在新一輪技術革命驅動下，全球出行正在經曆一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們(men) 未來出行方式。在以電動化為(wei) 根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為(wei) 特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 這場變革的戰略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發改委指導，中國電動汽車百人會(hui) 、中國信息化百人會(hui) 、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(hui) 在浙江德清隆重舉(ju) 行，大會(hui) 通過會(hui) 展聯動，充分展現全球出行產(chan) 業(ye) 新思維、新模式、新技術、新產(chan) 品和新業(ye) 態，打造全球出行產(chan) 業(ye) 未來發展風向標。

　　25日下午，電動汽車基礎設施論壇同期舉(ju) 行，以下為(wei) 論壇內(nei) 容實錄：

　　主題：電動汽車基礎設施論壇

　　時間：2019年10月25日(下午)

　　主持人：尊敬的趙處長，各位專(zhuan) 家、各位嘉賓，朋友們(men) ：大家下午好!

　　歡迎了解到未來出行大會(hui) ，充電基礎設施論壇研討交流思維碰撞，促進合作共同發展。經過幾年來的快速發展，中國已經形成了世界上最大的電動汽車產(chan) 業(ye) ，銷量和保有量都是汽車之一，拉動了包括充電基礎設施在內(nei) 的全產(chan) 業(ye) 鏈和生態鏈的發展，形成了世界上規模最大的充電網絡。

　　充電技術、商業(ye) 模式、服務水平也都在不斷的提升，充電正在變得越來越便利。

　　但是，充電基礎設施的發展仍有許多需要解決(jue) 的問題，充電產(chan) 業(ye) 的發展趨勢和前景如何?線上線下如何融合發展?互聯互通何時完全實現?

　　我們(men) 知道這幾年以來，這個(ge) 行業(ye) 有些人已經離開了，大多數人仍未盈利還在苦苦支撐，還有越來越多的人入局，帶來新的模式和新的競爭(zheng) 。總的來說兩(liang) 句化“很難”“很有前景”。

　　今天，我們(men) 匯聚一堂，舉(ju) 辦以“融合發展”為(wei) 主題的“2019年全球未來出行大會(hui) 電動汽車基礎設施論壇”，聚焦行業(ye) 發展趨勢，線上平台互聯互通和線下站樁融合發展，以及充電基礎設施在未來智慧能源互聯網中的角色和作用，包括智慧城市背景下各類充電場景的創新發展，以及充電基礎設施領域的多元化經營戰略等方麵，發揮各方優(you) 勢，在合作中促進融合，在競爭(zheng) 中推動發展，貢獻智慧，謀求共贏。這是我們(men) 論壇的本意。

　　本次論壇由浙江省能源業(ye) 聯合會(hui) 電動汽車充電基礎設施促進聯盟承辦。來到會(hui) 場的嘉賓有新生勢力，有互聯網公司也有傳(chuan) 統的能源商，都是充電行業(ye) 的頭部參與(yu) 者。

　　我很榮幸的介紹一下今天出席論壇的領導和嘉賓有：浙江省發改委(能源局)電力處趙智敏副處長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟張帆主任、浙江省能源業(ye) 聯合會(hui) 汪斌主任、中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司副總經理吳慶高先生、國網浙江電動汽車服務有限公司副總經理呂建先生、上海市betway在线官网汽車公共數據采集與(yu) 監測研究中心副主任丁曉華先生、特來電betway在线官网有限公司董事長於(yu) 德翔先生、中興(xing) betway在线官网汽車有限責任公司副總經理胡超先生、北京小桔betway在线官网汽車科技有限公司董事長解晶晶先生、雄安聯行網絡科技股份有限公司充電業(ye) 務中心總經理黃山先生、北京能鏈眾(zhong) 合科技有限責任公司董事長兼CEO林樂(le) 先生、杭州伯坦科技工程有限公司董事長聶亮先生、深圳基礎半導體(ti) 有限公司總經理彭裔天先生、西門子(中國)有限公司智能基礎設施集團業(ye) 務總監潘毅先生等有關(guan) 領導和嘉賓。

　　出席論壇的還有，來自各市政府充電設施主管部門、省能源業(ye) 聯合會(hui) 及充電聯盟有關(guan) 會(hui) 員單位，電動汽車產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 單位，部分大型汽車銷售商等企業(ye) ，以及媒體(ti) 朋友。對各位的蒞臨(lin) ，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。

　　下麵，我們(men) 開始論壇的議程，首先有請浙江省發改委趙智敏女士演講。

　　趙智敏：很高興(xing) 大家在這裏相聚，我代表浙江省能源局對遠道而來的各位貴賓表示熱烈的歡迎，今天大家齊聚湖州，為(wei) 充電設施的發展建言獻策，非常感謝大會(hui) 給我們(men) 提供多元合作的開放交流平台，我們(men) 向中國電動汽車百人會(hui) 、中國信息化百人會(hui) 、浙江省電動汽車充電基礎設施促進聯盟、充電基礎設施建設企業(ye) 等長期關(guan) 心支持浙江能源發展，電動汽車事業(ye) 發展的各位單位們(men) 表示感謝。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記在2017年世界betway在线官网大會(hui) 上賀信指出，隨著新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革孕育興(xing) 起，betway在线官网產(chan) 生在加速發展道路，加速推進betway在线官网汽車科技創新和科技產(chan) 業(ye) 發展，為(wei) 建設清潔美麗(li) 世界推動構建人類命運共同體(ti) 作出更大的貢獻。從(cong) 浙江來說，在省委省政府的領導下，在各界領導的關(guan) 心支持下，在各方在座企業(ye) 和行業(ye) 協會(hui) 的共同努力下，浙江充電基礎設施發展取得了長遠的進步。

　　2016年起，浙江編製印發《浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃》，印發了《關(guan) 於(yu) 加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》等一係列文件，逐年製定年度發展計劃，為(wei) 規範和加快我省電動汽車基礎設施的發展提供了有力的政策保障。浙江率先在全國建成首個(ge) 跨城際電動汽車快充網絡，成為(wei) 實施微公交模式的試點示範省份。截止今年上半年6月底，“十三五”期間浙江全省共建成充換電站800餘(yu) 座，“十三五”規劃達到了110%，充電樁超過19萬(wan) 個(ge) ，“十三五”規劃完成超過90%。

　　此外，我們(men) 省還加快了岸電設施，岸電設施發展在省內(nei) 寧波港等，以及岸電設施設備100套寧波港高壓岸電網絡逐步形成，公共水上服務區岸電覆蓋率進一步提升。

　　下一步我省將繼續貫徹國家betway在线官网汽車發展戰略部署，將充電基礎設施建設放在更加重要的為(wei) 時，加強統籌規劃創新發展模式，培育良好的市場模式和應用環境，綜合“十三五”的目標，電動汽車發展充電市場需求等多方因素，堅持以車樁協同發展為(wei) 主體(ti) ，堅持樁站先行，我們(men) 省裏麵還在加快推動綜合功能站的建設，充電設施也是重要的組成部分之一。提升電動汽車充電基礎設施建設和服務水平，打造可持續發展互聯網加充電設施的產(chan) 業(ye) 生態體(ti) 係，著力提升充電服務業(ye) 的智能化、網絡化，便捷化水平，提高運營效率和用戶獲得感。

　　女士們(men) ，先生們(men) 朋友們(men) ，期待在接下來的論壇當中我們(men) 可以集眾(zhong) 智聚合力，可以完善我省充電設施發展的頂層設計，促進電動汽車基礎設施行業(ye) 發展，加強合作創新模式共同描繪未來充電設施的發展新藍圖。

　　按照剛才陳總定義(yi) ，我是新入者，也希望你們(men) 多給我包括政府部門的多提一些建議，讓我們(men) 以湖州為(wei) 起點讓充電基礎設施建設事業(ye) 從(cong) 太湖畔再次揚帆啟航，預祝本次論壇圓滿成功謝謝大家。

　　主持人：政府政策和支持引導是電動汽車實施充電發展最主要的因素，我們(men) 國家在全世界領先這是最主要因素，凡是電動汽車和充電設施發展好的地方，一定是政府起到非常好的協調作用，非常感謝趙處長。接下來是論壇的主題演講，今天有幸邀請到13位電動汽車充電相關(guan) 領域的領軍(jun) 人物，下麵把時間交給他們(men) ，讓我們(men) 認真聆聽他們(men) 對產(chan) 業(ye) 發展的獨到見解。

　　首先有請第一位嘉賓。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟張帆主任，他帶來的演講主題是：國內(nei) 充電設施行業(ye) 發展現狀與(yu) 趨勢，掌聲有請。

　　張帆：尊敬的陳會(hui) 長、趙處長各位領導各位來賓大家下午好，很榮幸受主辦方邀請，跟大家分享一下目前我國充電基礎設施現狀以及對未來發展趨勢的個(ge) 人見解，時間有限，很多信息在公開媒體(ti) 當中看到過，已經發布的信息我會(hui) 加快速度，有一些個(ge) 人的觀點可能更多談一點個(ge) 人的想法。

　　我今天講三部分，首先是我國充電設施整體(ti) 情況，2019年6月，我國充電設施保有量突破100萬(wan) 台，兩(liang) 周前已經到110萬(wan) ，這裏麵公樁46.6萬(wan) ，私樁64.9萬(wan) ，可能實際數量比這個(ge) 要高，中國betway在线官网汽車快速發展這幾年我們(men) 充電基礎設施基本上跟上了車的發展速度。從(cong) 2015年到2018年我國的充電設施應該是一個(ge) 比較直線上升的趨勢在發展，這個(ge) 是我們(men) 最近12個(ge) 月，公共充電設施的趨勢圖，整體(ti) 來講的話，到上個(ge) 月為(wei) 止46.6萬(wan) ，肯定是全世界排第一。我們(men) 以前修改一個(ge) 片子介紹過，目前為(wei) 止我國整車betway在线官网包括電池在全國都是第一。

　　公共充電樁省份分布，大家可以看到它跟betway在线官网汽車分布有很大相聯關(guan) 係，betway在线官网汽車推廣應用的地區做得比較好的地方，充電設施的基礎也是建樁比較多的地方。TOP10地區，占到74.7%的比例，所以集中度還是蠻高的。充電聯盟，從(cong) 我們(men) 今天在座的特來電的充電樁排第一，星星充電，國家電網，包括雲(yun) 快充，這些老牌充電設施主流運營企業(ye) ，整體(ti) 來講變化不大。我們(men) 可以看到這個(ge) 在運營商運營充電樁數量上麵來說，集中度也非常高。前三大運營商的占比達到70%以上，前八大運營商占到90%，規模化的情況還是非常突出的。

　　熱力圖，我們(men) 所謂的電量流向，這個(ge) 也是跟我們(men) 車的推廣數量和使用情況息息相關(guan) 。到20大年9月份全國充電總電量是4.95億(yi) kWh，一個(ge) 是公交係統比較高，運營有保障，另外是乘用車，老百姓私家車，對於(yu) 其他特殊領域來講，用電量也比較少，私樁建設67.%幾，這是14家主流車企給我們(men) 上報的，最近這幾年我們(men) 的私樁建設越來越好，存在的一些問題，除了集團用戶采購，像物業(ye) 不配合，沒有車位這樣的問題逐漸解決(jue) 。

　　換電站我們(men) 采集了兩(liang) 家的情況，除了前些年公交係統換電來講，蔚來、還有奧動betway在线官网，應該是市場上占的比例比較高，我們(men) 采集到200多換電站的數據，相信未來在海南在一些特定的城市地域城市還有更大範圍的推廣。

　　整體(ti) 來看充電設施發展，從(cong) 2015年之前我們(men) 叫跑馬圈地，超前建設，現在經過三、四年發展，我們(men) 可以叫合理發展的模式，運營商整體(ti) 來講，速度是放平緩的，更多根據市場需求見證和運營我們(men) 的充電設施，第一部分到此為(wei) 止。

　　第二部回顧一下政策，整個(ge) 充電設施的政策來講，國家政策和部委政策非常全麵，2013年開始到2018年打保衛戰，裏麵也有專(zhuan) 門提到設施建設。主流這四年以來就是國家各部委在主導頂層發展，近中期主要的任務要頂層的定測要落地，就需要在座的各個(ge) 企業(ye) 和地方的政府能夠切實貫徹落實好中央和各部委的政策。，

　　這個(ge) 裏麵我單獨列了一下去年提升betway在线官网汽車充電保障能力的行動計劃，我們(men) 在互聯互通，運營服務產(chan) 業(ye) 發展環境產(chan) 品標準分布等六個(ge) 方麵都提出了未來的發展要求，包括我們(men) 的工作目標。整體(ti) 來講覆蓋了充電設施未來三年整體(ti) 發展思路。

　　從(cong) 新政策進一步推廣betway在线官网汽車的補貼政策上，包括財政部2019年的節能減排補貼，包括國家發改委關(guan) 於(yu) 經營性服務性收費通知裏麵，2019年5月5號發布文件提出把政府大麵積簡政放權基礎上，電動汽車充換電服費單獨列出來作經營性服務範圍，進一步明確我們(men) 增強企業(ye) 發展中心。6月3號消費品升級包括6月26號的文件，包括上個(ge) 月最新交通強國建設剛都提到充電這樣的描述。整體(ti) 來講，與(yu) 我們(men) 充電相關(guan) 各個(ge) 領域都關(guan) 注到這個(ge) 方向，我相信大家應該有更將的信心堅定信心這個(ge) 行業(ye) 可以繼續不斷良性向前發展。

　　這一頁PTT講一下補貼政策，大家如何用好補貼。最近兩(liang) 年以來，幾個(ge) 文件提出把betway在线官网汽車補貼轉向betway在线官网事實，這樣的設施落地地方規範規劃，地方規劃實際上在地方發展充電設施根上需要解決(jue) 的問題，我希望在座各個(ge) 企業(ye) 在地方還有我們(men) 的地方政府把它做好。

　　下麵第一關(guan) 注是安全保障，行業(ye) 監管大家有很多了解，充電站的基礎平台的在線監測，這個(ge) 都是我們(men) 行業(ye) 監管要做的事情地方機關(guan) 以外安全監管是重中之重，也希望我們(men) 在座的生產(chan) 企業(ye) 和運營企業(ye) 能夠重視充實設施的安全部分。

　　我講一下我個(ge) 人理解的發展趨勢，技術發展趨勢，保證安全前提下我們(men) 可能提出快捷、智能、便捷、雙贏的發展方向，快捷大家很清楚，我們(men) 現在正在研究的大攻略充電，智能方麵就是充電漫遊我們(men) 有互聯互通，便捷包括效益功率直流充電，機械輔助充電，雙贏是電網互動，電池梯次利用都是很好的發展方式。2025年，我國公共充電設施將超過100萬(wan) 台，私人充電樁超過500萬(wan) 台，2035年，我國公共充電設施將超過500萬(wan) 台，私人充電樁將超過5000萬(wan) 台。

　　產(chan) 業(ye) 發展趨勢上麵未來產(chan) 業(ye) 的模式一定是多元化，首先在我們(men) 充電設施建設方麵，按需配建，也是我們(men) 主流趨勢，會(hui) 有很多增值服務，包括我們(men) 有各種平平台，我們(men) 很多企業(ye) 都在向產(chan) 業(ye) 上下遊延伸，不管產(chan) 品製造還是在做一些增值服務，打通整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈才能讓產(chan) 業(ye) 更具有活力，服務網絡帶動可能可以帶動我們(men) 企業(ye) 其他業(ye) 務。目前來看傳(chuan) 統汽車製造企業(ye) 包括互聯網、金融保險、房地產(chan) 包括石油能源領域很多企業(ye) 已經在涉足進入到我們(men) 也當中來，看到大家都很關(guan) 注，大家隻是在尋找比較合適的契機和比較合適的切入點。

　　充電設施行業(ye) 發展政策方麵，我分了五個(ge) 部分，首先是支持方式方麵，肯定由以前單一的公共 資金補貼轉向多元化多領域補貼和支持，支持方向政策支持由車端轉向到用戶身上，鼓勵大家使用betway在线官网汽車。支持重點上麵支持的政策逐漸由重點領域轉向基礎保證，我們(men) 提了一個(ge) 名稱持槍上港，未來比較好的更多是市場化運作，比如我們(men) 景區比較偏遠的地區，電動汽車有出行保障。政府監管一定是可以加大監管力度，確保安全，可能有一些特許經營包括技術產(chan) 品質量運營標準化各種要求，可能都是一些過程類的要求，政策一定會(hui) 進行轉變，政策驅動由市場驅動進行轉變，最終政策會(hui) 突出。大方向是所有產(chan) 業(ye) 領域都必經的過程。

　　最後講一點對政策的建議，我們(men) 希望2025年之前政策層麵可以作為(wei) 政策鼓勵扶持階段，補貼政策持續，我們(men) 希望能夠開展電網互動的示範，這個(ge) 政策以政策為(wei) 主導。2025年以後可能會(hui) 開放一些定價(jia) 。2035年政府政策用來監管，這個(ge) 接管是行業(ye) 的自律階段，產(chan) 業(ye) 有比較大的轉型升級，這個(ge) 時間節點，新的技術會(hui) 湧現出來，我們(men) 現在隻能做一個(ge) 預估。

　　一點不成熟的意見和建議，想法和大家分享謝謝大家

　　主持人：感謝張主任的精彩演講，使我們(men) 對全國的總貌有了解，接下來有請浙江省能源業(ye) 聯合會(hui) 汪斌主任，他演講主題是：浙江省充電基礎設施利用現狀和發展趨勢探索，掌聲有請!

