在新一輪技術革命驅動下，全球出行正在經曆一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們(men) 未來出行方式。在以電動化為(wei) 根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為(wei) 特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 這場變革的戰略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發改委指導，中國電動汽車百人會(hui) 、中國信息化百人會(hui) 、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(hui) 在浙江德清隆重舉(ju) 行，大會(hui) 通過會(hui) 展聯動，充分展現全球出行產(chan) 業(ye) 新思維、新模式、新技術、新產(chan) 品和新業(ye) 態，打造全球出行產(chan) 業(ye) 未來發展風向標。

　　26日進行的未來出行生態論壇上，深圳巴士集團股份有限公司董事長戴斌發表主題演講，以下為(wei) 演講內(nei) 容實錄:

　深圳巴士集團股份有限公司董事長戴斌

　　尊敬的主持人，各位嘉賓，女士們(men) ，先生們(men) ，大家上午好!很高興(xing) 來參加“2019全球未來出行大會(hui) ”，這裏我想跟大家分享一下深圳巴士集團開展的MaaS智慧出行服務的實踐和探索。

　　得益於(yu) 深圳的創新氛圍，深圳巴士集團多年來貫徹服務為(wei) 根、效益為(wei) 本、持續創新、追求卓越的發展理念，致力於(yu) 為(wei) 市民提供品質+公交服務，讓城市出行更加美好。

　　特別是在今年，在建設粵港澳大灣區和深圳建設中國特色社會(hui) 主義(yi) 示範區的時代背景下，深圳巴士集團迎來了改革開放新的出發點和起點。

　　下麵我分四部分對MaaS做簡要介紹。

　　深圳巴士集團始創於(yu) 1975年，至今有44年的曆史，伴隨著深圳經濟特區的發展，已經成為(wei) 全國最早完成混合所有製改革的國有公交企業(ye) 之一，而且是全牌照的地麵公交產(chan) 業(ye) 集團。由於(yu) 在公交運營方麵的突出表現以及作為(wei) 全球最大的純電動公交運營商的地位，深圳巴士集團已經成為(wei) 國際公交聯盟(UITP)巴士委員會(hui) 中國第一個(ge) 執行委員，也是UITP出租車和網約車委員會(hui) 的輪值主席單位。今年6月，深圳巴士集團在瑞典斯德哥爾摩獲得了第63屆國際公交峰會(hui) 的最高榮譽獎。

　　在創新曆程方麵，我們(men) 始終堅持為(wei) 市民提供品質公交服務，讓城市出行更加美好，作為(wei) 我們(men) 的初心和使命，持續創新。在2019年，我們(men) 成為(wei) 國內(nei) 第一批使用betway在线官网公交的企業(ye) ，2010年，投放了全球首批純電動出租車，2017年，我們(men) 率先實現了公交車輛的全麵電動化，同一年，我們(men) 在全球首發了Alpha的智慧公交，2018年實現出租車全麵電動化，2019年啟動“5G引領智慧公交”建設，這是和華為(wei) 集團一起打造我們(men) 的5G公交。

　　我們(men) 擁抱互聯網，不斷探索和推出新的出行模式。2016年，我們(men) 推出了定製公交，目前公交規模在全球處於(yu) 領先地位，上座率在行業(ye) 處於(yu) 領先地位。2019年，我們(men) 推出了動態巴士，目前已經在三個(ge) 區域內(nei) 進行試點運行。今年8月我們(men) 開始試運行MaaS公交。

　　我們(men) 為(wei) 什麽(me) 要探索和推行MaaS?

