來我給各位嘉賓分享一下未來城市出行的展望，針對交通擁堵這樣一個(ge) 矛盾，未來的出行應該怎麽(me) 辦，應該怎麽(me) 樣去做才能夠很好的解決(jue) 這個(ge) 問題。

　　這裏有兩(liang) 張圖，大家可以看得出來，一個(ge) 是東(dong) 京，一個(ge) 是北京。這兩(liang) 個(ge) 城市我們(men) 做一下比較。東(dong) 京的人口大概是在3500萬(wan) ，北京的實際居住人口接近3000萬(wan) ，兩(liang) 個(ge) 城市差不多，實際東(dong) 京都市圈它的核心圈麵積比北京要小的，它的機動車保有量大概是800萬(wan) 台，北京大概是500萬(wan) 台。從(cong) 這些指標看得出來，應該講東(dong) 京比北京要更為(wei) 擁堵，車也多、人口城市更密集，實際不是的，東(dong) 京整個(ge) 出行非常通暢。原因是什麽(me) ?很明顯，這兩(liang) 張網可以看得出來，就是采用軌道交通的出行。東(dong) 京有2700公裏的軌道交通，大運量、中運量、小運量互補，地鐵大運量隻有300多公裏，占20%左右，其他是中小運量的軌道交通的支持。實際北京地鐵比較多，裏程比較長。在座很多領導可能居住在北京，北京地鐵長度有900公裏，馬上要超過1000公裏，比東(dong) 京還多，市際交通擁堵還是非常厲害。原因是什麽(me) ?他隻做了大運量，沒有做中小運量，和大運量形成互補。一個(ge) 城市就好像人體(ti) 的血液循環係統一樣，地鐵幹線是作為(wei) 大動脈，他的支線是毛細血管，大動脈是通暢的，毛細血管不通暢。我們(men) 必須要動脈、毛細血管都通暢，這樣整個(ge) 城市的出行才是通暢的。這樣用公共交通，而不是用自己的私家車。軌道交通也是公共交通重要的組成方式。

　　國家對於(yu) 整個(ge) 交通出行也是優(you) 先去發展的，公共交通大力去發展軌道交通。總書(shu) 記也提出交通強國的路徑，實際前段時間也發布了交通強國的相關(guan) 政策，中間有1、2、3的目標，什麽(me) 概念?都市內(nei) 是1小時通行，城市與(yu) 城市之間是3小時。這個(ge) 中間我們(men) 目前城市與(yu) 城市之間基本上1小時很多城市都實現了，比如廣州到深圳半個(ge) 小時就可以了，但是可能從(cong) 廣州的一個(ge) 區到另外一個(ge) 區得要2個(ge) 小時，從(cong) 深圳的一個(ge) 區到另外一個(ge) 區也得要2個(ge) 小時，就是說高鐵和鐵路讓城市與(yu) 城市更通暢了，但是由於(yu) 城市內(nei) 部交通沒有發達的大中小運力互補的體(ti) 係，導致我們(men) 目前矛盾還是非常尖銳。

　　軌道交通是一個(ge) 政策型的領域，軌道交通也是有相應的門檻，地鐵有相應的門檻，以輕軌也有相應的門檻。不同的城市應該選擇不同的，適合於(yu) 自己的軌道交通支持。中小運量軌道交通目前在很多城市當中大家思考的並不多，其實想到解決(jue) 交通擁堵發展軌道交通，發展軌道交通修地鐵，是不是每個(ge) 城市發展軌道交通都修地鐵。地鐵成本也很高。這個(ge) 時候更多的用中小軌道交通，未來城市比如以北京為(wei) 例，地鐵作為(wei) 幹線，雲(yun) 巴作為(wei) 支線，穿越到居民小區、商場、醫院等等，把整個(ge) 城市打造成一個(ge) 通暢的軌道上的城市。未來的出行，就像這張圖一樣的，是個(ge) 立體(ti) 化的，地下的地鐵、地麵上的有我們(men) 的網約車也好，空中是我們(men) 的雲(yun) 軌、雲(yun) 巴等等，立體(ti) 的模式。