　　汪斌：各位領導，大家好，我們(men) 上午聽了未來出行有很多預測，前麵張主任把全國的情況說了，我把浙江省目前的充電樁的情況和電動車的情況跟在座的做一個(ge) 介紹，我介紹的內(nei) 容總共是四個(ge) 方麵，一個(ge) 是浙江省的發展目前的狀況，浙江省現在電動車的保有量大概有300萬(wan) 輛，全國300萬(wan) 輛，浙江省是27萬(wan) 左右，電動乘用車是26.33萬(wan) 輛，同比增長是103.47%，電動公交車是13805輛，同比增長48%。乘用車的情況，保有量杭州是135240輛，金華是20071輛，相對舟山偏低，公共充電市場永遠不足。公交車的情況，公交車保有量來看，杭州是2994輛，寧波是1902輛，紹興(xing) 是799輛。衢州、舟山、嘉興(xing) 保有量比較少。與(yu) 2018年相比，電動公交車增長較快的地區有溫州增長率是157%，嘉興(xing) 增長率101%，台州增長率為(wei) 78%。

　　電動化率，電動化率公交電動化率最高湖州37.5%，麗(li) 水33%，杭州26%。乘用車電動化率最高的是杭州6.12%，湖州2.52%，紹興(xing) 1.65%，最低是麗(li) 水0.65%，衢州0.68%，溫州是1.03%。從(cong) 這個(ge) 表上可以看出，各地市公交和公共市場均有較大的增長潛力，公交全麵純電動化的大趨勢下，未來一段時期將拓展公交市場的重要窗口期。二是乘用車普及率仍較低，對公共充電設施的投資需具體(ti) 分析、謹慎決(jue) 策。

　　第二方麵，我介紹浙江充電設施建設規模情況。總體(ti) 情況，截至2019年6月，全省目前建設充電樁合計27498個(ge) ，不含個(ge) 人樁，其中公交樁10264個(ge) ，公共樁16674個(ge) ，高速服務區充電樁560個(ge) ，杭州和寧波充電樁規模較大。

　　從(cong) 整體(ti) 車樁比看，全省平均水平接近10：1，即10輛車配一個(ge) 樁，紹興(xing) 車樁比最高，接近31：1，充電需求旺盛，衢州車樁比最低，接近1：1，充電需不足。

　　第二，公交樁的情況，截至2019年6月底，全省共建成公交專(zhuan) 用充電站356座，同比增長70%，充電樁是10264個(ge) ，同比增長35%，按數量來看，杭州建設最多，充電樁是4499個(ge) ，充電站是49座，寧波次之，充電樁2755個(ge) ，充電站是97座。

　　第三，公共樁情況，截至2019年6月，全省共建城市公共充電站1806座，充電樁16674個(ge) ，交流樁10676個(ge) ，直流樁5998個(ge) 。杭州和麗(li) 水城市公用充電樁數量較多，分別為(wei) 5198和2583個(ge) ，麗(li) 水主要為(wei) 分時租賃車輛配套充電樁。

　　個(ge) 人樁情況，截至2019年6月底，全省個(ge) 人充電樁數量超過3.57萬(wan) 個(ge) ，貢獻14.91%的充電量，杭州個(ge) 人樁數量超過2萬(wan) 個(ge) ，占全省56%，超過2000個(ge) 的地市有溫州、金華、寧波，增長速度較快有麗(li) 水、紹興(xing) 和台州。

　　第三個(ge) 方麵，充電設施的運營情況。總體(ti) 情況，從(cong) 充電量看，公交充電樁電量占比54.9%，城市公用樁占比29.62%，個(ge) 人樁占比14.91%，高速公路服務區快充樁占比0.58%。從(cong) 同比來看，個(ge) 人樁電量的增長速度較快，其次是高速和城市公用。可以預測，個(ge) 人充電服務市場潛力較大。

　　公交樁情況，2019年上半年全省公交專(zhuan) 用充電設施充電量為(wei) 1.93億(yi) 千瓦時，同比增長是58.16%，平均單樁日充電量是104千瓦時，以3.6%的月複合增長率穩定增長。

　　城市公共樁情況，2019年上半年，全省城市公用充電設施充電量為(wei) 9312萬(wan) 千瓦時，同比增長241.64%，平均單樁日充電量是30.85千瓦時，以11%的月複合增長率增長。

　　城市公共樁情況，從(cong) 各個(ge) 地市來看，杭州上半年的充電量最高，為(wei) 5204萬(wan) 千瓦時，從(cong) 充電量的增長速度來看，紹興(xing) 、台州和寧波增長速度較快，較2018年同期分別增長2074%、1334%和739%。

　　個(ge) 人樁情況，2019年上半年全省個(ge) 人充電樁的充電量為(wei) 4196萬(wan) 千瓦時，同比增長402%，並且以13%的月複合增長率快速增長。浙江省的電動車的個(ge) 人增長速度非常快。

　　個(ge) 人樁的情況，2019年上半年充電量來看，杭州充電量最大，為(wei) 2124挖千瓦時，溫州和金華次之，分別為(wei) 627萬(wan) 千瓦時和398萬(wan) 千瓦時，從(cong) 單樁平均充電量來看，紹興(xing) 最大，為(wei) 1786千瓦時，湖州和金華次之。

　　另外一個(ge) ，我將浙江省近幾年出台的相關(guan) 政策跟說一下。第一，是關(guan) 於(yu) 浙江省betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) “十三五”發展規劃通知2016年315號文件。第二，浙江省發展改革委關(guan) 於(yu) 印發浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃通知2016年432號。第三，是浙江省人民政府辦公廳關(guan) 於(yu) 加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見2016年127號。第四，浙江省財政廳第四部門關(guan) 於(yu) “十三五”我省betway在线官网汽車推廣應用和充電基礎設施財政獎補政策通知，這是文件情況。

　　浙江省前麵剛才張主任已經把全國的形勢介紹了，我們(men) 這裏大致做了一個(ge) 簡單的預測，浙江省下一步的充電設施發展預測。

　　“十三五”的完成情況，浙江省電動充電基礎設施“十三五”發展規劃要求，2020年浙江率先發展地區城市核心區公共充電服務半徑少於(yu) 0.9公裏，電動汽車與(yu) 公用充電樁比例不低於(yu) 7：1，加快發展地區，積極發展地區城市核心區公共充電服務半徑小於(yu) 2公裏，電動汽車與(yu) 公用充電樁比例不低於(yu) 12：1。

　　目前浙江省城市核心區公共充電服務半徑為(wei) 1公裏，電樁比16：1。衢州、舟山、麗(li) 水、嘉興(xing) 四個(ge) 城市車樁比和城市核心區公共充電兩(liang) 個(ge) 指標已經達到規劃目標。

　　城市競爭(zheng) 態勢情況。充電市場持續增長，充電基礎設施投入進一步加大，市場競爭(zheng) 激烈。2019年浙江省形成規模充電站的運營商數量已超過46家，較大的有國家電網、西湖betway在线官网、小桔、星星、特來電、萬(wan) 馬等。局部市場如杭州、寧波需求旺盛的地區，進入的運營商比較多，競爭(zheng) 日趨激烈。原有運營商在進一步擴大投資和新的運營商在進入此類地區時，應轉變粗放式投放模式，謹慎投資、精益管理、定位目標用戶，優(you) 化戰略選址，著力提升站點服務水平和用戶體(ti) 驗，形成自身核心競爭(zheng) 力，避免陷入低質量的價(jia) 格競爭(zheng) 。同時從(cong) 電量規模和電動汽車保有量看，舟山、麗(li) 水、衢州、台州確屬需求不足，加大電動汽車普及率的推廣。

　　未來新技術的展望，V2G將成為(wei) 必然趨勢。V2G的核心思想在於(yu) 電動汽車和電網的湖東(dong) ，利用V2G技術可以實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，能夠有效管理電動汽車的充放電過程，實現電動汽車負荷對電網衝(chong) 擊的最小化，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

　　個(ge) 人樁的發展趨勢，個(ge) 人樁是未來充電市場的重要組成部分。個(ge) 人自用充電樁享受居民生活合表電價(jia) ，峰電價(jia) 格0.568元/千瓦時，穀電價(jia) 格低至0.288元/千瓦時，相比公共充電樁個(ge) 人充電樁的充電價(jia) 格優(you) 勢非常明顯，因此擁有個(ge) 人自有車位私家車用戶更傾(qing) 向於(yu) 報裝充電樁。2019年上半年，全省個(ge) 人充電樁數為(wei) 4196萬(wan) 千瓦時，單樁平均是200千瓦時，可供一輛車每月行駛1000公裏，可以判斷私家車普遍在個(ge) 人樁充電。隨著私家車電動化進程不斷推進，可以預見個(ge) 人充電樁數量的占比未來將不斷擴大，城市公共充電樁所服務的對象，以網約車和物流車等營運車輛為(wei) 主，電動化進程較快，市場容量總體(ti) 有限。我們(men) 覺得還是浙江省前數據講個(ge) 人的速度非常快。

　　最後，我向大家介紹一下浙江省能源業(ye) 聯合會(hui) 。成立於(yu) 2013年9月16日，浙江省民政廳注冊(ce) ，業(ye) 務主管部門是浙江發展和改革委員會(hui) 。聯合會(hui) 會(hui) 員有全省能源企業(ye) ，包括浙江省能源業(ye) 生產(chan) 企業(ye) 、裝備企業(ye) 、服務企業(ye) 以及社團高等院校和科研院所，是非營利性組織，目前擁有395家會(hui) 員單位，目前擁有的分會(hui) 是電動汽車充電基礎設施促進聯盟，還有一個(ge) 是綜合能源分會(hui) 。謝謝大家!

　　主持人：非常感謝汪主任的精彩演講，讓大家了解了浙江的發展狀況，接下來有請中國石化銷售股份有限公司浙江石油分公司副總經理吳慶高先生。他帶來的演講主題是：成為(wei) 綜合供能服務站的先行者和引領者——中石化浙江對“油氣電氫非”綜合供能站的探索，掌聲有請!

　　吳慶高：各位朋友，大家下午好,非常感謝中國電動汽車百人會(hui) 、信息化百人會(hui) 、浙江省發展能源局以及組織本場論壇公司給我們(men) 這樣的學習(xi) 交流機會(hui) ，給大家分享我們(men) 在打造綜合供能服務站的做法。

　　首先,是司簡介.1998年按照黨(dang) 中央關(guan) 於(yu) 實施石油石化戰略性行業(ye) 的重組部署，中國石化一集團成立，目前已經成為(wei) 國內(nei) 最大的成品油和石化產(chan) 品供應商，世界第一大練油公司第三大化工公司，加油站總數世界第二，擁有完備上中下一體(ti) 化經營產(chan) 業(ye) 鏈，中國石化總資產(chan) 達到1.5萬(wan) 億(yi) 元，品牌價(jia) 值約126億(yi) 美元，2019年財富全球500強企業(ye) 排名第2。

　　中國石化始終以建設國民支柱產(chan) 業(ye) 為(wei) 己任，中國石化浙江石油公司隸屬於(yu) 集團下遊的銷售業(ye) 務板塊，也是國內(nei) 經營規模最大的成品油銷售企業(ye) 之一，省內(nei) 擁有加油站2100座，是浙江省最大的成品油供應服務商。

　　第二，我們(men) 對綜合供能服務站的理解，加油站伴隨經濟社會(hui) 的快速發展，深度調整石油石化產(chan) 業(ye) 的變革接踵而至，在此背景下集團公司提出四大革命：市場革命，油氣持續增長之後，供大於(yu) 求的局麵不斷加深，市場主導地位受到嚴(yan) 重衝(chong) 擊背景下，我們(men) 要求轉變觀念打好市場攻堅戰。數字革命，以市場信息網絡技術加速創新新一輪工業(ye) 革命運營背景下，要求我們(men) 實現實體(ti) 經濟數字融合發展。電動革命，在我國電動汽車發展勢頭迅猛，百年汽車工業(ye) 麵臨(lin) 改變的背景下，要求我們(men) 洞察變化趨勢掌握未來產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 主動權。綠色革命，是在生態文明建設加快，能源消費加速轉變的背景下，要求我們(men) 主動謀劃打造汽車產(chan) 業(ye) 鏈。因此，綜合供能服務站成為(wei) 未來進步的重要工作。

　　這個(ge) 戰略不僅(jin) 是我們(men) 增強終端差異化戰略競爭(zheng) 優(you) 勢的重要手段，也是未來能源供應的目標和道路。

　　我們(men) 看一下未來能源供給趨勢，這個(ge) 比較多，大家再看一下，我們(men) 認為(wei) 未來能源趨勢將呈現多元化結構，一方麵美國於(yu) 2017年白宮官網公布了能源計劃簽署能源獨立的行政令，進行能源新政頁岩油的革命，成為(wei) 全球石油天然氣的主導者。另外《巴黎協定》中，中國政府定下了未來35年的節能強度，未來中國政府定位以煤炭為(wei) 主地能源結構轉向可再生能源為(wei) 主的能源結構，在未來出行政策上必然對betway在线官网給予傾(qing) 斜。前麵幾位也講過這方麵。

　　據權威機構預測，2020年到2050年中國能源消費結構將呈現以下特點，以2020年、2025年、2030年、2045年劃分，煤炭石油天然氣依次進入峰值期，非化石能源比重逐漸升。2050年占能源消費總量40%以上。

　　我們(men) 認為(wei) 石油、天然氣將是相當長時間的核心成員，石油至今是能源供給市場，我們(men) 看到有石油為(wei) 基礎的原料化工整個(ge) 行業(ye) 基礎相當完善，所以經濟性最強。目前全國燃油車保有量已經達到2.5億(yi) ，浙江省燃油汽車也有1533萬(wan) 輛，今後幾十年，汽車行業(ye) 仍然是電機驅動與(yu) 內(nei) 燃機驅動並存的時代，內(nei) 燃機技術將進一步發展，天然氣作為(wei) 清潔能源。自2010年被浙江城市廣泛運用智能公交，載人載貨上，我們(men) 人均天然氣資源隻有相當於(yu) 世界七分之一。

　　電氫代表未來綠色能源的重要方向，傳(chuan) 統的化石能源作為(wei) 不可再生能源總有被替代的一天，我們(men) 更傾(qing) 向於(yu) 核能，從(cong) 清潔能源發展角度看，車輛本身的性能環境優(you) 化來講，電動車和氫燃料汽車都將可持續發展。一方麵隨著電動汽車成熟，近兩(liang) 年獲得比較好的發展，目前概念電動汽車數量500萬(wan) 輛，純電動汽車430萬(wan) 輛，中國有170萬(wan) 輛，占比40%是第一大國。為(wei) 實現電動汽車地能源補給，國家電網也進行了戰略合作，目前在杭州兩(liang) 個(ge) 加油站成為(wei) 油氣電綜合建設，日均充電量達到1150千瓦時和1600千瓦時，服務車次達到5500輛。今年將繼續深化與(yu) 國網合作，打造更多油+電綜合供能服務站。

　　另一方麵，氫能源技術雖然不如電能成熟，已經渡過概念階段，當前至於(yu) 氫能源發展的瓶頸應該不是儲(chu) 能技術，我認為(wei) 兩(liang) 點，一是上遊廉價(jia) 氫的生產(chan) 技術，再一個(ge) 氫燃料電池的關(guan) 鍵零部件現在很多催化劑用鉑金來做的，這方麵還是有一些製約，為(wei) 滿足車用氫燃料電池的能源補給我們(men) 在嘉興(xing) 嘉善建成善通加油加氫站，完成第一槍氫原料建注，每日服務能力可滿足50輛公交車，目前在嘉興(xing) 當地投放10輛betway在线官网公交車得到非常穩定的能源保障，，具體(ti) 增加50到100輛。

　　過去油品行業(ye) 中國石化在上遊通過技術創新管理創新實現高效率低成本對石油的勘探和收購，終於(yu) 通過總量調整結構華，優(you) 化科學煉化，接下來天然氣清能源我們(men) 同油品一樣具有完整的產(chan) 業(ye) 鏈，針對電動汽車中石化還是需要跟國家電網強化合作，建立體(ti) 製改革計劃，拓展業(ye) 務。

　　非油產(chan) 業(ye) 麵臨(lin) 曆史機遇，中石油中石化社會(hui) 民營站都在發展非油業(ye) 務，中石化的業(ye) 務形成規模中石化便利店是全國第一大數量最多的連鎖便利店。油品非油品存量資產(chan) 都發揮作用，我們(men) 以市場為(wei) 導向以客戶為(wei) 中心，以開放包容合作的理念，豐(feng) 富自有商品服務係列，未來我們(men) 還將以非業(ye) 務實現以油助推，向顧客提供服務和車輛服務兩(liang) 個(ge) 方向發展。

　　第三，綜合供能服務站的零售終端價(jia) 值以及運營方向。由於(yu) 銷售在中國屬於(yu) 終端環節，我們(men) 一直以大局觀，全產(chan) 業(ye) 鏈發揮變得更強，我們(men) 未來無論在能源行業(ye) 如何發展，綜合供能服務站在外會(hui) 多樣化，本質上是零售終端。運營端上我們(men) 有以下幾個(ge) 想法，把服務和體(ti) 驗打造成綜合競爭(zheng) 力，零售終端如果實現價(jia) 值過程當中，社會(hui) 行業(ye) 參與(yu) 者政府對我們(men) 越認可，我們(men) 的形象就越好，品牌影響力就越強，品牌議價(jia) 比較高，這靠我們(men) 的服務質量服務理念以及優(you) 化提升消費者的體(ti) 驗，以消費者喜好的方式滿足需求。我們(men) 服務要圍繞省時、省心、省力、省錢。

　　二是以平台思維打造新的商業(ye) 模式，加油站作為(wei) 車主消費重要場所，成為(wei) 車主消費生態圈重要消費入口，我們(men) 將圍繞人貨場三要素，打造以消費者體(ti) 驗為(wei) 中心線上線下深度融合的商業(ye) 模式，依靠員工合作創業(ye) 夥(huo) 伴平台，加大與(yu) 第三方合作，充分發揮現有是的市場價(jia) 值，以載體(ti) 促進組營業(ye) 務再發展。

　　三是打造更多智慧綜合服務站，智慧功能服務站對加油站核心是人貨場構建，在客戶進入油站選擇能源，結算支付便利店消費讓他在全過程當中增強互動提升服務體(ti) 係。

　　我們(men) 相信未來能源供給一定是多元化，隨著科技不斷發展和創新我們(men) 對今後的能源零售市場需要多方麵的探索，中國石化會(hui) 發揮能源企業(ye) 政治優(you) 勢和先發優(you) 勢，把握能源生產(chan) 和消費革命大勢，加速推進轉型發展始終成為(wei) 行業(ye) 的領先者和應用者，謝謝大家。

　　主持人：感謝吳總的精彩演講，搞電動汽車非常關(guan) 注油車，也關(guan) 注氫燃料電車還有加氣，都有關(guan) 聯也有競爭(zheng) 關(guan) 係，吳總的演講給我們(men) 相關(guan) 的密切相關(guan) 的行業(ye) ，包括技術發展趨勢給我們(men) 一個(ge) 總貌的介紹。我們(men) 感受到中石化巨大體(ti) 量的大項也越來越靈活，產(chan) 業(ye) 鏈也在自然的延伸，這個(ge) 都對我們(men) 起到了非常好的啟發作用。

　　接下來，有請第四位來自國網浙江電動汽車服務有限公司呂建副總經理。他帶來的演講主題是：電動汽車充電安全和發展趨勢。掌聲有請!