　　大家知道，城市公交的矛盾是供需的矛盾，在需求方麵，出行需求更加多樣化，對出行的品質要求越來越高，而在供給方麵，無論是軌道還是公交網，都無法與(yu) 市民出行OD精準匹配。深圳每年地鐵公交出行人數超過了35億(yi) ，但是地鐵公交的環城率僅(jin) 為(wei) 8%，各種公交出行方式相互獨立，相互之間缺乏有效的銜接，供給無法匹配需求，市民出行體(ti) 驗感不足。

　　MaaS在理解市民需求的基礎上，將各種公交整合為(wei) 一個(ge) 平台，利用大數據為(wei) 市民推薦出行路徑和出行方式的選擇，達到了出行數據、出行方式、支付的集成，就是我們(men) 剛剛看到的發布的公交強國建設綱要中所提出的出行即服務的理念。

　　MaaS已經覆蓋了傳(chuan) 統公交的運營組織方式。我們(men) 理解MaaS的意義(yi) 在於(yu) ，以客戶體(ti) 驗為(wei) 核心，以互聯網技術為(wei) 媒介，實現各種交通方式的無縫銜接，推進以需求為(wei) 導向的供給側(ce) 改革。在解決(jue) 最後一公裏、公交與(yu) 地鐵的接駁、平衡城市交通運轉壓力、提升市民出行體(ti) 驗等起到了很好的社會(hui) 效益。我們(men) 認為(wei) ，建立以公交為(wei) 核心的MaaS體(ti) 係，為(wei) 市民提供多模式、一體(ti) 化的高品質出行服務，才能真正實現讓城市出行更美好的初心。

　　因此，我們(men) 對MaaS進行了一些探索和實踐。我們(men) 認為(wei) ，MaaS的有效實施必須具備三個(ge) 關(guan) 鍵要素：

　　第一，精準的OD數據。我們(men) 聯合深圳城市交通規劃研究中心，通過收集深圳通刷卡的數據、手機的信令、GPS數據、共享單車數據、交通指數等多源信息，獲取精準的OD出行的數據。

　　第二，科學的模型算法。充分利用曆史數據，融合每日的特征，比如天氣、溫度、路況等，通過深度學習(xi) 的方法開展需求的預測，耦合機器學習(xi) 的算法，形成一套由數據驅動的動態規劃體(ti) 係。

　　第三，有效的仿真校驗。利用實時的在線仿真係統，對運行方案進行動態綜合評估，並同步反饋到調度係統，進行實時優(you) 化。

　　下麵舉(ju) 個(ge) 例子，以我們(men) 在深圳灣生態科技園運行情況來介紹一下我們(men) 的MaaS運行。

　　深圳灣科技生態園是我們(men) 的一個(ge) 高新技術園區，它位於(yu) 有中國矽穀之稱的深圳的南山區，現在有近18萬(wan) 的就業(ye) 崗位，每天出行總量大概在20萬(wan) 人次左右，其中80%都是采用公共交通出行。該區域的出行痛點是，園區離地鐵站比較遠，常規公交可達性比較差，最後一公裏常常需要靠步行或者共享單車來完成。步行的時間較長，共享單車在上下班高峰期間經常出現一車難尋的情況，而且如果在雨天或者高溫天氣下，步行、騎行的體(ti) 驗感都比較差。由於(yu) 站區的原因，周邊軌道站點輸運能力不均衡，其中有兩(liang) 個(ge) 站點，包括我們(men) 的高新園科苑站，高峰期就往往非常擁堵，排隊時間長，我們(men) 決(jue) 定采用MaaS線路，解決(jue) 用戶出行的難題。

　　我們(men) 發現受訪人群願意接受高品質公交服務的意願是非常高的，根據需求調查的結果，我們(men) 開展了方案的規劃，我們(men) 的規劃目的有兩(liang) 個(ge) ：第一，針對距離較近的地鐵站解決(jue) 最後一公裏出行的問題，比如圖中的橙線和藍線的線路。第二，解決(jue) 用戶多次地鐵乘換的不便，平衡軌道站點的壓力，比如圖中的綠色線路。運營模式上，我們(men) 采用了固定線路、靈活切換、動態響應，就是說線路固定、車輛排班不固定，車輛可以在不同線路之間靈活切換，根據各站電視時的預約輛，確定每輛車跑哪條線，同時與(yu) 用戶互動，推薦這塊抵達的路線，幫助用戶決(jue) 策，降低用戶等待時間，實現軌道+公交無縫的接駁服務。