　　比亞(ya) 迪的雲(yun) 巴是比亞(ya) 迪積累沉澱了這麽(me) 多年在betway在线官网汽車上的技術。我們(men) 曆時7年時間，投了100個(ge) 億(yi) ，完全具有自主知識產(chan) 權的電池。我們(men) 目前很多在原來電動汽車的基礎上進行延伸和展望，包括我們(men) 的自轉向橋，包括永磁同步電機，包括我的供電方式，原來傳(chuan) 統的地麵有軌電池，還有接觸網、地麵的供電等等，雲(yun) 巴延用了我們(men) 原來電動大巴一樣的，我們(men) 是采取動力電池進行這樣的供電，導電軌也是，不用采取導電軌供電這種方式。

　　雲(yun) 巴一直有這樣的技術起源，同時我們(men) 在供電係統上采用集約型的供電，我們(men) 采取了智能的監控，包括智能的充電管理模式，將我們(men) 整個(ge) 的不止是軌道，包括我們(men) 的車，占地麵積都非常小，盡可能不要占道路資源，把道路資源留給現在的汽車。我們(men) 在空中去占有一些空中的交通界麵，並且我們(men) 采取自主創新的輕量化設計，把我們(men) 的車站更加智能，采取無人值守，並且車站也采用了太陽能電池板等等，將我們(men) 的能量利用得更加好。整個(ge) 雲(yun) 巴是無人駕駛，我們(men) 的通信係統、我們(men) 的信號係統，采用ITE—U，跟華為(wei) 一起攜手合作的，並且采用2×2安全體(ti) 係，確保它運營的絕對安全。車載四合一通信，車載PIS係統、車載廣播係統、車載視頻監控、可視對講，讓我們(men) 的係統更加智能、更加安全。

　　同時我們(men) 也很多的創新設計，包括我們(men) 的道岔，可能在軌道交通領域從(cong) 來沒有見過的，這是我們(men) 自己完全創新的設計。三開道岔，包括我們(men) 的平角道岔等等。整個(ge) 軌道的交互換乘變得更加安全、便捷。

　　我們(men) 專(zhuan) 利分布在充電係統、車輛係統、道岔係統、橋梁係統、通信係統，我們(men) 在軌道交通裏已經積累了大約4000件專(zhuan) 利，我們(men) 是厚積薄而發。

　　雲(yun) 巴采用智能控製，我們(men) 整個(ge) 車輛完全是無人駕駛，車站是無人值守，人臉識別，整個(ge) 設備的管理采用智能化的設備解決(jue) 方案，雲(yun) 巴與(yu) 雲(yun) 巴之間采用自動定位。

　　未來智慧出行，因為(wei) 中間也集成了大量的用戶數據，我們(men) 的雲(yun) 巴可以把用戶的需求更多的挖掘起來，讓智慧的出行、智慧的停車、智慧的加油充電、智慧的服務，整個(ge) 融合在一起，打造一個(ge) 智慧的生態係統，讓我們(men) 整個(ge) 出行變得更加美好。整個(ge) 係統安全，我們(men) 采用嵌入式一體(ti) 化設計，永遠不會(hui) 脫軌。用吊車都不能把車吊起來，部分防台風設計、快速逃生通道、防火材料等等，確保了絕對的設計上的安全。做到L4級別的自動駕駛，故障率在0.001 PPI，發車間隔控製在2分鍾，運行更加便捷、通暢。運行速度達到公交2倍以上，包括車身采取輕量化的設計，百分之百的電製動，刹車的時候可以實現動力回饋，車載的動力電池提供供電。

　　這就是雲(yun) 巴穿行在整個(ge) 城市中間的場景，這裏我們(men) 有一個(ge) 簡短的小食品給各位展示一下。

　　(播放短片)

　　這裏就是各種不同的場景，這裏是我們(men) 的雲(yun) 巴穿梭在城市的CBD這樣的場景，還有包括我們(men) 穿梭在辦公區、我們(men) 的公園、我們(men) 的社區、我們(men) 的商場，直接可以通達到商場的二樓，包括我們(men) 的旅遊區，包括各種城市居民生活的點。

　　最後我想說的是，比亞(ya) 迪作為(wei) 一個(ge) 致力於(yu) betway在线官网汽車的科技型企業(ye) ，我們(men) 一直在技術方麵、在創新方麵不斷地前進，我們(men) 不斷地探索新的出行方式。未來的世界我相信應該是一個(ge) 通暢的世界、綠色的世界、環保的世界。比亞(ya) 迪願意用技術創新來不斷地創新、不斷地引領未來的出行，滿足人們(men) 對美好出行的向往。

　　謝謝大家!