　　呂建：各位領導，來賓，大家下午好。四個(ge) 方麵來跟大家作一個(ge) 分享：第一，是電動汽車充電發展的現狀。第二，是電動汽車充電安全分析。第三，是國網公司充電安全工作。第四，是展望和建議。

　　大家知道，隨著betway在线官网汽車的快速發展，我們(men) 的充電設施也是在逐步推進，規模已經非常可觀，上麵數據前麵來自於(yu) 充電聯盟，剛才張總解讀過了，我就不一一念了。

　　國家電網公司在充電領域是起步非常早，通過這幾年的發展，我們(men) 也達到了非常大的規模，在全國充電運營商裏麵也是名列前茅。已經累計建成充換電站超過一萬(wan) 座，充電樁達到8.8萬(wan) 個(ge) 的規模，尤其是城際充電領域建成城際充電站2080座，覆蓋近5萬(wan) 公裏高速網絡，形成十縱十橫兩(liang) 環快充網絡，為(wei) 車主出行提供了便利。

　　從(cong) 充電服務市場分類來看，主要有這麽(me) 四種形式：第一個(ge) ，是我們(men) 說的叫城市公共充電站，這個(ge) 公共充電站主要是麵向營運的乘用車，包括出租車、網約車等等，還有少部分的個(ge) 人的出行以後的補電的需求，城市公共站。第二個(ge) ，城市專(zhuan) 用充電站主要是麵向公交，公交為(wei) 主，可能還有一些物流等等，主要是電動公交車，主要是麵向一些專(zhuan) 用車輛，為(wei) 專(zhuan) 用車輛提供充電服務。第三個(ge) ，就是城際高速的充電站，這些充電站建於(yu) 高速的服務區，主要麵向的是我們(men) 為(wei) 長途出行的電動車提供充電的服務。第四個(ge) ，就是社區充電樁，一般以交流為(wei) 主，這個(ge) 主要麵向個(ge) 人用戶。總的來說，個(ge) 人用戶下班以後回家充電，可以在自己的小區的自己車位上充電，也可以在小區的公共車位社區充電，麵向這些個(ge) 人用戶。

　　從(cong) 充電服務技術發展，一般分為(wei) 直流快充和交流慢充，為(wei) 了提高充電的效率，有群充群控的模式，能夠充電功率在不同的樁上進行自動的分配，也有綜合性的光儲(chu) 充一體(ti) 的。充電的技術方麵也是未來的發展一個(ge) 就是大功率的充電，進一步提高充電的功率，縮短充電的時間，另外還有無線充電，麵向今後麵向自動駕駛的車輛，另外還有跟電網互動的V2G技術這些。

　　電動汽車或者說我們(men) 充電這個(ge) 痛點在哪裏，大家也比較清楚：

　　第一，就是找樁，找樁難，可能現在我們(men) 充電樁的規模也很大，北京的充電樁實時監控圖，上麵看起來密密麻麻，但是找的過程當中我們(men) 還存在最後一公裏的問題。現在我們(men) 很多充電樁建在地下，一些大型綜合體(ti) 的地下停車位上麵，這個(ge) 地下停車位在負二層還是負三層，在哪個(ge) 區域這個(ge) 確實也是存在一個(ge) 找樁問題。

　　第二，是費用問題，現在因為(wei) 我們(men) 有很多運營商，不同運營商APP都有自己的APP，不同的APP還沒有實現互聯互通，這裏沒有辦法做一個(ge) 價(jia) 格的比較，用戶必須裝很多的APP，點開不同的APP才能知道哪裏充電最便宜，哪裏價(jia) 格有優(you) 惠，也是我們(men) 關(guan) 注的。

　　第三，包括充電的時間市場前麵講到怎麽(me) 樣跟油車比，我們(men) 的充電時長還是相對比較長一點，怎麽(me) 樣縮短充電的時間，包括其中綜合性的服務，有更好的體(ti) 驗等等。比方說跟電網如何更好的互動等方麵都有一些痛點，畢竟這個(ge) 也是新生事物，一些發展中的問題。

　　第四，還有一個(ge) 比較大的痛點，大家可能都知道就是安全的問題，尤其是前一段時間，有一些電動車自燃的事件，這些事件給大家感覺電動車不怎麽(me) 安全。也有一個(ge) 說法，燃油車自燃起火的次數比電動車多很多，隻不過因為(wei) 我們(men) 可能不太關(guan) 注，因為(wei) 都比較習(xi) 慣了，電動車這是一個(ge) 新的東(dong) 西，所以比較關(guan) 注，看到的報道的容易吸引眼球。這個(ge) 問題也確實是一個(ge) 問題，如何使電動車能夠很好的推廣應用，整個(ge) 充電的安全電動汽車安全也是一個(ge) 要關(guan) 注和解決(jue) 的事情。

　　尤其今年4月份兩(liang) 起事件發生以後，6月份工信部也專(zhuan) 門下發了通知，開展對betway在线官网汽車的安全隱患的排查，引起了政府的重視。

　　第二個(ge) ，講一下電動汽車充電安全的分析，剛才講到電動汽車的安全是一個(ge) 我們(men) 的一個(ge) 很大的痛點。電動汽車充電安全也是涉及到一個(ge) 多學科複雜的係統問題，包括車輛的行駛充電停放都會(hui) 有一些隱患，隱患當然來自於(yu) 電池也來自於(yu) 充電設施也來自與(yu) 整車的控製，也來自於(yu) 相關(guan) 環境的因素。安全對保障電動汽車以及充電這個(ge) 行業(ye) 的健康持續發展有重要的意義(yi) 。

　　一個(ge) 是我們(men) 的車輛類型比較多，電動汽車雖然是標準化了，但也是存在新老標準共存的問題，充電的電壓範圍比較寬，從(cong) 200到950都有，功率有小功率和大功率等等這樣一些需求的多樣，環境的複雜，尤其充電站，都在戶外無人執守的，對整個(ge) 充電站的建設運營如何保障充電的安全，對環境的考驗對充電的安全還是有需要做很多的事情。

　　從(cong) 係統危險隱患點分析，主要是大的來說這四個(ge) 方麵：第一個(ge) ，是充電設施的本體(ti) 安全。第二個(ge) ，是充電樁本體(ti) ，一個(ge) 是充電連接的安全，充電槍連接充電時候這個(ge) 連接方麵的安全。第三個(ge) ，通訊與(yu) 信息的安全，網絡信息方麵的安全。第四個(ge) ，整車和電池的安全。

　　第一，充電本體(ti) 的安全，這個(ge) 涉及到充電樁質量的問題，也是7月份廣東(dong) 質監局對充電樁開展一些抽檢的過程中，也發現了有九個(ge) 批次裏麵有七個(ge) 批次存在對充電的設備本身存在質量的問題，包括涉及到絕緣檢測這些。充電樁設備本身來說，設備外殼的防護，要做好外殼充電使用中不能帶電，外殼絕緣的防護。第二電氣係統的防護，這個(ge) 在充電過程當中絕緣檢測必須控製好。

　　第二，充電連接，充電連接這個(ge) 就是我們(men) 的槍插到車上以後，怎麽(me) 來啟動充電，這裏麵國標有專(zhuan) 門規定，包括新國標也是專(zhuan) 門增加了電池鎖的功能，我加電的時候不能隨意帶電插拔，這裏麵涉及到充電槍的質量問題，包括車上的充電插座一些絕緣的防護。另外就是充電樁跟車在通訊的過程中，怎麽(me) 樣做好絕緣的檢測，做好兩(liang) 端的絕緣檢測。絕緣通過的情況下才能加電，這裏一些技術手段方麵都要做好控製，這個(ge) 也是比較大的安全點。

　　第三，信息和通訊安全，我們(men) 現在充電樁都是由軟件控製，網絡信息安全充電樁一般都連到後麵平台，樁跟平台之間的通訊安全防護也是必須要引起重視，要防止信息的泄露。現在網絡攻擊也是比較頻繁，尤其是原來攻擊的對象主要是電腦，現在攻擊的對象轉到工業(ye) 控製的係統，充電樁作為(wei) 一個(ge) 端口信息的安全也是非常重要的。

　　第四，就是整車和動力電池安全，因為(wei) 很多起火自燃原因來自於(yu) 電池，電池穩定的控製這個(ge) 非常重要，電池的過濾、短路都會(hui) 引起車輛的自燃。要通過一些手段加強這個(ge) 檢測，主動的檢測和安全的防護，來做一些預判。

　　還有消防的安全，前麵講到綜合功能站，會(hui) 議消防安全更加重要，這個(ge) 就是住建部在去年發布充電樁設施的標準裏麵，對消防這塊有專(zhuan) 門的規定。

　　第三個(ge) ，匯報一下國網公司安全充電工作，國家電網公司對整個(ge) 充電的安全這塊一直非常重視，標準體(ti) 係、設備檢測方麵加強質量的控製，另外施工方麵尤其對施工的規範，典型設計標準化也有相關(guan) 的規定，運營中的檢測有非常明確的規定。充電過程中怎麽(me) 保證安全，我們(men) 也是定期的，這個(ge) 是怎麽(me) 樣做好接地，施工中怎麽(me) 樣嚴(yan) 選接地，這個(ge) 做到規範的接地，有專(zhuan) 門的要求。我們(men) 平台上怎麽(me) 來對充電過程監控異常報警也有專(zhuan) 門的策略，也有相關(guan) 的文件要求，整個(ge) 車聯網的平台通過多層的防護安全防護體(ti) 係，來做好相關(guan) 的安全保障。整個(ge) 平台完成了三級的安全認定，定期開展一些攻防的演練，發現漏洞，提高平台安全防護的能力。

　　最後是展望建議。

　　充電發展來說主要：

　　第一，今後車輛進入家庭以後，其實小區的充電需求會(hui) 越來越大，個(ge) 人樁的數量越來越大，怎麽(me) 樣做好智能的控製，減少對電網衝(chong) 擊有很多工業(ye) 要做。

　　第二V2G，怎麽(me) 樣更好跟電網互動，發揮電動汽車作為(wei) 移動電源的優(you) 勢，一些需求響應等等。

　　第三，即插即充，能夠提高用戶的體(ti) 驗，能夠實現車的自動識別，自動鑒權，自動支付等等。

　　在安全方麵，我們(men) 也建議要建立完善安全的責任體(ti) 係，明確充電安全的責任主體(ti) ，建立行業(ye) 安全責任的體(ti) 係，進一步明確車企是整車安全的責任主體(ti) ，明確充電運營商是充電設施的責任主體(ti) 。建議製定相關(guan) 的標準體(ti) 係，還有技術的支撐，通過技術的手段，科技的手段來提高安全防護的水平。包括加強安全的檢測，安全的監督，實現事前、事中、事後的鑒定，包括整個(ge) 平台的一些防護，平台的安全等等。最後也是要樹立充電安全理念，也是運營商來說加強運營商管理，能夠保障設備良好的狀態，也需要我們(men) 車企、樁企、運營商共同努力為(wei) 車主提供一個(ge) 安全良好的用車體(ti) 驗。我的分享就到這裏，謝謝。

　　主持人：感謝呂總的精彩演講。安全非常重要，安全出事情對我們(men) 影響非常大，這是發展中問題，大家還需要下大力氣。接下來有請上海市betway在线官网汽車公共數據采集與(yu) 監測研究中心副主任丁曉華先生，他帶來的演講主題是：betway在线官网汽車大數據在充電及基礎設施方麵的應用，掌聲有請!

　　丁曉華：大家下午好，上海betway在线官网汽車公共數據采集與(yu) 監測研究中心，負責上海從(cong) 私人車和公共領域車車輛采集，我講一下通過數據端看到電動汽車充電行為(wei) 特征以及一些建議，數據都是我們(men) 中心的，建議是我個(ge) 人的，如果有不合適的地方可以跟我進一步探討。第一個(ge) 先講講市場的情況，以及後麵再講一下充電，最後要關(guan) 注焦點，有些關(guan) 注是我個(ge) 人的觀點供我們(men) 探討。

　　從(cong) 銷量，我所有的銷量是上海市的，可以看到上海市特征是PHEV占比很高。看最近7、8、9三個(ge) 月，6月份有補貼退坡造成衝(chong) 量，到7、8、9有快速下跌，總的來看下跌的速度在收斂。第二個(ge) 特征裏麵可以看到，9月份的電動純電的下跌速度已經遠小於(yu) PHEV，另外有一組我是沒有放上來的，特斯拉，特斯拉在上海隻給免費牌照不給補貼，所以6、7、8三個(ge) 月不受影響，它的行為(wei) 6月份小，7月份大，8月份大，9月份下跌，我感覺補貼的影響已經開始逐步弱化。但是由於(yu) 對未來的不可預見性，或者整體(ti) 國際形勢的變化，所以這個(ge) 衰退還會(hui) 有一段時間。這個(ge) 主要是講技術路線沒有明晰，電動化大家都不反對，沒有討論的餘(yu) 地，但是PHEV、純電還是氫誰能主導最後，依然不清晰。左邊電池價(jia) 格2025年會(hui) 大幅下降，右邊是ICCT，他們(men) 針對美國市場什麽(me) 情況下電動汽車價(jia) 格和燃油車可以平價(jia) ，如果我們(men) 沒有任何補貼，隻有等價(jia) 格和燃油車相等，你從(cong) 消費者端沒有心理壓力的購買(mai) ，大約還有五年的時間電動車價(jia) 格可能會(hui) 跟燃油車一樣。

　　消費者對免費牌照的依賴很強，這是我們(men) 一起做的六個(ge) 城市下麵寫(xie) 的，可以看到幾個(ge) 這樣的結果，補貼退到0，六個(ge) 城市35%消費者說我會(hui) 買(mai) 油車，如果牌照免費去掉，北京和上海兩(liang) 個(ge) 城市都有50%以上人說我會(hui) 買(mai) 油車我不會(hui) 買(mai) 電動車，牌照依賴很大，中國是牌照驅動不是節能減排來推動的市場。

　　PHEV免費牌照什麽(me) 時候推比較合適，補貼我不討論，2020年代補貼基本會(hui) 0，免費牌照這件事對PHEV應該什麽(me) 時候合適，我們(men) 看這個(ge) 數據，這是私人PHEV用戶，我們(men) 按他每周的行駛裏程來看，不同的組，一周充幾天，其實消費者隻有兩(liang) 個(ge) 組的消費者每周有5到6天充電習(xi) 慣，其他幾乎沒有或者說沒有一組有天天充電的，就算家裏有樁，消費者也不會(hui) 天天充電，他們(men) 養(yang) 成習(xi) 慣兩(liang) 天充一次或者三天充一次，有經驗以後他們(men) 會(hui) 按需充電。消費者現在充電率不是很頻繁，換句話說充電樁不夠，不是100%普及。

　　再看這組數據PHEV如果充電會(hui) 怎麽(me) 樣，這是清華大學剛剛做出來的研究結果，PHEV電腦充電和油充電，這次做的把油充電減掉，如果用戶每都充滿，開出去的話，每公裏可以達到88公裏是電貢獻的，同時節油率達到80%，也就是說隻要消費者能解決(jue) 夜間停車充電，哪怕不是天天充電，你的電貢獻非常高，如果消費者拿PHEV免費牌照天天用油開，我們(men) 就不該發免費牌照。數據上就可以看到結論。

　　另外我們(men) 看看PHEV，這是充電聯盟的，去年的年報。上海充電樁公共樁利用率很低，24小時算，小於(yu) 2%，每次樁充電量不到20度，充電時長平均不到2小時，很多大家認為(wei) 公共充電樁是問題，我們(men) 要大力發展充電樁，要重點解決(jue) 它，我個(ge) 人觀點普通公共充電樁不是問題，現在的問題在車不夠多，尤其上海結果造成的，是PHEV占比70%的城市，這樣的城市公共充電樁很低，但是你看北京，北京公共樁已經盈利了，因為(wei) 是純電，車足多了這個(ge) 自然會(hui) 高。第二個(ge) 問題在哪，第二個(ge) 問題是這個(ge) 位置被油車給占了，你想充都不能充，這是兩(liang) 個(ge) 最主要的，這些問題規模上去都能解決(jue) 。

　　我兩(liang) 年前去挪威，挪威公共充電樁，全麵電動化了，占比60%多，警察是貼單的，隻要做警察貼單油車就不會(hui) 占比，這是靠量解決(jue) 的，你保有量5%，政府不會(hui) 幹預你。電無處不在，不需要動很多腦筋，公共充電樁還有一個(ge) 是空間不夠，這是講公共充電樁的一個(ge) ，左邊原圖是上海24小時的充電熱力圖，現在淩晨6點起到了5點起它沒有怎麽(me) 充電，然後慢慢高，這個(ge) 圖主要講我們(men) 是上海充電是雙高峰，我們(men) 再看這個(ge) ，這是公共充電樁電動汽車充電的充電熱力圖，右邊是上海充電聯盟給出上海1.5平方公裏充電樁的網格分布，中間這個(ge) 圖是正三角形，右邊這個(ge) 圖顯然不是，公共彭裔天幾乎白天用，晚上10點前使用率非常高