　　服務的模式上，我們(men) 運用了“互聯網+”技術，實現發車計劃與(yu) 出行需求動態匹配，並提供一站式的出行助理服務，乘客通過小程序預約，雲(yun) 端根據預約、路況等因素實時生成發車指令，同時動態匹配到發車端。

　　MaaS線路開通以來，在解決(jue) 深圳灣科技園最後一公裏、解決(jue) 地鐵接駁站點運轉壓力等方麵起到了很好的作用，提升了市民的出行體(ti) 驗。第一，用戶的體(ti) 驗感比較好，市民出行更加快捷、平均同行的時間減少了15%，比如說原來出行時間45分鍾，現在出行時間大概38分鍾，獲得了用戶的廣泛認可，訂單數量和高頻用戶占比持續增加。第二，平衡了地鐵站點的壓力，比如高新園地鐵站高峰壓力大，出站排隊時間長。17%的用戶轉到了科苑站出站，一定程度緩解了高新園站的出行壓力。紅樹灣南站距離目的地比較遠，用戶換乘到高新園站或者科苑站，達到了平衡軌道站點的效果，避免了地鐵的擁擠。第三，運營經濟效益良好。根據最新的統計，高新園線營收是我們(men) 原來線路的4.1倍。

　　上麵所講的就是我們(men) 對城市內(nei) 地鐵+公交的MaaS運行的實踐，針對MaaS而言我們(men) 隻是走出的第一步和提供的第一種服務模式。

　　MaaS的思考和展望。深圳巴士集團推出MaaS的優(you) 勢，我們(men) 具有城市公交、定製巴士、巡遊出租、網約出租、城際客運、跨境客運等多種租車形態為(wei) 一體(ti) 的全牌照運輸企業(ye) 。同時我們(men) 下屬的深圳通有限公司，具備了一定交通領域交易統一結算的能力，擁有先進的交通移動支付技術。

　　在出行服務模式方麵，我們(men) 計劃分三個(ge) 層級開展進一步的探索：第一，城市之間的交通聯運。乘客乘坐飛機或者高鐵抵達樞紐以後，通過MaaS的平台推薦乘客乘坐MaaS線路，針對大眾(zhong) 化的需求采用公交或者定製公交的接駁，提前預約出租車進行最後的疏散，針對個(ge) 性化的需求，采取商務包車或者拚車方式提供直達服務。第二，市內(nei) 組團的交通聯運。開通MaaS線路，加強與(yu) 地鐵網絡、與(yu) 常規公交網絡之間的接駁聯運，提供覆蓋麵更廣的點對點的服務。第三，深入社區的交通聯運。探索公交與(yu) 共享單車統籌管理、聯乘聯運提供門對門的服務。

　　商業(ye) 拓展方麵，MaaS出行平台需要實現支付清分一體(ti) 化的服務，為(wei) 交通金融與(yu) 其他商業(ye) 金融的融合打通創造了良好的機會(hui) 。可以利用MaaS平台向市民精準的推送與(yu) 出行線路相關(guan) 的其他的增值服務，比如在旅遊業(ye) 務層麵，可以預景區合作，發布景區優(you) 惠聯票，在精準營銷領域，可以預各大商圈進行合作，發布線路途經的商圈優(you) 惠的聯票，通過帶動景區與(yu) 商圈的人流，謀求交通運輸業(ye) 的發展，挖掘跨領域商業(ye) 合作的價(jia) 值。

　　MaaS出行的實踐，是深圳巴士集團以客戶體(ti) 驗為(wei) 中心，將互聯網技術、大數據分析與(yu) 公交出行需求密切結合的創新之舉(ju) ，也是我們(men) 踐行“讓城市出行更美好”使命並致力於(yu) 推動傳(chuan) 統公交企業(ye) 轉型發展的有益的探索。接下來，我們(men) 會(hui) 緊緊抓住建設粵港澳大灣區和深圳建設中國特色社會(hui) 主義(yi) 先行示範區的重大曆史機遇，在公交出行創新方麵不斷先行探索，打造出與(yu) 現代化、國際化城市相匹配的公交服務體(ti) 係。

　　謝謝!