　　你怎麽(me) 把趨勢知道，消費者在哪充這很關(guan) 鍵，你叫他停車一公裏走到去單位他不會(hui) 充的。

　　這是美國四個(ge) 城市，美國兩(liang) 個(ge) 城市有有網定價(jia) ，這邊是沒有的。你經濟一上來，這是最頭疼的事情，這個(ge) 充電也是很高，我們(men) 現在隻有5%，如果到了20%，對城市電纜開始有依靠。消費者平均充電小時4個(ge) 小時，如果每次滿充平均5個(ge) 小時，這個(ge) 對我們(men) 來講足夠了，PHEV也是這樣，沒有一輛電動車會(hui) 用到0再充，消費者一般來講到40%開始很焦慮了，30%他迫不得已馬上要回家，基本上就是這個(ge) 情況。這個(ge) 數據我們(men) 提出一個(ge) 觀點，叫一個(ge) 樁200槍，分時之充電。不是200插同時被一輛車充，這樣是7500千瓦，但我依然是1250千瓦，由於(yu) 這些車我都知道有多少電需要充多少時間智能化的分配，不去講太複雜，搞這些複雜會(hui) 價(jia) 格上漲，基本半對半。這樣就可以居住區的充電問題，但是居住區充電難都是管理問題。6月份我去美國波特蘭(lan) ，美國展出所有樁都是一樁兩(liang) 槍，公共樁也是這麽(me) 做的，美國的消費者不幹，說我停車充電是付停車費，你我給我這半小時那個(ge) 半小時，公共充電樁有問題，私樁一樁兩(liang) 車同時可以停，這是我們(men) 理想的建議。

　　再看看這張圖，紅的是一個(ge) 平公裏所有交流樁的充電公裏，綠的到2018年2月特斯拉一個(ge) 樁用起來，它的樁還沒有全部利用都已經這樣，我們(men) 的觀點是超級充電樁要盡快納入城市的規劃，我們(men) 城市有專(zhuan) 項規劃，為(wei) 什麽(me) 樁普通的樁和交流樁進不去，你沒有到那個(ge) 量，我們(men) 上海大廈樓下加了十幾個(ge) 超充在地下一層，如果地下兩(liang) 層安全絕對是單一的，雖然這個(ge) 負荷不是很嚴(yan) 重，但是超充是沒有人管的，都自己連接，這次要管。

　　這次徐家匯燒掉的那輛車天天到K11充，超充進入地下車庫。

　　最後一個(ge) 結論。我個(ge) 人理了這麽(me) 四個(ge) 結論，第一PEV還是PHEV還是兩(liang) 條路線的並存階段，不要急於(yu) 下階段，我們(men) 全麵電動化，但是它實際怎麽(me) 打，我打問號，把電動做好了樁自然就好了。PHEV依然被以首購為(wei) 主的betway在线官网汽車消費者所青睞。隻要PHEV能充起來，百公裏點行駛裏程可達80%以上。公共充電沒有想象難，車輛有規模，管理有手段可破難題。

　　我的建議PHEV的免費牌照政策，在2025年前實行依然免費發放。第二，政府要敢於(yu) 碰居住區夜間betway在线官网汽車電難這一硬骨頭。第三超級充電站的建設要納入規劃。

　　最後用一分鍾講我們(men) 這個(ge) 平台，我們(men) 這個(ge) 平台有29萬(wan) 輛各種betway在线官网汽車，70%是乘用車，乘用車裏麵70%是私人，還有客車、物流車，我們(men) 想做好中間深藍，把有標簽的數據和各種通用算法包給大家裝好，所有的用戶提出需求，最後很多任務不是我做的，下麵很多供應商，大家關(guan) 心SOS，這些數據能不能作為(wei) 交通，道路數據是流數據可以全麵公開，這些數據對城市溝通交流有作用，現在4%到5%已經朝超出租車。所有的研究機構一開始是需求法算法成型是供應商，我們(men) 有大數據實驗室，如果大家有興(xing) 趣到我們(men) 這裏來跟大家合作，希望把數據利用起來發掘價(jia) 值，謝謝大家。

　　主持人：感謝丁主任的精彩演講。上海因為(wei) 政策方麵比較特殊，也做了非常精彩的深入的分析，對我們(men) 也非常有啟發，接下來有請特來電betway在线官网有限公司於(yu) 德翔董事長，他帶來的演講主題是：特來電充電網與(yu) 汽車安全防護，掌聲有請!

　　於(yu) 德翔：我是特來電的於(yu) 德飛翔，今天分享的是特來電充電網與(yu) 汽車安全防護。電力設備中國高鐵，中國高端箱式設備和betway在线官网的，大概特銳德占60%以上，今天我們(men) 共同探討betway在线官网充電的話題，前兩(liang) 天剛剛開了世界互聯網大會(hui) ，也是在浙江，我今天感覺到了，今天中午來的時候一直有一個(ge) 擔心，我說人會(hui) 不會(hui) 這麽(me) 多，還有很多人坐在旁邊，媒體(ti) 上報道互聯網大會(hui) 上李彥宏在講後麵隻有24個(ge) 人在聽，真的互聯網到了下半場，他們(men) 到下半場就輪到我們(men) 是上半場，其實互聯網確實已經走到下半場，能夠接駁互聯網下一個(ge) 風口是什麽(me) 。我個(ge) 人理解沒有別的選擇，隻有betway在线官网加betway在线官网汽車，繼房地產(chan) 和互聯網之後中國最大的產(chan) 業(ye) 。

　　為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 理解呢?我個(ge) 人的理解，betway在线官网汽車別看小汽車，它會(hui) 引領全世界第四次工業(ye) 革命。第三次工業(ye) 革命是燃氣機和發動機，正在用電動汽車把燃油車換到，中國的高鐵和電動汽車把燃氣機和發電機換掉，中國是不是第四次工業(ye) 革命引領者，一定是。電動汽車跟能源革命什麽(me) 關(guan) 係呢?大家來到是五湖四海，很多都是從(cong) 北京來的，我想問北京人，早上起來第一件事幹什麽(me) ，大家一定說拉開窗簾看今天有沒有霧霾，霧霾是怎麽(me) 產(chan) 生的，能源過度利用，人類為(wei) 了能源需要幹了特別可恨的生命，我們(men) 為(wei) 了能源把地球裏麵的脂肪煤炭拉出來燒變成能源，地球裏的血就是油抽出來燒變成能源，地球懲罰人類東(dong) 西是什麽(me) ，霧霾，我們(men) 人類能不能不燒地球裏的肉、血，而燒地球以外的風光水呢?不行，因為(wei) 整個(ge) 電網是複合平衡型電網，這邊用多少度電這邊必須要發多少度電，這邊關(guan) 燈睡覺的時候那邊發電廠必須要關(guan) 掉，因為(wei) 電沒有地方儲(chu) 存。

　　隨著中國大規模推動電動汽車的發展，讓電可以儲(chu) 存，儲(chu) 存在哪裏，儲(chu) 存到電池和汽車，為(wei) 什麽(me) 過去不能儲(chu) 存到電池，四年以前電池成本4塊錢，存儲(chu) 一度電2塊錢，存不起。但是到現在電池成本存儲(chu) 一度電的成本3毛錢，如果用電動汽車電池剩下生命儲(chu) 存電池成本為(wei) 0，我個(ge) 人判斷前一千萬(wan) 就會(hui) 把現在所有的電全部儲(chu) 存到汽車裏麵，超過一千萬(wan) 輛等於(yu) 電網有巨大的儲(chu) 能池，凡是看見太陽超過30小時以上，不管玻璃磚頭瓦塊全部可以發電，過去為(wei) 什麽(me) 不能發電因為(wei) 沒有儲(chu) 能電動汽車，電動汽車是專(zhuan) 門愛吃垃圾電的汽車。為(wei) 什麽(me) 電動汽車專(zhuan) 門願意吃垃圾電呢?垃圾電是便宜的電，電動汽車平均下來一天20小時停的狀態，電再垃圾隻要便宜就可以充到車裏，中國可再生能源去是26%，我相信隨著超過一千萬(wan) 輛到幾千萬(wan) 輛，我們(men) 分布式能源可再生能源從(cong) 26到36到46到56，中國可再生能源占到50%的時候，中國能源結構將從(cong) 石化為(wei) 能源轉化為(wei) 可再生能源為(wei) 主體(ti) 。

　　我們(men) 做充電起到什麽(me) 作用，我們(men) 是工業(ye) 革命的支撐者，沒有大規模的充電電動汽車無路可行。它是支撐者，同樣充電網又是把分布式能源，電網能源，汽車用戶變成一個(ge) 鏈接者，我們(men) 作為(wei) 一個(ge) 鏈接者。規模化發展電動汽車不用再說了，現在看來，可能規模化發展電動汽車麵臨(lin) 最大的挑戰是什麽(me) ，用充電樁無序充電模式必須終結，必須建立充電網。說簡單一點，一個(ge) 小區500戶500台車同時插到小區裏麵回到電網沒有一個(ge) 可以解決(jue) ，怎麽(me) 解決(jue) 剛才幾位專(zhuan) 家談到了一個(ge) 問題，把整個(ge) 區域裏幾十個(ge) 幾百個(ge) 充電樁做了一個(ge) 物理化連接，和小區電網互動。傳(chuan) 統充電樁跟充電網什麽(me) 區別，充電樁把電充到車裏的物理插頭，充電網是把幾十個(ge) 做了物理化的轉向。充電樁其實和車之間的交互是簡單的，充電網不僅(jin) 僅(jin) 進入車進入支付進入個(ge) 人還進入每一節電池的電流電壓環境溫控。這個(ge) 小區總負荷一千，大家下班都在用電富餘(yu) 200，我可以拿200給最急的車充電。傳(chuan) 統車上充電樁插上就充電充滿你不知道，充電網什麽(me) 時候充滿用戶說了算，我們(men) 會(hui) 做一個(ge) 有序的網絡。未來中國一億(yi) 車位上，底層設備網，需要裝一億(yi) 終端，第二是控製網，一億(yi) 車位上有31個(ge) 控製點，第三是能源網1萬(wan) 億(yi) 度電，第四是數據網3億(yi) 用戶，現在這四層網融合在一起才是真正的充電網，目前我們(men) 按照路線已經走了五年。

　　充電網行業(ye) 是什麽(me) 行業(ye) ，首先是智能製造，很多人說特來電為(wei) 什麽(me) 賺錢，因為(wei) 我們(men) 有智能製造，造出來產(chan) 品是銷售過程可以賺錢。未來一個(ge) 車位一萬(wan) 塊錢需要一萬(wan) 億(yi) 的投資，70%設備製造，前麵說了充電運營，未來充電運營商就3到5家，3到5家共同分享1.5萬(wan) 到1.7萬(wan) 億(yi) ，平均3000億(yi) ，這塊不會(hui) 賺太多錢，你是麵向老百姓服務，真正賺錢在網上流動的數據，流動的客戶，流動的這些信息。實際上這個(ge) 行業(ye) 就是短期內(nei) 充電樁的數量，中期是充電網的電類，未來是流量，基於(yu) 三量組合的體(ti) 係。

　　因為(wei) 大家走到今天為(wei) 止，電動汽車能不能規模化發展，最大問題是汽車安全問題，我們(men) 占了全國40%，我們(men) 最主要哪個(ge) 地方車是燒了的，這個(ge) 地方我們(men) 監測情況兩(liang) 天燒一起，而且一燒經常性火燒聯營，現在來看政府焦慮、用戶恐慌、車企害怕、電池廠非常擔憂，這種是影響電動車發展的最大障礙。一旦電池燒出來以後真的火燒聯營，我們(men) 也統計80%的燒車都是充電過程當中剛充滿了電，什麽(me) 原因，多半是電池和BMS故障問題，唯有辦法提前預防，油車叫燒，電動汽車叫爆，燒了以後可以救，爆了以後沒有辦法救，必須要提前預防，把燒車事故控製在萌芽狀態。我們(men) 做了兩(liang) 層防護，一層CMS一層大數據防護，相當於(yu) 我們(men) 的充電設備CMS和BMS交換的時候，19個(ge) 安全模型和29個(ge) 判斷為(wei) ，我認為(wei) 這個(ge) 車存在安全隱患的時候，我立即停止充電，同時我快速采集汽車的數據，怎麽(me) 采集，用19模型相當於(yu) 人體(ti) 檢19個(ge) 科室轉一圈，同時和全國統一時間同一車型充電數據再做大數據分析。超過安全法製的時候在充電的5分鍾之內(nei) ，把車停掉，不給你充，一個(ge) 電車電池再壞，裏麵沒有電能燒嗎?燒不了，我們(men) 采用縱向和橫向還有安全評估的結果，對於(yu) 機車的安全做了這樣的防護。5月11號對國家對這個(ge) 產(chan) 品做了鑒定，得出來結論世界首次通過充電網實現對動力電池的冗餘(yu) 安全防護。防護範圍在空間軸從(cong) BMS擴展到充電側(ce) 、能源側(ce) 、用戶側(ce) 。在時間上貫通車的曆史數據、同期打通全國同類型車數據。構建了多角度、多維度、係統化的電動汽車充電安全模型。

　　我們(men) 建立了一個(ge) 比較大的平台，這個(ge) 平台現在每天多少內(nei) 部的數據量達到180億(yi) 筆，每天目前存儲(chu) 數據5TB。未來規模化發展核心問題是不能亂(luan) 充，一定要建立群管群控，我們(men) 通過跟車和用戶互動，保證未來80%車在電網充電，隻有極個(ge) 別車在高峰時候充電，這樣對電網的衝(chong) 擊最小。目前為(wei) 止特來電這五年多的時候，我們(men) 投資了50多個(ge) 億(yi) ，研發花了10.7個(ge) 億(yi) ，研發人員1000多人，研發費用占了10.7個(ge) 億(yi) ，也占了全國研發費用的一半。我們(men) 建立充電網我們(men) 的創新理念不是市場需要什麽(me) 我們(men) 就開發什麽(me) ，而是我們(men) 創新什麽(me) ，市場一定需要什麽(me) ，我們(men) 用團隊的前瞻性對未來產(chan) 業(ye) 和技術引領行業(ye) 技術發展。

　　規模上來看我們(men) 在全國投建23萬(wan) 充電樁，公共充電上運營13萬(wan) 億(yi) 多一點，市場占有率達到40%，累計充電量達到31億(yi) 度。技術水平上來看，建立了引領充電網的技術路線，在充電大數據上來看，209萬(wan) 活躍客戶，每天5個(ge) GB數據量，全國建立92家公司，2600人，服務236個(ge) 城市為(wei) 行業(ye) 提供保障。我們(men) 建立充電網特來電唯有給自己建立的使命，要實現betway在线官网車充betway在线官网車，讓尾氣和霧霾遠離人類。電動汽車尾氣不排放城市就沒有尾氣，霧霾我們(men) 都用分布式能源可再生能源，未來我們(men) 的電動汽車一定會(hui) 減少霧霾。

　　我們(men) 上市公司名字叫特銳德，做充電是特來電，做微網叫特溫暖，充電網絡叫特安全，我們(men) 的團隊叫特來勁，今天跟各位朋友在一起叫特來緣，謝謝各位，謝謝大家。

　　主持人：於(yu) 董的演講非常精彩非常有激情，讓我們(men) 了解了充電和電網未來的龍頭，以及與(yu) 能源革命的關(guan) 係，特別充電安全方麵分享了非常精彩的時間的，接下來，有請中興(xing) betway在线官网汽車有限責任公司副總經理胡超先生，他帶來的演講主題是：電動汽車無線充電產(chan) 業(ye) 展望，掌聲有請!

　　胡超：感謝百人會(hui) ，感謝組織方能給我這樣一個(ge) 機會(hui) 給大家分享一個(ge) 在充電基礎設施裏麵算是比較新的物種，其實也不新，我們(men) 跟於(yu) 總一樣做了五、六年，但是這個(ge) 產(chan) 業(ye) 相對來說萌芽比較新的階段，這個(ge) 題目是叫做展望。無線充電還是一個(ge) 比較新的東(dong) 西。

　　主持人：大家休息10分鍾。

　　(休息)

　　胡超：今天給大家分享一下我們(men) 公司，中興(xing) betway在线官网汽車有限責任公司是中興(xing) 騰訊旗下的全資子公司。可能很多新朋友對無線充電也不太了解，給各位說一下，可能大家對無線充電技術在手機端用的比較多，但是在電動汽車領域怎麽(me) 用，可能有點誤解，認為(wei) 電動汽車裏麵也是跟手機一樣，其實不是的。整個(ge) 無線充電係統我們(men) 可以看到圖裏麵分為(wei) 三個(ge) 大塊，由這三個(ge) 物理硬件組成。

　　我們(men) 為(wei) 什麽(me) 一直堅持，堅持了這麽(me) 多年，後麵還堅持相等的年數一直做無線充電的技術，我們(men) 相信它會(hui) 是一個(ge) 跟未來智能網聯或者剛需的一個(ge) 東(dong) 西，在充電基礎設施端的話，大家都會(hui) 提出一些疑問或者疑惑，這個(ge) 東(dong) 西成本這麽(me) 高，充電這麽(me) 小，充電基礎設施來說，這兩(liang) 個(ge) 疑問在的話，就覺得這個(ge) 行業(ye) 或者這項技術的到來會(hui) 遙遙無期或者很遠，但是從(cong) 車的角度，從(cong) 車聯網的角度來說，其實不一定是這樣的。因為(wei) 後麵我們(men) 始終相信它如果汽車要到智能網聯地步，到自動駕駛和自動泊車地步，最後一定會(hui) 需要一項自動化的充電技術。現在的傳(chuan) 統充電一定要人為(wei) 操作的，一定要由人去插充電的。但是後麵太多的應用場景，包括最後一公裏的泊車應用場景和商業(ye) 模式，是需要自動化的充電技術來解決(jue) 整個(ge) 智能網聯汽車無人化運作操作的閉環。

　　現在自動化充電技術有兩(liang) 類，早一點張部長也提到便捷性會(hui) 有機械臂式，這兩(liang) 類得到可以看一下從(cong) 幾個(ge) 維度評估一下，各有優(you) 劣性。首先應用場景來說，機械臂很難做到全天候，室外雨雪可見度比較低，晚上環境比較暗，雨雪天氣很難直接應用。第二維度是能效，功率和效率兩(liang) 個(ge) 角度來看，機械臂充電比無線充電高一點點，可維護性看無線充電沒有物理接觸。講一個(ge) 小故事，我們(men) 做這個(ge) 比較早，2014年開始做，投了示範係統出去，大巴車無線項目已經停了，前兩(liang) 天接到一個(ge) 電話說你們(men) 能不能維修一下，有個(ge) 設備通信出了小故障，維護一下，那個(ge) 客戶基本上維保期也過了，但是他們(men) 天天在那裏充，充了五年之後說我們(men) 這個(ge) 有點通信故障，我們(men) 也是覺得很驚訝，無線充電沒有物理接觸的時候，可維護性非常好。因為(wei) 可維護性好而且沒有接觸所以使用使命會(hui) 長一點，機械臂要解決(jue) 全天後的充電，視覺識別加定位加高精度的控製，它的成本比無線充電會(hui) 更高。最後一個(ge) 因素是標準化程度，不管怎麽(me) 樣實現自動充電一定要接口統一，電路統一，通信統一，這些東(dong) 西要很高標準化程度才能實現商用。整個(ge) 維度看，無線充電更適合於(yu) 商用解決(jue) 方案，這樣評估下來我們(men) 對它抱有很大的期望。

　　另外一個(ge) ，給大家分享一下無線充電核心體(ti) 係，它是一個(ge) 非常複雜的係統，不管從(cong) 哪個(ge) 角度比對傳(chuan) 導充電複雜得多。這四個(ge) 是核心的技術體(ti) 係，一個(ge) 是功率傳(chuan) 輸，這塊，因為(wei) 說實話國內(nei) 這邊做功率傳(chuan) 輸的說白了做電源的，我們(men) 是可以很驕傲的說在全世界屬於(yu) 領先水平的，這一塊我們(men) 也不擔心，控製和通信這一塊也是我們(men) 公司的強項，互操作性也是我們(men) 在推的，跟傳(chuan) 導充電的互聯互通是一個(ge) 問題，但來的複雜度非常大，約束和目的是傳(chuan) 導式充電7到8倍的約束量多，另外是輔助功能，充電安全和充電便捷問題，整個(ge) 四大項組成的體(ti) 係，使得這個(ge) 係統的技術、複雜度非常高，這也是為(wei) 什麽(me) 這個(ge) 產(chan) 業(ye) 完善或者投入使用的周期這麽(me) 長的重要原因，我們(men) 可能卡的比較多是輔助功能和誤操作這塊。

　　接下來分享一下行業(ye) 環境和現狀，這是我們(men) 這邊調研的，調研下來在中日德美這幾個(ge) 國家，基本上是世界上主流的車企的國家，他們(men) 基本上都會(hui) 有在2022、2023年量產(chan) 的規劃，從(cong) 車端角度來說需求比地麵充電樁要強烈的，所以我們(men) 首要客戶是車端，他們(men) 對這個(ge) 的規劃是基本上時間點歐洲和日本是主力，他們(men) 時間點在2022年和2023年之間，國內(nei) 的規劃因為(wei) 車廠國內(nei) 國外的風格可能不太一樣，國內(nei) 稍微激進一點，但是前期最早的話應該是北汽2021年出一款可以銷售的量產(chan) 車，右邊這三個(ge) 是已經發布了。第一是寶馬530Le，第二款是保時捷的MISSIONE，它產(chan) 品已經做到快上市的階段，供應商因為(wei) 安全問題，一場大火把整個(ge) 工廠燒了，這款車型沒有上，後麵還是會(hui) 上，但是它是高端車，100多萬(wan) 電動車，用戶對無線充電據統計某個(ge) 地區超過70%，到一定高端用戶對無線充電需求比較大。第三款是我們(men) 跟上汽做的純電動車型。

　　政策方麵其實從(cong) 2015年開始一直到今年，從(cong) 部委級別到地方都有一些鼓勵性的措施包括一些補貼。

　　標準方麵它是一個(ge) 體(ti) 係，無線充電是很重要的問題，適應產(chan) 業(ye) 化發展，如果要解決(jue) 互聯互通問題一定要標準的解決(jue) ，第六、第七部分是解決(jue) 這個(ge) 問題的關(guan) 鍵，這兩(liang) 個(ge) 標準應該是在明年年底會(hui) 凍結，快的話2021年第一季度發布，國外跟國內(nei) 基本上是同步的。這是我們(men) 預計或者是我們(men) 跟這麽(me) 多客戶聊完之後，覺得無線充電行業(ye) 發展的路徑，2017年以前都在積累，在做試驗，證明這個(ge) 東(dong) 西是可行可以上車，2017到2020年在完善期，技術體(ti) 係現在卡在輔助功能，其他的基本上都差不多了。同時在2020年代左右大概有十幾家車廠放出合同出來，要開發無線充電，這對我們(men) 來說是好消息，整個(ge) 開發周期可能有兩(liang) 到三年。我個(ge) 人覺得三年開發周期，2020年以前是探索期，2020年以後到2030年是做車的東(dong) 西，開發這個(ge) 產(chan) 品，快的話2022、2023年就會(hui) 有投入市場。2023到2025年代，產(chan) 品小批量投入之後肯定有更新迭代，包括市場和技術都更新迭代的過程，所以會(hui) 是推廣期，這是我們(men) 預測的一個(ge) 路徑。

　　在應用端發展的路徑也是，也是我們(men) 這幾年跑下來之後的感觸，要從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵，其實第一方麵還是說從(cong) 車端來看，首先2017年以前或者2020年以前更多做的是證明這個(ge) 東(dong) 西行不行，故障適配，第二是小批量固定車型或者平台車型的定製，2022年左右更多是中高端車型上的應用，再往後就是平台因為(wei) 無線充電現在納入了很多車輛的betway在线官网汽車車輛平台開發的一些平台基數。最後把量抬上去之後，把成本降下來就會(hui) 往中低端車型覆蓋，應用端單看著賣車肯定等挺久，肯定要走一些其他口子出來，低速無人駕駛包括無人駕駛售賣，他們(men) 也有無線充電需求，包括一些封閉場景，像港口，都有一些需要無人化充電操作的過程，這也是另外一條發展路徑。

　　多多少少還有一些問題需要解決(jue) ，最重要的問題就是剛剛提的，基礎設施角度來看成本問題和複雜性問題，今天更多講的是一些其他方麵。

　　第一，是充電頻率，有些人會(hui) 關(guan) 注，充電頻率因為(wei) 大家都知道，充電頻率是類似於(yu) 法規的劃分，要取得平均段的認證要跟其他係統的共存，這些是79到90包括係統間的共存測了很多東(dong) 西。

　　第二，成本問題，兩(liang) 方麵，第一是技術方案上的降成本，好是好在標準沒有完全完善，第二是產(chan) 業(ye) 鏈上的降成本，講技術方案從(cong) 標準的角度我們(men) 已經把車端的技術方案簡化了，車端的成本後期發布量大的時候可以逼近OBC的價(jia) 格，這個(ge) 帶來的問題地麵成本可能要提升了。因為(wei) 從(cong) 需求側(ce) 來看，第一波推動的力量還是車廠，這是我個(ge) 人意見。

　　第三，是完善行業(ye) 標準，標準體(ti) 係劃分裏麵有19個(ge) 國家標準要寫(xie) ，現在隻寫(xie) 了8個(ge) ，後麵還要慢慢寫(xie) 。

　　第四，促進互聯互通的問題，互聯互通比傳(chuan) 導式複雜太多，需要大量的測試。

　　第五，還是充電安全，好是好在無線充電沒有插頭接觸端，它在充電過程當中，比傳(chuan) 導式充電更安全。

　　最後簡單花兩(liang) 分鍾介紹一下我們(men) 公司，我們(men) 公司叫做中興(xing) 能源汽車有限責任公司，2014年成立，現在是中興(xing) 通訊旗下全資子公司，主要業(ye) 務是持續投入的投入五、六年，後麵還要接著投入五、六年無線充電，第二業(ye) 務是充電模塊，我們(men) 對充電樁的充電模塊還是有一個(ge) 比較大的發布量，第三充電運營，在深圳地區還是有一些樁，後麵兩(liang) 個(ge) 有一定的現金流，第一個(ge) 還是持續投入。我們(men) 無線充電過程，2012年研究，2014年成立公司到現在是五年，技術實力我們(men) 還是非常有自信，行業(ye) 內(nei) 是領先的。隻是說看成本和商業(ye) 模式的問題，我們(men) 還是在堅持著或者是看出得到這個(ge) 行業(ye) 的一些未來，我們(men) 也是在苦苦堅持著，謝謝大家。

　　主持人：胡總說的無線充電跟未來無人駕駛絕配。接下來有請來自北京小桔betway在线官网汽車科技有限公司董事長解晶晶女士，她帶來的演講主題是：體(ti) 驗+效率雙向驅動，如何通過數據深度服務運營商，掌聲有請!

　　解晶晶：各位來賓下午好，我是小桔充電的總經理解晶晶，剛才花了2、3分鍾的目的，兩(liang) 個(ge) 目的，一方麵下午時間放一個(ge) 視頻活躍氣氛，另外確實小桔充電是這個(ge) 行業(ye) 的新進入者，因為(wei) 前麵很多前輩講了自己的很多觀點，我想可能在座有一部分的同仁並不清楚小桔充電是什麽(me) ，用一個(ge) 視頻比較簡短告訴大家我們(men) 在做什麽(me) 。同時我們(men) 的定位是怎麽(me) 樣的。

　　今天這個(ge) 演講的題目叫做體(ti) 驗+效率雙向驅動，如何通過數據深度服務運營商。其實充電運營服務這個(ge) 大的行業(ye) ，有非常多的事情可以講，為(wei) 什麽(me) 要從(cong) 這個(ge) 角度上去切入呢?這背後首先我們(men) 基於(yu) 滴滴公司這樣一個(ge) 平台，整個(ge) 團隊是有互聯網的基因，數據和整個(ge) 對於(yu) 用戶的這些使用的洞察，這個(ge) 是我們(men) 認為(wei) 對這個(ge) 行業(ye) 最有價(jia) 值的東(dong) 西。

　　小桔充電成立之初，我們(men) 基於(yu) 運營車輛這樣一個(ge) 場景，不斷的在探索如何把充電運營這件事情做得更高效，做得體(ti) 驗更好，然後能夠更好為(wei) 整個(ge) 生態進行服務。今天也借這個(ge) 場子跟大家一起探索這個(ge) 話題，今天的聚焦在講如何讓這個(ge) 行業(ye) 在體(ti) 驗和效率的深化方麵做得更好。

　　這個(ge) 數據剛才很多嘉賓已經分享過了，我就不再贅述了，確實在betway在线官网蓬勃發展數年之後，今年從(cong) 下半年開始整個(ge) 中國經濟周期的輪回，再加上一個(ge) 行業(ye) 的退坡，出現了短暫的增長放緩。這個(ge) 背後其實有很多產(chan) 業(ye) 結構性的原因。但是我覺得這個(ge) 最好一個(ge) 點在於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 越來越理性，這個(ge) 理性無論表現在車輛方麵還是充電方麵都越來越理性。這個(ge) 背後目前我們(men) 也看到整個(ge) 充電運營還是在非常早期的階段，整個(ge) 行業(ye) 由過去非常多的運營商組成這樣一個(ge) 市場，還是存在一些基礎的體(ti) 驗問題。這個(ge) 裏麵第一有一些存量不足的點，車輛不夠充足的情況下，某些城市比如深圳是非常供小於(yu) 求，非常多的車輛在排隊車輛，另外一些城市，比如說廈門成都充電的遠遠供大於(yu) 求，空間和時間上有很多不太確定的分布。

　　第二塊也存在一些運營體(ti) 驗的問題，剛才記得幾位嘉賓分享，現在充電廠家一個(ge) 有油車占位的現象也有充電廠家在地下停車場裏用戶進去需要交非常高的停車費，這樣也阻礙充電廠家能夠提升這個(ge) 比較多的效率，還存在一些由於(yu) 早期基礎設施建設互聯互通的問題，比如說也存在一些結算問題，整個(ge) 充電樁的計量問題等等。所有的今天其實這個(ge) 行業(ye) 我們(men) 認為(wei) 還是有非常非常多在體(ti) 驗和效率上可以精進的方麵。

　　這裏稍微提一下小桔充電的發展，我們(men) 確實成立於(yu) 大概兩(liang) 年左右之前，當時成立的初心是滴滴公司響應整個(ge) 國家betway在线官网的號召，在很多的城市我們(men) 把網約車全部上新換成了純電的車輛，一方麵確實在對於(yu) 這個(ge) 節能減排方麵我們(men) 認為(wei) 這個(ge) 電動化長期的電動化然後對於(yu) 整個(ge) 平台的綠色化，對於(yu) 這個(ge) 環境是一個(ge) 非常好的促進作用。另外一個(ge) 方麵，從(cong) 運營車輛來說，它跟私家車不一樣的一點，運營車輛是行駛裏程遠遠高於(yu) 私家車車輛。行駛裏程越車，電動車比燃油車經濟性就越好，燃料從(cong) 油變成電池後成本直接下降40%。平台上所有從(cong) 事網約車出租車這樣的司機是非常願意提前去換的。

　　這樣的情況下，當時很多司機都提出，充電難，充電貴，充電不方便的問題，小桔充電在這樣一個(ge) 場景下應運而生，我們(men) 伴隨整個(ge) 滴滴betway在线官网往前的發展，在布局整個(ge) 公共充電的市場，到今天為(wei) 止，充電我們(men) 覆蓋了全國城市大概20多個(ge) ，26個(ge) 城市，全國這個(ge) 快充樁在平台兩(liang) 萬(wan) 個(ge) ，我們(men) 服務非常多的運營商以開放賦能的心態服務超過500多家運營商，始終相信為(wei) 用戶要提供非常好的用戶價(jia) 值，剛才在短片裏麵也提到，我們(men) 希望為(wei) 用戶提供第一便捷，第二非常可靠，高確定性，第三高性價(jia) 比充電服務，這是小桔充電今天發展的階段。

　　兩(liang) 年前，我們(men) 的平台上其實隻有大概20多萬(wan) 的純電車，今天車輛已經將近100萬(wan) 了。這個(ge) 數字也占整個(ge) 中國整個(ge) 純電市場大概三成左右，在這樣一個(ge) 運營車輛為(wei) 主的平台上，今天它的betway在线官网發展的速度是非常非常快。

　　過去兩(liang) 年其實我們(men) 做了幾件事情，簡單的做一個(ge) 總結，第一我剛才提到的，我們(men) 伴隨整個(ge) 運營，網約車量出租車輛電動化，促進整個(ge) betway在线官网往前發展，截至6月份電動車注冊(ce) 達到96.7萬(wan) 輛，滴滴平台上行駛裏程超越12億(yi) 公裏，全國電動車行駛裏程超過4成。我們(men) 跟非常多樁企合作，做了非常多聯合開發，我們(men) 成功把充電異常率從(cong) 30%降到6%，每個(ge) 用戶一次插槍進去非常順暢結束充電，一次成功率，其實我們(men) 這個(ge) 數據，那麽(me) 多平台100多個(ge) 平台不同樁其實不高，大概隻有70%成功率今天已經達到94%。當你是一個(ge) 新手，新司機充電的時候，你已經能夠達到一個(ge) 非常高的確定性了。我們(men) 能夠實現100%免1小時停車費以及100%無占位。線下體(ti) 驗管理做了非常多努力工作。今天我們(men) 認為(wei) 充電的安全隱患在一定程度上確實可以避免和規避的，可能沒有辦法避免但是可以減少，我們(men) 用的方法其實做了一個(ge) 大數據的迭代，在很多的城市然後我們(men) 把有一些高危的車型做了一些分析，這些高危車型在SOC達到90%以上的時候我們(men) 就做了一定的限流和限充，這種策略下對很多充電的火災和安全隱患達到比較好的控製作用。這個(ge) 背後因為(wei) 整個(ge) 滴滴平台有上百個(ge) 不同車型，以及我們(men) 對於(yu) 一些其他包括一些物流車型做了大量的充電曲線的匹配，能夠在第一時間知道這個(ge) 充電異常發生在什麽(me) 時間，這個(ge) 情況下基於(yu) 這樣的判斷做一些限流和限充。

　　這幾塊事情是我們(men) 持續在做，也是未來一個(ge) 工作的重點。

　　今天小桔充電商業(ye) 模式我們(men) 作為(wei) 一個(ge) 開放平台連接兩(liang) 端，一方麵是為(wei) 車主服務，另外一塊我們(men) 服務500多家運營商，車主服務這塊我們(men) 有幾個(ge) 比較重要的事情。第一，其實我們(men) 所有的充電樁都是快充，所以在充電的快速性上能夠比較多的滿足消費者，第二，是高網絡覆蓋，今天在核心城市，3公裏覆蓋率可以達到60%70%，平台用戶行駛3公裏就可以看到小桔充電站，提高非常高性價(jia) 比充電服務，以及高服務的確定性，剛才也講過一些。右邊我們(men) 對運營商提供的服務，首先大數據選址，我們(men) 利用滴滴比較豐(feng) 富的交通大數據，為(wei) 我們(men) 的運營商進行非常多的選址評估和選擇。第二塊我們(men) 跟20、30個(ge) 充電的這些硬件廠家進行合作，為(wei) 這些運營商提供高性價(jia) 比、高穩定性以及非常多樣化的硬件選擇。第三智能平台，第四也為(wei) 很多意願進入這個(ge) 行業(ye) 的充電運營商提供金融服務，包括營銷以及數據。

　　幾個(ge) 特點剛才也提到一些，我覺得也跟大家分享一下，今天第一其實還是想講一下小桔充電作為(wei) 一個(ge) 充電服務的平台，它背後我們(men) 還是有非常多的一些數據和算法，今天能夠在這個(ge) 行業(ye) 對整體(ti) 的時間和空間布局有很多的價(jia) 值。第二塊是流量，第三是協同場景。

　　第一，數據這塊，今天因為(wei) 特殊平台的背景，我們(men) 今天有中國所有城市交通熱點，包括每天的大家的行駛軌跡，包括我們(men) 有所有在平台上車輛起始點和終止點，我們(men) 非常清晰知道這些車主它的主址是什麽(me) 範圍，這樣可以知道哪些充電位置是一個(ge) 比較熱力的區塊。紅色區塊越紅就是越熱的區塊，綠色區塊是相對來說供大於(yu) 求的區塊，通過這樣的分析比較容易選擇相對來說比較核心布局的熱力點。

　　第二，講一下整個(ge) 充電運營車輛的流量分布，這裏有8、3、3。第一個(ge) 80是整個(ge) 充電運營我們(men) 現在占了整個(ge) 網約車加出租車80%的體(ti) 量，第二個(ge) 通過良好的運營和流量分發，其實每個(ge) 廠站，我們(men) 的廠站不是特別多，差不多就是20多個(ge) 城市，2萬(wan) 多終端，其實我們(men) 能夠讓它的平均利用率非常高，平均利用率達到30%以上。第三個(ge) 每年我們(men) 慢慢會(hui) 把燃油車替換成betway在线官网車，所以每年大概有20萬(wan) 、30萬(wan) 的分量在不同城市，而在充電布局上確實是一個(ge) 比較精準的數據車輛投放的現狀。我們(men) 知道大概什麽(me) 時候可能會(hui) 上這批車，其實可以做一個(ge) 充電運營的布局，利用率方麵來看是一個(ge) 非常精準的預測，不會(hui) 造成車和樁之間相互的偏離，車和樁匹配做的比較清晰和精準。

　　另外一塊，現在整個(ge) 部門和我們(men) 背後是小桔車服：

　　第一，平台有非常多的車輛，我們(men) 今天希望對這樣的用戶差不多三千萬(wan) 左右車主未來提供一站式的車輛服務，這個(ge) 車輛的服務其實包括了前期的租車，包括了租車、保養(yang) 、保險、維修能源的服務，這是一站式的出行服務，這個(ge) 出行服務裏麵充電這塊業(ye) 務是其中一種服務，在這樣一個(ge) 大的業(ye) 務協同下，有幾個(ge) 好處，第一是在用戶層麵上整體(ti) 的流量成本是非常低的，我們(men) 可以通過租車其實來做流量的引入，也可以通過充電來為(wei) 租車做很多這樣的流量導入，整體(ti) 的協同在流量上有很大的優(you) 勢。

　　第二，整個(ge) 廠站布局上，今天很多和我們(men) 合作的充電運營商，在它的廠站上也有司機休息的點，也有很多維修的場所，它不僅(jin) 是一個(ge) 充電的網點，而是一個(ge) 組合式的汽車和整個(ge) 車主服務的網點，這裏麵包括餐飲包括維修包括充電，甚至可能還有一些綜合的能源，我們(men) 希望通過線下的協同能夠讓整個(ge) 廠站利用率有比較深的提升。

　　第三，是會(hui) 員體(ti) 係，我們(men) 今天比較多希望把車和電方案一起打包給到非常多的用戶，不僅(jin) 解決(jue) 了用車的方案或者用電的方案，而希望betway在线官网車主能夠享受一整套汽車能源服務方案。這樣場景下也希望充電業(ye) 務伴隨整個(ge) betway在线官网後市場的發展，然後能夠有一個(ge) 比較深的業(ye) 務協同，也希望在座如果有這方麵資源和合作意向的朋友我們(men) 也可以多探討合作的方向。

　　最後一句話為(wei) 我今天演講做一個(ge) 收尾，始終立足體(ti) 驗，放眼合作共生，謝謝大家。

　　主持人：感謝解董的精彩演講。小桔在客戶引流方麵有特有的優(you) 勢，也是介紹了特有的模式。接下來有請來自雄安聯行網絡科技股份有限公司充電業(ye) 務中心總經理黃山先生，他帶來的演講主題是：充電平台互聯互通的實踐與(yu) 展望，掌聲有請!

　　黃山：謝謝大家我是來自雄安聯行的黃山，我開始演講之前跟大家介紹一下背景，也是新公司，去年年底成立，股東(dong) 是國家電網、南方電網、特來電、星星充電成立的第三方平台公司，我們(men) 做的事情一直搭建互聯互通平台，把全國的充電資源變成一張網，這就是一開始提到如何實現全國的互聯互通，這是雄安聯行目前做的核心事情。

　　成立十個(ge) 月時間目前我們(men) 取得初步成果，我們(men) 累計簽約全國運營商最新數據接近100家，接入公共充電樁數量超過36萬(wan) 根，實深度互聯互通20萬(wan) 根，覆蓋城市達到全國270個(ge) 城市。目前接入的數據基本上占全國80%左右的公共充電數據。所有的數據接入基於(yu) 互聯互通的協議，除了靜態數據、動態數據到支付啟停的數據。

　　這裏麵簡單基於(yu) 自己的數據給大家看一下我們(men) 的分析，這個(ge) 圖是全國幾個(ge) 比較核心的點，京津冀、長三角、珠三角這三個(ge) 地方是作為(wei) 充電樁比較聚集的區域。第二個(ge) 得到一個(ge) 結論，從(cong) 我們(men) 平台裏麵看到的數據不是樁多就代表利用率高，這是一個(ge) 比較有意思的現象。第三個(ge) ，我們(men) 會(hui) 發現為(wei) 什麽(me) 樁多的地方反而利用率不高呢，其實它有很多原因在裏。舉(ju) 例子，丁總說到上海，上海都是慢充，大把慢充，沒有人用，利用率是不是降低。有多少車在路上跑呢?剛才解總將全國乘用車100萬(wan) 輛是運營車輛，200萬(wan) 輛是私人車輛，60%是私人充電樁在家充電沒有人在外麵充電，隻有30%多40%的人在外麵有充電需求。

　　我們(men) 會(hui) 發現充電的人沒有那麽(me) 多，充電樁的比例類型也是在各個(ge) 城市是不同的。所以會(hui) 導致我們(men) 的充電使用效率也是不一樣的。這幾個(ge) 城市是充電使用效率很高的城市，我們(men) 會(hui) 看到在車輛結構性上是有一些差異的。

　　充電行業(ye) 作為(wei) betway在线官网汽車最末端的主體(ti) ，對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 尤其betway在线官网汽車增量，大家覺得有很大的幫助嗎?今年能賣多少車因為(wei) 有多少樁決(jue) 定的嗎?好像也不是，好像我們(men) 有點作用，早年我們(men) 爭(zheng) 雞生蛋、蛋生雞的問題，沒有樁就沒有車，現在樁少嗎，北京地區光直流樁就有2萬(wan) 多個(ge) ，直流的車有多少呢。我們(men) 的充電企業(ye) 掙錢嗎?不掙錢。作為(wei) 行業(ye) 的末端，充電運營商在這個(ge) 行業(ye) 裏麵幹的最髒最累的活，我們(men) 對主機廠沒有話語權，我們(men) 也不知道如何把公共充電能力很好給到消費者，給到更多的上遊企業(ye) 。原因就在於(yu) 我們(men) 一直提到這個(ge) 行業(ye) 太散，除了四大家運營商，我們(men) 看到下麵運營商，尤其很多新進入的玩家體(ti) 量都不大，每個(ge) 城市幾百個(ge) 樁、一兩(liang) 千個(ge) 樁，區域裏麵做得更好，難道它不想覆蓋更多人群服務更多用戶嗎，它也想，需要更多渠道和手段。聯行平台把全國充電網搭建成之後我們(men) 做了一些我們(men) 在這一側(ce) 的應用，代表充電行業(ye) 如何向上下遊賦能，以及拉近供需的關(guan) 係，這是聯行的使命。我們(men) 代表這一側(ce) 提供充電的人，我們(men) 需要另一側(ce) 誰需要來充電，我們(men) 把兩(liang) 邊關(guan) 係拉起來，這是聯行科技核心使命在解決(jue) 這個(ge) 問題。

　　基於(yu) 這個(ge) 我們(men) 也做了自己產(chan) 品上的嚐試，分為(wei) 我們(men) 的2G端、2B端和2C端。首先是政府監管平台，聯行科技全部互聯互通的網絡可以支撐各個(ge) 地方充電運營補貼的發放，政府監管的平台，這些做有力的支撐，這是我們(men) 在8月份剛剛發布的廈門市充電監管平台，聯行來設計搭建，我們(men) 隻用80多天時間完成城市級充電監管平台的搭建。

　　第二個(ge) ，麵向主機廠，所有的主機廠都需要把公共充電能力放到車機端，車機APP端，過去他們(men) 隻能一家一家運營商去談，我們(men) 主機廠要自己商務談判自己搭建平台，自己去開發、推廣、結算等等。但是聯行在做了互聯互通平台之後，我們(men) 就可以很好把我們(men) 行業(ye) 裏麵提供公共充電能力的這些資源，一站式為(wei) 主機廠提供服務，讓他們(men) 的用戶在買(mai) 車的時候就可以看到全國的樁在哪，這是我們(men) 認為(wei) 我們(men) 可以對這個(ge) 行業(ye) 說用戶你在買(mai) 車的時候幫你解決(jue) 充電的憂慮，你在你的車機上，車主APP端可以看到這麽(me) 多樁，而且都可以充電，這個(ge) 能力在過去沒有一家可以提供，現在聯行可以提供。這個(ge) 是我們(men) 正在做的一個(ge) 聯行逸充車機端的產(chan) 品，目前已經在兩(liang) 家主機廠應用商店裏麵開始測試了，應該在今年年底就會(hui) 上線，這就是我們(men) 所做的今後在用戶的車機裏麵直接看到這些產(chan) 品。

　　我們(men) 在和很多主機廠做的事情就是即插即充，很簡單插槍充電，拔槍走人，為(wei) 什麽(me) 沒有推廣開呢，技術層麵沒有一點問題，很簡單的一件事沒有門檻，難就難在這個(ge) 事情無法推廣或者推廣成本太高，怎麽(me) 普及的問題。在過去一個(ge) 主機廠想實現這個(ge) 功能隻能通過編碼在專(zhuan) 用區域做這個(ge) 技術，我們(men) 怎麽(me) 把這個(ge) 事情推向給所有的用戶，基於(yu) 聯行的互聯互通平台，我們(men) 已經跟所有的運營商打通掉，在今後我們(men) 就可以通過聯行平台來實現N車對N樁的直充，這個(ge) 事情我們(men) 現在已經和在深圳在北京，在武漢，我們(men) 都已經在跟幾家主機廠測試通過，而且我們(men) 將在下個(ge) 月發布即插即充方案。

　　同時聯行科技提供了麵向C端用戶場景，聯行逸充APP，國家電網、星星、特來電還有中小運營商都可以在上麵充電，我們(men) 現在簽約了很多其他合作夥(huo) 伴，包括萬(wan) 馬，雲(yun) 快充都可以享受服務。

　　我們(men) 產(chan) 品裏麵有很多針對車主的應用包括遠程的規劃，在今後聯行科技是希望麵對行業(ye) 的一些痛點難點，尤其是我們(men) 所謂的找樁難，占位，包括服務質量，對於(yu) 我們(men) 來說服務好運營商就意味著我們(men) 可以接入到更多有質量的廠站，服務好用戶就可以把最終的體(ti) 驗提升，隻有讓運營商有錢賺，他才有動力改造這件事情，這是為(wei) 什麽(me) 我們(men) 看到普遍南方充電運營商比北方服務質量要好，因為(wei) 它賺錢了它有利潤，所以它敢投入。

　　今後目前聯行正在做的事情，針對充電服務的評價(jia) 體(ti) 係，到底運營商的充電服務怎麽(me) 樣，用戶到底應該去哪充電，我的方圓一公裏有3個(ge) 充電站我可以去哪，難道去最便宜的嗎?那是網約車司機幹的事，普通用戶來說不是隨著便宜的，高性價(jia) 比這個(ge) 東(dong) 西一分錢一分貨，不可能說既物美又價(jia) 廉，對於(yu) 他們(men) 公共評價(jia) 的服務能力才是我們(men) 認為(wei) 要搭建起來的一套今後像大眾(zhong) 點評一樣我們(men) 到底應該去哪個(ge) 廠站充電，哪家廠站提供服務最好，這是聯行科技在做的事情。

　　同時我們(men) 在搭建互聯互通2.0版本，現在我們(men) 基本把樁的數據接進來了，接下來我們(men) 希望把車位的數據接進來，真正看到到底這個(ge) 時候的站位情況怎麽(me) 樣，以及今後聯合運營商以及硬件企業(ye) 把站位問題解決(jue) 掉。

　　最後於(yu) 總提的問題，讓betway在线官网車充betway在线官网電這個(ge) 問題，我們(men) 將借助國家電網的交易中心搭建起一個(ge) 綠電交易的平台，真正讓我們(men) 的充電運營商今後通過聯行平台可以采購到綠色交易的電，而且成本更低的電，來實現最終的綠電交易。

　　我的介紹到此結束，歡迎更多的充電合作夥(huo) 伴包括主機廠包括業(ye) 內(nei) 對充電有需求的朋友一起交流一起探討謝謝大家。

　　主持人：感謝黃總，聯行接了國內(nei) 非常多主流運營商，規模非常大，接下來有請北京能鏈眾(zhong) 合科技有限責任公司董事長兼CEO林樂(le) 先生，他帶來的演講主題是：電動汽車產(chan) 融體(ti) 係數字化，掌聲有請!

　　林樂(le) ：大家好，很榮幸能有這樣的機會(hui) 參加這樣一個(ge) 論壇，大家知道我不是一個(ge) 電動汽車產(chan) 業(ye) 鏈上麵的一家企業(ye) ，但是從(cong) 今年上半年開始我們(men) 正式介入到這個(ge) 領域服務於(yu) 數字化，這個(ge) 之前我們(men) 唯一有的兩(liang) 個(ge) 聯係，第一原來我在深圳證券交易所負責電動汽車產(chan) 業(ye) IPO和金融產(chan) 品的設計，另外一個(ge) 是中國電動汽車百人會(hui) 是我們(men) 早期的股東(dong) ，兩(liang) 年半之後我們(men) 終於(yu) 在今年深度的切入了整個(ge) 電動汽車產(chan) 業(ye) 的一個(ge) 服務。

　　之前的幾位嘉賓非常深入討論了如何通過硬件技術、硬件科技和模式的創新，去推動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展，我今天希望帶來另外一個(ge) 不同的思路，如何通過金融的方式推升產(chan) 業(ye) 進一步，整個(ge) 電動汽車產(chan) 業(ye) 鏈是非常重資產(chan) ，尤其基礎設施這樣一個(ge) 建設環節，如何通過金融工具深度使用，讓整個(ge) 電動汽車產(chan) 業(ye) 基礎設施建設能夠高速高效，這是我們(men) 希望一起做的問題。

　　這是非常融合的時代，產(chan) 業(ye) 、科技和金融正在深度融合，碰撞出一些非常絢麗(li) 多彩的商業(ye) 模式，各個(ge) 角度看，大家看的維度不一樣，之前嘉賓來自雄安聯行，金融角度我們(men) 會(hui) 念成雄安聯行，我們(men) 想讓行跟行之間有無縫的銜接，通過數字的手段，以金融科技的方式去推動電動汽車基礎設施的高效發展。

　　這是我們(men) 的第一頁，我們(men) 認為(wei) 數字2.0時代正式到來，數字1.0時代是人的數字化先行包括QQ、微信，數字2.0是物理的遷徙。這中間我們(men) 認為(wei) 數字2.0時代由三個(ge) 技術構成，物聯網、人工智能還有區塊鏈，其中物聯網去降低信息采集的成本，區塊鏈降低信息信任的成本，而人工智能降低信息處理的成本。這中間可能區塊鏈會(hui) 是一個(ge) 爭(zheng) 議和新鮮的詞，這裏有三句話做一個(ge) 解釋，首先區塊鏈是什麽(me) ，首先它的基礎是可信任分布式賬本。原來一桌人喝酒，酒司令記下誰喝幾杯，酒司令跟誰關(guan) 係好，他可以讓他多幾杯，數據都在他那裏。區塊鏈是同步記下每個(ge) 人喝的每一杯酒，你不能改。讓信息的可靠性不可篡改性得以落地，這是第一個(ge) 。區塊鏈是可信任分布式賬本，這中間會(hui) 帶來交易體(ti) 係的變革。

　　第二句話Token，更好的理解是一切權益的在數字式的憑證，我們(men) 做一個(ge) 不太恰當的比喻，區塊鏈像海洋，Token像一片小舟，Token小舟可以在區塊鏈海洋裏遊行。

　　第三智能合約，智能合約是確定性的執行協議，需要得到確定性結果，我們(men) 會(hui) 改變很多很多大家組織形式和組織方式。這是我們(men) 對區塊鏈的三句話的理解。

　　講講電動汽車產(chan) 融體(ti) 係數字化，我們(men) 怎麽(me) 來做。我們(men) 認為(wei) 可以通過兩(liang) 個(ge) 環節的優(you) 化去推動電動汽車基礎設施的建設效率，第一個(ge) 融資，因為(wei) 有資產(chan) 的地方首先要有一點大家需要錢，特別是對重資產(chan) 行業(ye) 來說，金融模式應該是商業(ye) 模式非常重要的組成部分，基於(yu) 資產(chan) 融資也是這個(ge) 領域最值得探索的金融產(chan) 品，金融方式。第二個(ge) 建設成本，如果能夠把前期的基礎設施建設成本降下來，這對於(yu) 鋪設的效益和速度是非常好的促進作用。我們(men) 認為(wei) 共同建設和共享收益是可選的降低前期成本降本增效的有效手段。

　　首先第一點講金融，這張圖可以展現出來全世界的金融中介其實都在解決(jue) 一個(ge) 問題，就是讓資產(chan) 端和資金端的信息不對稱的鏈條打通它，首先解決(jue) 信息對稱性的問題，在信息對稱性問題解決(jue) 基礎上才可以設計出各式各樣的金融性產(chan) 品，原來整個(ge) 金融體(ti) 係靠人工采集審計加工的方式去進行信息的獲取和降低信息不對稱程度，對於(yu) 高度分散的比如電動汽車充電樁等等這一類的資產(chan) ，如果要去管理它，人工成本太高了，需要一定的手段，另外科技的方式為(wei) 金融世界提供手段能夠準確的抓取到他們(men) 的信息，這一點就是我們(men) 做的第一個(ge) 方案。基於(yu) 物聯網的采集讓資產(chan) 的運營信息和信息流信息采集下來，用區塊鏈做登記和溯源，資產(chan) 信息可以全透明反映在資金端。

　　中間兩(liang) 點，第一可視化通過物聯網，第二可信化通過區塊鏈。我們(men) 可以鎖定資產(chan) 收益，自動還本付息。兩(liang) 個(ge) 智能合約，一個(ge) 存證一個(ge) 分賬智能合約。通過這樣我們(men) 希望可以構築一個(ge) 高效的產(chan) 融體(ti) 係，同時還有更好玩的東(dong) 西，融資租賃公司更好把資金注入到電動汽車產(chan) 業(ye) 基礎設施領域，同時通過我們(men) 的能量產(chan) 融平台的建設可以對資產(chan) 做穿透式管理，讓融資租賃公司管理公司可以更好得到銀行或者是資本市場的錢，這樣的話通過我們(men) 的方式進行一體(ti) 化的金融解決(jue) 方案的設計，讓這個(ge) 產(chan) 業(ye) 產(chan) 融之間縫隙和鏈條包括成本大大縮短和降低。

　　包括深交所最早第一單光伏資產(chan) 證券化我來推動，我們(men) 認為(wei) 資產(chan) 證券化一定要看到信息，對於(yu) 信息的監控和現金流的把控這是一件非常重要的事情，通過ABS這樣一個(ge) 產(chan) 品在我們(men) 的這個(ge) 平台上麵可以進行資產(chan) 穿透式管理和現金流監控和可靠分配，把資產(chan) 證券化聯通起來。深圳證券交易所非常期待有這樣的創新產(chan) 品出來。

　　另外一個(ge) 我們(men) 說的是如何降低前期的建設成本，通過技術手段降低設備成本，要麽(me) 通過其他手段資金注入，還有一點如果讓前期設備，畢竟是基礎設施大家共享的，大家如果可以共建的話，包括產(chan) 地方、資金方、設備提供方，如果可以通過某種方式各自承擔前期的建設成本，大家化解前期的成本壓力，這中間的話就需要有一個(ge) 可信的環境，讓共建和共享有一個(ge) 基礎存在的場景。這點我們(men) 認為(wei) 有四點值得提到，一個(ge) 規則要明確，我的貢獻在裏麵分布的規則，我貢獻的確權，還有整個(ge) 過程信息的透明，還有最後我一定通過我的某類貢獻一定可以確定性分享到這個(ge) 資產(chan) 一定的收益，可靠的分配，這是我們(men) 認為(wei) 共建共享的基礎。共建共享會(hui) 成為(wei) 基礎設施建設非常重要的提升效率的手段。

　　在這點上通過區塊鏈智能合約方式，把投資方、場地方、運營方確定各自的貢獻，形成我們(men) 的資產(chan) ，按照早期約定規則分配投資方、場地方、運營方的收益，實現收益可信的分配，這是共建共享解決(jue) 案例。未來在中國合規層麵下麵會(hui) 有一定困難，如果通過區塊鏈做一體(ti) 化的支付清算，把現金流支付清算鎖定住，再讓包括這個(ge) 平台的消費者，司機、充電樁的運營方都應該是這個(ge) 平台這個(ge) 生態的貢獻，我們(men) 都可以把它確權下來，大家都應該分享到這個(ge) 生態成長的收益，如果有一種方式，讓大家確定性能夠得到未來生態的收益，前端大家會(hui) 更踴躍參與(yu) 到生態建設中，生態不僅(jin) 僅(jin) 是設備提供方產(chan) 業(ye) 提供方，還有充電方還有電動汽車等等，各種各樣的參與(yu) 方。

　　通過區塊鏈+物聯網一係列方式，我們(men) 有更多的創新手段去改造現有的運營體(ti) 係，這是我們(men) 想跟業(ye) 界共同探討的話題。

　　我具體(ti) 介紹一下我們(men) 幾個(ge) 案例，在這之前介紹一下我們(men) 能鏈科技，我從(cong) 深交所離職之後2016年8月份成立，我們(men) 有自己自主創新，不像之前高大上幾個(ge) 億(yi) 往裏麵砸研發，我們(men) 花了幾千萬(wan) ，底層平台做全球化商業(ye) 落地領先層級，我們(men) 有自己做的場景，區塊鏈是技術要用它才行，我們(men) 做了分布式資產(chan) 投融資平台，希望把產(chan) 業(ye) 和資金兩(liang) 頭的信息鏈和資金鏈打通，我們(men) 早期還做了生態環境部項目，我們(men) 唯一和部委合作區塊鏈公司，我們(men) 跟央行綠金委合作，也是區塊鏈第一批備案企業(ye) ，我們(men) 希望數字科技結合形成可信師資化環境，推動產(chan) 融效率的提高。

　　這是服務架構，底層是各種各樣的基礎設施，中間是區塊鏈和應用層，這是產(chan) 融平台，這是底層基礎，區塊鏈最核心是一個(ge) 公式算法，我們(men) 實現高效平衡，基於(yu) 兩(liang) 個(ge) 合約形成產(chan) 融平台和分散體(ti) 係。我們(men) 早期做了很多有趣的項目，包括物流的分揀機器人，我們(men) 通過這個(ge) 平台為(wei) 物流分揀機器人對接十億(yi) 的資金，這對民營小企業(ye) 來說是很難的事情。

　　我們(men) 去年成立合資公司，做車百鏈能，這個(ge) 平台我們(men) 形成了幾個(ge) 合作案例，包括雲(yun) 南省全省車樁網絡建設，這是我們(men) 在這個(ge) 領域今年逐漸積累的服務案例，我們(men) 希望大概每個(ge) 產(chan) 業(ye) 基本上有百億(yi) 級別的上鏈和投融資服務。這是我們(men) 重要的合作夥(huo) 伴。

　　今天我的演講就到這裏結束，謝謝大家。

　　主持人：感謝林董的精彩演講。接下來，有請杭州伯坦科技工程有限公司董事長聶亮先生，他帶來的演講主題是：電動汽車規模化推廣之路——“車電分離”生態望，掌聲有請!

　　聶亮：電動汽車這個(ge) 行業(ye) 今年剛才回憶了一下已經第14年做了，這個(ge) 行業(ye) 是比較大的坑，每年有各種論壇各種想法各種展望，最終就是一個(ge) 坑。2006年接項目的時候我們(men) 做的是充電，我覺得有時候應該給行業(ye) 說點真話，大家再這麽(me) 下去可能會(hui) 成功，但是基本不會(hui) 成功，話說的可能有點武斷，但是我們(men) 來看一下事情。

　　我們(men) 講充電，你充電運營商到底是什麽(me) 角色，你到底是一個(ge) 運行設備的還是一個(ge) 供應人員的，還是一個(ge) 做智能運作的。我發現前麵所有嘉賓講的時候就有一個(ge) 前提假如車道多少我們(men) 就怎麽(me) 樣怎麽(me) 樣，我剛做的時候也是這麽(me) 想的，後來做著做著說這個(ge) 假如你怎麽(me) 可能達到，現在300萬(wan) 輛車大家想過沒有什麽(me) 時候開始做，現在車輛運營商充電運營商形成的規模根本原因在哪裏，根本原因在於(yu) 國家的補貼，沒有這麽(me) 多補貼還有這麽(me) 多車嗎。我們(men) 再想一個(ge) 極端例子，假如今天車不要錢了，你充電運營商能賺錢嗎，馬路上全都是電動汽車，充電運營商就能賺錢嗎?你賺不到錢，賺錢的隻有兩(liang) 個(ge) ，國家運營電網還有租給你地的人，變成能源和地產(chan) ，充電運營商注定不會(hui) 賺錢。假如實現了都是電動汽車，無非大家拚地段誰好，跟充電運營商有什麽(me) 關(guan) 係。

　　我做了大概五年的時候一直在思考這個(ge) 問題，車主或者我們(men) 講消費者為(wei) 什麽(me) 要用電動汽車。現在百度一公裏就是一毛錢，便宜性價(jia) 比，這個(ge) 前提是國家一台車給了6萬(wan) 塊錢，沒這6萬(wan) 塊錢你看還便不便宜，這個(ge) 裏麵我們(men) 講無論是基礎設施還是車輛的推廣還是產(chan) 業(ye) 的發展，歸根結底誰買(mai) 電動汽車，他為(wei) 什麽(me) 要買(mai) 電動汽車，為(wei) 什麽(me) 要來充你的電。今年的數據就很明顯了，直接往下掉。你完成同樣一個(ge) 功能的車，汽油車6萬(wan) 塊或者7萬(wan) 塊，電動車要12萬(wan) 到13萬(wan) ，老百姓不傻，跑滴滴的人也不傻，買(mai) 12、13萬(wan) 的車，各方麵性能都比汽油車差，他為(wei) 什麽(me) 要買(mai) 。電動汽車和傳(chuan) 統汽車在資產(chan) 方麵我們(men) 抽象一點看，區別在什麽(me) ，電動汽車多了電池，電池的問題不解決(jue) ，充電就不要幹了。充電一個(ge) 樁立在那裏，最好12台車排隊排在那邊，充電司機又覺得我為(wei) 什麽(me) 要幹這個(ge) 事情，我給你邊上再立一個(ge) 樁，排隊時間省一半，平效降一半，它比較像規模不經濟的事情。剛才說一萬(wan) 億(yi) ，一萬(wan) 億(yi) 太少了。

　　我給你們(men) 算，中國兩(liang) 億(yi) 台車，每台車平均跑4萬(wan) 公裏，一台車就8萬(wan) 億(yi) ，公裏，充電一公裏1毛錢，如果車電分開，一共你收4毛錢，比油還低，國家電網一年3萬(wan) 多億(yi) ，這是巨大的行業(ye) ，但是你要有巨大的車，巨大車前提你要讓大家接受價(jia) 值，沒有這個(ge) 東(dong) 西其他說的東(dong) 西都沒有意義(yi) 。

　　這個(ge) PPT是工信部拿的一個(ge) 專(zhuan) 題匯報，我們(men) 講車電分離就是把車和電分開，車還是幹車的事情，電是由能源供應商來幹，有換電網絡的原因，我說充電像以前的公用電話，跑過去打電話，但是它的利用率不可能提高，因為(wei) 是市場經濟，這個(ge) 地方那個(ge) 樁邊上人看你起來了，然後邊上馬上給你立個(ge) 樁，一定是低門檻的重複，不會(hui) 有行業(ye) 壁壘，就是一個(ge) 行業(ye) 插座。為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 多充電運營商，壁壘低，這樣你想脫穎而出，要麽(me) 你特別有錢，我自己從(cong) 國家電網出來，充電樁能賺錢，國家電網往下一沉，全死光，沒有什麽(me) 頭部，隻有國家電網一家，這個(ge) 明擺著的事情，租了露天電表，國家電網這麽(me) 大信息采集係統，你充電運營商有什麽(me) 前途，不可能有前途。

　　你不提供特殊差異化服務，公司不可能盈利，提供普通服務，不可能盈利。這麽(me) 多300萬(wan) 台，都是國家補貼堆出來的，我們(men) 幹了十年時間，隻有3000台車，為(wei) 什麽(me) ，一個(ge) 沒補貼一個(ge) 有補貼，就這麽(me) 回事。

　　在這個(ge) 地方這個(ge) 生態主要就是說塵歸塵、土歸土、車歸車、電歸電，電裏麵含了電池這個(ge) 資產(chan) 。舉(ju) 例子一個(ge) 私人買(mai) 了電動車，電池可以跑30萬(wan) 公裏你付了30萬(wan) 公裏錢，一跑一萬(wan) 多公裏，你跑五年你省的回來嗎，你省不回來，這都是朝三暮四的事情，說使用便宜，前提是你前麵付出資產(chan) 大，這個(ge) 情況下整個(ge) 產(chan) 業(ye) 怎麽(me) 發展，這是不可能的事情。基於(yu) 現在充電樁的分布去做一些優(you) 化，那是可以的。但是我們(men) 不能把產(chan) 業(ye) 的希望寄托在這個(ge) 方麵，說明年就會(hui) 有400萬(wan) 台，後年有500萬(wan) 台，不可能，看看數據就知道了，補貼退了以後你看看數據就知道，看看各大上市公司應收賬款就知道了。做過這個(ge) 行業(ye) 的人就知道，做這個(ge) 沒有比這個(ge) 行業(ye) 更大的坑，在這個(ge) 地方我們(men) 講車就是車，然後應該把電池跟車分開，電池應該由能源供應商提供服務，這樣的話電池效率可以利用得高，我私人買(mai) 車跟汽油車一樣的價(jia) 格，買(mai) 完按公裏付，運營商保證每公裏價(jia) 格低於(yu) 汽油車就有消費性價(jia) 比的觸發，第二代車比現在的汽油車就像智能機取代功能機，就有品牌的議價(jia) 就有產(chan) 品的議價(jia) ，現在功能機時代拚誰便宜，不便宜誰買(mai) 你的車，靠限牌，它不是產(chan) 業(ye) 發展的邏輯。中央今天下個(ge) 命令說所有汽油車不準進城，稅務局收稅，不用搞產(chan) 業(ye) ，這個(ge) 地方門檻就會(hui) 高，門檻高就會(hui) 脫穎而出。

　　這個(ge) 中間有一個(ge) 環節是電池銀行，這是金融手段，標準化電池才能按照銀行操作方式操作，它不會(hui) 在乎車是誰，跟中石化不會(hui) 在乎這是誰的車，車來我給你加油你給我付錢就行，我們(men) 認為(wei) 汽車生態是兩(liang) 百年，這樣的生態才是符合消費者的習(xi) 慣。

　　這個(ge) 標準的流轉在機製上很多年了，這麽(me) 多品牌可以流轉。一般我們(men) 電池怎麽(me) 使用呢?私家車用兩(liang) 年，整個(ge) 電池周期的財務成本，出租車和網約車兩(liang) 年，發揮壯年時期電池的價(jia) 值，最後物流車用一年，每天行駛裏程決(jue) 定使用屬性，充電的時候我們(men) 追求什麽(me) ，我們(men) 追求效率，電池受得了嗎，這是一個(ge) 事情，第二個(ge) 事情剛才大家講了很多安全性，其實現在如果一個(ge) 充電樁把人打了或者說形成生命危害，建充電樁這個(ge) 運營企業(ye) 是要坐牢的，我不是嚇你，我自己幹這行，有很嚴(yan) 格的規定包括國家的立法規定。現在交流充電接口那個(ge) 當時我在國家電網發明，傳(chuan) 導式標準是我們(men) 起草的。當時為(wei) 這個(ge) 事情在國務院發展研究中心和國家質檢總局真的天翻地覆，這個(ge) 裏麵潛在的法規風險是很大的。哪有這麽(me) 大一個(ge) 功率，100多千瓦自己拿個(ge) 槍就往上麵插，還有同事說即插即充，這開玩笑的，這個(ge) 東(dong) 西不出事不要緊，出了事就直接進去了，這個(ge) 裏麵問題太多了，隻是現在把這個(ge) 事情都掩蓋了，掩蓋就算了，但是哪天出人命你試試看，充電是專(zhuan) 業(ye) 的活，不能讓老百姓自己幹，老百姓、車企憑什麽(me) 擔這個(ge) 責任，這是一個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 的，通用的，可以資產(chan) 證券化的商業(ye) 模式才能走的遠，才能走的大。

　　這個(ge) 裏麵充電就想快，電池壽命就大，這個(ge) 成本誰承擔，老百姓承擔，消費者承擔，你的效率利潤建立在老百姓資產(chan) 消費者資產(chan) 受損失基礎上，這個(ge) 產(chan) 業(ye) 我們(men) 講補貼退完以後不可能持續的。如果把電池做成標準化可通用產(chan) 品就可以證券化，怎麽(me) 做成證券化，可以存電池銀行金融機構，再帶到網絡裏麵，把電池付款周期從(cong) 現在的付款延長到36期到50期，所有的電池產(chan) 生的收益如果通過剛才林總講的能夠公司化以後，自然會(hui) 有資產(chan) 公司，解決(jue) 了這個(ge) 行業(ye) 的電池資產(chan) 誰來流通的問題，這個(ge) 問題解決(jue) 掉才能健康發展，本質我用多少就應該付多少錢，而不是我要把一生的錢給你電池廠，這是不可能的事情，我們(men) 構建了這麽(me) 一個(ge) 生態，目前正在各個(ge) 地方推行。

　　因為(wei) 時間關(guan) 係，我就講這麽(me) 多，謝謝大家。

　　主持人：謝謝聶總，聶總方麵換電方麵有非常深入的思考和實踐，節下來有請深圳基礎半導體(ti) 有限公司總監彭裔天總監，他帶來的演講主題是：新一代大功率充電設施核心技術—— 碳化矽功率器件，掌聲有請!

　　彭裔天：尊敬的各位領導各位嘉賓大家下午好，下麵我代表我們(men) 給大家介紹一下碳化矽功率器件在功率充電設施裏麵的應用。今天匯報有四個(ge) 部分，先給大家介紹一下我們(men) 公司的情況，然後再介紹一下碳化矽器件的發展，接著看看碳化矽器件在目前車載電源裏麵的替代，然後再到後麵充電樁裏麵的替代給到大家。

　　首先是基本半導體(ti) 的介紹，我們(men) 成立合資公司做碳化矽器件，這是基本半導體(ti) 公司名稱的由。同樣基本半導體(ti) 是深圳第三代半導體(ti) 聯盟的發起單位，與(yu) 清華大學共建第三代半導體(ti) 的研發中心，這就是我們(men) 基本半導體(ti) 的發展曆程，我們(men) 的技術團隊從(cong) 1993年代開始有碳化矽器件相關(guan) 的研究開發，2000年開始做碳化矽，2009年青銅劍科技成立，2011年代成立Ascatron研發3Dsic，2016年基本半導體(ti) 成立。我們(men) 公司團隊由2016年海歸歸來的團隊創立，目前有十多位博士針對碳化矽材料的製備、芯片設計、製造工藝、封裝測試、驅動應用不同環節的應用，這是我們(men) 的管理團隊。汪總、和總清華大學畢業(ye) 到劍橋大完成博士學位，我們(men) 產(chan) 業(ye) 布局，我們(men) 在深圳，研發中心總部，包括器件封裝在深圳，瑞典作為(wei) 海外研發中心，我們(men) 在產(chan) 業(ye) 鏈布局這塊在南京今年建立外延製造工廠，在北京和一家國企合作建立碳化矽經營線，日本作為(wei) 我們(men) 汽車級的研發中心，在日本的名古屋。這是參與(yu) 設立第三代半導體(ti) 研究院，針對第三代半導體(ti) 應用開發做一些工作。

　　接下來給大家講一下碳化矽器件的發展趨勢，這一頁給大家介紹一下碳化矽的特點，參數上看，碳化矽比傳(chuan) 統的矽器件有更好的特性，更好的熱導率，還有更好的電子飽和漂移速率，還有寬的禁帶寬度，可以更高效，介電常數可以有更高的功率密度，高頻、高溫、高效、高壓優(you) 勢是下一代半導體(ti) 功率器件發展方向。

　　這一頁介紹一下碳化矽產(chan) 業(ye) 鏈，第一部是碳化矽粉末經過碳化矽單晶生長出碳化矽晶錠，經援切磨拋生成碳化矽襯底，外延生長，形成外延片再進行精煉工藝最後得到碳化矽晶圓，然後去封裝廠封裝成模塊器件，最終客戶做泵一些係統應用。這頁列舉(ju) 一下世界主流碳化矽器件廠家很多大概20多家。

　　這頁是碳化矽的利用率，目前主要利用在600伏以上的企業(ye) ，未來也會(hui) 針對白色家電、軌道交通、國防軍(jun) 工都有相應的應用。碳化矽器件目前市場容量，年化增長率超過30%，2027年市場容量達到120億(yi) 美金，從(cong) 這個(ge) 圖裏麵大家可以看出來針對電動汽車和混合動力汽車的增長份額76%，充電基礎設施會(hui) 增長101%，光伏和傳(chuan) 統的電機驅動增長不是很大。

　　碳化矽典型應用就是電動汽車，三個(ge) 部件用到碳化矽器件，車載OBC、DC/DC變換器還有DC/AC主逆變器。OBC和變換器已經在使用，主逆變器是特斯拉在使用，大眾(zhong) 保時捷這些都有計劃在2024年要批量碳化矽驅動。我們(men) 公司目前提供的碳化矽產(chan) 品主要就是二級管和MOSFET，二級管600V-1700V，1200V碳化矽MOSFET進入小批量量產(chan) 階段，提供包括碳化矽驅動在內(nei) 的整套解決(jue) 方案。這是封裝規劃，標準的器件針對電源應用類，針對電機控製主驅這塊，當中還有一些針對充電設施這塊的充電樁模塊的應用，還有傳(chuan) 統電源上60mm封裝應用，這是產(chan) 品列表，二級管係列650V到40A，碳化矽MOSFET163規格已經開始批量了，目前40A在供應樣品階段。

　　我們(men) 在碳化矽二級管有獨特的外延技術，實現更低的漏電流，達到更高的耐高溫這塊，更好的電流能力。這是我們(men) 1200V二級管為(wei) 例，修改顏色是公司產(chan) 品。整體(ti) 性能比較優(you) 異。我們(men) 2018年10月份發布我們(men) 國內(nei) 首款的碳化矽MOSFET器件。我們(men) 的MOSFET在短路性能做了一些優(you) 化，可以做到6微秒的耐量，同等情況下進口4微秒就失效了，我們(men) 做了一些工作研發。

　　這一頁展示了我們(men) 120片樣片通過一千小時可靠性測試全部通過。

　　下麵講一下碳化矽器件在車載電源的替代，這個(ge) 就是目前車載電源裏麵DCDC電源拓撲，為(wei) 了應對未來自動駕駛對車載電源的需求，比如說車上的各種傳(chuan) 感器，耗電設備激增，還有自動駕駛計算能力需要更多的電力要求，我們(men) 對電源要集成度更高，同時也要適用於(yu) 電池電壓要提升，還有更高的功率密度。在這種趨勢下，碳化矽器件取代傳(chuan) 統矽器件成為(wei) 首選。對於(yu) 車載充電OBC設備需求，像雙向車載OBC電源拓撲，這個(ge) 電池容量現在為(wei) 了應對續航裏程在不停增加，提高電池的電壓，對外放電的功能，對車載充電設備都提出新的要求，還有充完一次電4、5小時現在大家都想要更快一點，比如2個(ge) 小時充滿，對充電功率提出新的要求，碳化矽器件替代原來矽器件，把充電OBC做得更大一點的功率。

　　這張總結一下車載電源的趨勢，車載DC/DC應對不同的自動駕駛需要更大的電源功率，目前可能會(hui) 發展到24V比較大的電壓平台，功率1.5千瓦、2千瓦可能會(hui) 到3千瓦這樣的等級，主流拓撲這個(ge) MOS為(wei) 了應對一些更高的電池電壓的需求，需要用到碳化矽MOS高耐壓的。OBC目前在跑的乘用車搭載都是3.3千瓦，現在新的搭載6.6千瓦，對於(yu) 車廠提出要求要11千瓦或者22千瓦，碳化矽MOS取代矽的MOS實現雙向逆變的流向，現在多合一可能OBC和車載電源包括配電盒會(hui) 做成多合一合在一起更小的體(ti) 積。

　　下麵講一下我們(men) 碳化矽器件在充電樁的代替。上麵是傳(chuan) 統600V的功率器件，用的器件非常多，開關(guan) 頻率在100KHZ-150KHZ，我們(men) 提升效率把這個(ge) 將四下來，還有功率密度，開關(guan) 頻率提高以後，我們(men) 相應器件的體(ti) 積都縮小，效率也在提升，前麵大家都提到充電功率總的需求量越來越大，我們(men) 效率提升也會(hui) 帶來充電功率的節約，對電動的節約都是非常有利。充電樁大功率傳(chuan) 統很複雜，器件很多，我們(men) 碳化矽器件可以說簡化整個(ge) 拓撲結構，把器件減小下來。

　　總結一下我們(men) 特點，碳化矽器件有良好的材料特性，是下一代高速高效高壓功率半導體(ti) 的理想材料。碳化矽損耗適合高頻的應用，碳化矽器件把整個(ge) 電路拓撲結構複雜，提升效率提升功率密度，為(wei) 節能減排作出貢獻，為(wei) 未來出行提供高效解決(jue) 方案，我今天演講到這裏，謝謝大家。

　　主持人：彭總的演講我聽了非常高興(xing) ，因為(wei) 碳化矽是我們(men) 大功率快充的核心材料和原器件，它的重要性相當於(yu) 我們(men) 手機裏麵的芯片，非常高興(xing) ，國外對我們(men) 還是有限製，國內(nei) 廠家有所突破還是非常高興(xing) 。

　　最後有請西門子(中國)有限公司智能基礎設施集團業(ye) 務總監潘毅先生，他帶來的演講主題是：西門子助力加速升級中國充電基礎設施。

　　潘毅：今天最後一個(ge) 我想在這邊也是一個(ge) 機會(hui) 跟各位嘉賓匯報一下西門子在這一塊充電基礎設施這一塊做一些什麽(me) ，我們(men) 的理念是什麽(me) 。西門子整個(ge) 從(cong) 電氣化產(chan) 業(ye) 倡導者最初的，現在在整個(ge) 自動化與(yu) 數字化進展過程當中，我們(men) 其實也發現不同的技術所驅動的各自不同係統在不斷融合，跟我們(men) 所相關(guan) 的在現在來講，從(cong) 不同的能源清潔能源和現在的計算能力的提升，屬於(yu) 存儲(chu) ，智能化數據的出現，帶動了我們(men) 整個(ge) 市場朝著這樣一個(ge) 新的生態去發展，在這個(ge) 電動出行這樣一個(ge) 新型的生態裏麵，其實已經成為(wei) 一個(ge) 最重要的部分。

　　西門子我們(men) 現在這個(ge) 集團叫做智能基礎設施集團，它所關(guan) 注的主要還是從(cong) 整個(ge) 我們(men) 基礎設施領域包括我們(men) 觀察到的整個(ge) 建築，這個(ge) 建築傳(chuan) 統的建築現在越來越跟能源相融合，包括了這麽(me) 多的清潔能源，融合智慧建築以及能源的融合體(ti) 。從(cong) 我們(men) 現在對於(yu) 這個(ge) 電動出行的生態係統，我們(men) 的理解是這樣子的。整個(ge) 基於(yu) 我們(men) 平時的出行應用場景，涉及到的領域充電的需求的係統和配電係統，我們(men) 的網絡電網係統，這些都是不同子係統所組成的，每一個(ge) 模塊西門子在整個(ge) 現在的能源管理，原來我們(men) 能源的基礎設施這一塊，作為(wei) 我們(men) 的基礎，然後生成了針對我們(men) 現在這個(ge) 電動出行的生態係統的一個(ge) 理解和解決(jue) 方案。

　　其實我們(men) 在集成化的充電電動交通項目中，我們(men) 的整個(ge) 價(jia) 值鏈還是基於(yu) 市場的分類，我們(men) 分成為(wei) 這幾種不同的模塊，對應的挑戰也是各不相同，比如說針對整個(ge) 配電係統以及市政的廠站建設，市政方建設來講，它的訴求是不太一樣的。我選的廠站到底是怎麽(me) 樣的情況，這個(ge) 廠站地電網的架構現在需不需要重新做規劃，廠站電是不是需要做輔助配套，哪些車型有多少數量電動車會(hui) 進入這個(ge) 基礎設施，用什麽(me) 樣的直流充，快充相配合，中長期需要多少廠站，這些最基本對廠站基礎設施是我們(men) 每天碰到的挑戰，另外還有牽涉到有嘉賓談到，這種新型的服務，它帶來的一些財務規則，這一些東(dong) 西都是在我們(men) 電動出行了挑戰，這一塊歸納出幾種不同的場景，歸納出客戶不同的挑戰需求，我對應會(hui) 提出八個(ge) 解決(jue) 方案的模型。

　　我舉(ju) 兩(liang) 個(ge) 例子，第一個(ge) 如果是配電係統的考慮，公共充電這樣基礎設施的話，對於(yu) 快充、家庭充，它的基礎設施要求分析是不一樣的，對應的業(ye) 務模式也會(hui) 不一樣，這會(hui) 成為(wei) 特定的模塊。另外一種考慮到智慧城市，這個(ge) 整個(ge) 智慧城市提出的需求，它的痛點，如何把這個(ge) 停車的解決(jue) 方案結合到整個(ge) 充電和電網的需求以及規劃，然後我們(men) 汽車共享這樣一種新興(xing) 的需求能夠集成在一起，這樣形成針對智慧城市的業(ye) 務模式。這些都是我們(men) 在電動出行行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰，針對這個(ge) 我們(men) 也有一些解決(jue) 方案，我們(men) 把它歸納成為(wei) 8種模型，其中一個(ge) 模型簡單介紹，我們(men) 作為(wei) 一個(ge) 需求建模，電動出行和場景使用習(xi) 慣來入手，定義(yi) 作為(wei) 架構的條件，把它定義(yi) 出來，用哪種類型的車型，因為(wei) 電動卡車或者大巴和乘用車這塊都有所不一樣的習(xi) 慣，充電站選用怎麽(me) 樣形式的充電站，從(cong) 場景的定義(yi) 我們(men) 也會(hui) 區分從(cong) 都市圈、成交圈和農(nong) 村圈以及電網的機構，以及年限，這個(ge) 電網所選址廠站電網使用多少年限，不是需要做多少規劃。這種模型出來以後我們(men) 也會(hui) 碰到基於(yu) 這樣的條件，可以做一些極限試驗，對於(yu) 汽車的市場滲透可以預見未來的一些數量和特點，做一些這方麵的模擬和這樣的一個(ge) 試驗，然後做出我們(men) 對於(yu) 這個(ge) 作為(wei) 這個(ge) 投資方的決(jue) 策分析。

　　因此我們(men) 如果是看這樣一個(ge) 廠站建設的話，其實這個(ge) 基礎設施從(cong) 我們(men) 的左下角，代表了我們(men) 現在可能會(hui) 用到的一些係統以及設備，這裏麵包括分布式微網、儲(chu) 能技術，這是設備層，加入我們(men) 對於(yu) 充電廠站場景的分析和預見和特點，能夠導入我們(men) 的策略，這是我們(men) 的右下角，隻有加入策略整個(ge) 係統和設備的融合，我們(men) 才能建設智慧廠站，這樣才會(hui) 實現很多嘉賓都談到我們(men) 怎麽(me) 樣實現有序充電和充電管理，我們(men) 的模型也包含現在兩(liang) 大核心的係統。一個(ge) 是CPO後台，另外一個(ge) 是電網後台，對電網需求來講，整個(ge) 係統響應，係統對於(yu) 我們(men) 的管理和充電峰值做一個(ge) 預設，通過這樣一個(ge) 需求給到我們(men) 的充電網後台，充電網對前端的充電設備裝置能夠給出一個(ge) 限製秘密，從(cong) 而實現有序充電和可控充電。剛才很多嘉賓提到整個(ge) V2G都在向我們(men) 走來。

　　這是另一個(ge) 模型都市電動出行的一種應用場景，比如說員工充電，基於(yu) 一些比較常規的充電習(xi) 慣，比如說根據國家法規工作時間有固定的時間，我們(men) 如果是500台車這樣充電的場景，做了這樣模型的分析，對於(yu) 一個(ge) 公司，它這邊作為(wei) 一個(ge) 員工充電的話，500台樁跟500台車這樣一對一的充電，其實最高的峰值負荷可以算出來，通過我們(men) 的可續充電和可控充電可以節約1.5兆瓦的負荷管理壓縮，並且不影響你的充電習(xi) 慣，可以做到全覆蓋。

　　這邊我大概簡單介紹一下西門子在除了提供解決(jue) 方案，我們(men) 在硬件軟件這方麵，也有一定的產(chan) 品和服務，因為(wei) 西門子這個(ge) 集團的話，還有一個(ge) 智慧樓宇科技，整個(ge) 把能源電動出行以及我們(men) 的社區能源融合在一起，也是我們(men) 現在做的工作，包括我們(men) 對於(yu) 智慧建築，我們(men) 這邊西門子的Desigo係統，這麽(me) 多年打下的基礎，正在跟電動出行的方案和充電的軟件相融合。

　　最重要一點，西門子所秉承的一些理念其實是安全充電，剛才很多嘉賓都談到了，我們(men) 從(cong) 充電設備包括軟硬件上麵怎麽(me) 來提供給到我們(men) 的運營商、消費者最可信的保障是我們(men) 的追求。這裏麵我們(men) 有不同層級保護的門檻，最基本的我們(men) 對人的保護，整個(ge) 充電因為(wei) 電網的介入，把我們(men) 的人已經放到整個(ge) 係統當中，對於(yu) 人的保護和安全是最重要的，在這裏麵對於(yu) 漏電的防護根據車身的OBC的特點以及充電樁跟這個(ge) 傳(chuan) 導係統這樣特定係統，我們(men) 對於(yu) 防電機保護對於(yu) 漏電的理解和認識都貫穿在我們(men) 的硬件這個(ge) 設計當中。對於(yu) 我們(men) 整個(ge) 車的中國特色，比如說我們(men) 的海拔高度這方麵我們(men) 都有做車規級的設計，可以達到三千米海拔高度，因為(wei) 引入了整個(ge) 互聯網通訊，所以應該我們(men) 在這個(ge) 除了剛才講的電安全，我們(men) 在信息安全上麵我們(men) 做很多的防護，軟硬件雙層信息防護，確保我們(men) 充電信息的安全。

　　這邊差不多是另外一個(ge) 特點，我們(men) 的硬軟件的設施建設麵向全球，大家知道電器標準全球IEC、UL以及GB/T各種不同，因此我們(men) 在這塊我們(men) 也做了很多工作，我們(men) 產(chan) 品和服務軟硬件都是同步接軌三大全球標準，以滿足我們(men) 在國內(nei) 不同的車企對於(yu) 全球betway在线官网產(chan) 業(ye) 的布局。

　　這個(ge) 是我舉(ju) 了一個(ge) 例子，在北美的案例，它解決(jue) 了當地能源提供商配電的訴求，他把最終的充電樁當做一個(ge) 可控的便攜式消納的電網的手段，因此在這塊我們(men) 也是聯合第三方的方案提供商，電力公司幾個(ge) 方麵一起聯合，在這塊我們(men) 給到它一個(ge) 很好的方案。

　　這邊就是我今天匯報的，多謝。

　　主持人：感謝，西門子是巨頭，巨頭也在不斷的轉型，感謝潘總的精彩分享。

　　今天的嘉賓演講到此結束，非常感謝各位，一直堅持到現在，相信大家非常有收獲，其他我也不多說了。今天的論壇到此結束，讓我們(men) 期待未來再見，謝謝大家。