在新一輪技術革命驅動下，全球出行正在經曆一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們(men) 未來出行方式。在以電動化為(wei) 根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為(wei) 特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chan) 業(ye) 已成為(wei) 這場變革的戰略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發改委指導，中國電動汽車百人會(hui) 、中國信息化百人會(hui) 、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會(hui) 在浙江德清隆重舉(ju) 行，大會(hui) 通過會(hui) 展聯動，充分展現全球出行產(chan) 業(ye) 新思維、新模式、新技術、新產(chan) 品和新業(ye) 態，打造全球出行產(chan) 業(ye) 未來發展風向標。

　　未來出行國際高層論壇上，世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗發表主題演講，以下為(wei) 演講實錄：　　

世界資源研究所中國可持續城市項目主任 劉岱宗

　　大家好!我是世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗，我們(men) 單位是一個(ge) 國際機構，總部在華盛頓，全球大概有1000名員工。今天我演講的題目為(wei) “出行與(yu) 初心”。

　　首先我們(men) 都知道未來有不確定性，所以什麽(me) 是分析未來最好的方法。這是我們(men) 最早可以看到的對未來的暢想。這是1927年一個(ge) 默劇電影，探討未來的世界是什麽(me) 樣子的。我們(men) 看到，中世紀的時候，也會(hui) 探討未來的交通科技是什麽(me) ——第五輪技術，當然他們(men) 從(cong) 來沒有發生過，他就希望讓大家更好的停車，所以除了四個(ge) 輪子以外加一個(ge) 輪子，叫第五輪，所以看過去的人們(men) 是怎麽(me) 看待未來交通的。這是最近的，我選了相對比較符合我們(men) 理念的未來交通的暢想，來自於(yu) 福特汽車，整體(ti) 暢想裏麵很重要的一點，暢想了非常多的模式，並不是隻有小汽車一種，也代表了未來出行的一種形式。大家一定要知道，我們(men) 今天探討的是未來出行，出行和交通最大的區別是什麽(me) ?就是我剛才看的，交通隻是機動化出行，而出行意味著有更多的模式出現。

　　首先看現在最火熱的無人駕駛技術。這裏列了一些無人駕駛比較重要的裏程碑。比如1939年就開始探討無人駕駛了，從(cong) 當時的世博會(hui) 開始。近期無人駕駛特別火熱，是由2009年穀歌投資了waymo公司無人駕駛技術研發開始，近幾年無人駕駛的公司越來越多、越來越火熱。而影響自動駕駛的一些內(nei) 容，包括技術、法規、消費者的承受度、經濟可負擔情況，這是四個(ge) 最重要的無人駕駛能夠推廣的很重要的理念。

　　上個(ge) 月waymo開放了一個(ge) 月的數據，waymo大體(ti) 上路側(ce) 標簽裏四個(ge) 東(dong) 西：車輛、自行車、行人、交通標誌。所以可以看到這是一個(ge) 很簡單的路口，是使用自己研發的激光雷達，以及全車身大概4—5個(ge) 攝像頭進行識別。所以今天的waymo，通過大量的路側(ce) 數據，分這些場景，分時中心、白天、夜晚，以及開始進入了一些特殊的情景。比如說在雨天裏麵要識別行人，黑夜裏麵要識別自行車，在路段封閉施工的情況下要有及時的反饋反應，以及多樣惡劣的天氣。哪怕攝像頭有些影響，同樣能夠分析出來足夠的交通標誌。所以可以看到，無人駕駛技術已經進入到相對來說極端惡劣的情景裏麵。

　　為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 多公司大量在投資無人駕駛呢?無人駕駛到底給我們(men) 帶來哪些好處呢，這裏麵有兩(liang) 個(ge) 主要介紹它的好處的來源，一個(ge) 是刹車波。大家知道，想告訴你，沒有任何交通擁堵的條件下，一樣會(hui) 出現擁堵，為(wei) 什麽(me) ?一旦人產(chan) 生刹車之後，這個(ge) 刹車波形會(hui) 無限放大，產(chan) 生擁堵。前麵輕踩刹車，後麵的人會(hui) 踩更重的刹車，會(hui) 產(chan) 生高度的擁堵。無人駕駛說可以解決(jue) 這個(ge) 問題，確實沒錯，因為(wei) 可以判斷前車刹車的量，采取更適應的策略。另外一個(ge) 是MIT所做的分析，為(wei) 什麽(me) 今天要推自動駕駛，是他認為(wei) 自動駕駛可以大量的提高路口的通行能力，以前路口通行的時候要看紅綠燈，他認為(wei) 無人駕駛之後所有的車聯係之後可以通過這個(ge) 路口。MIT團隊裏麵所做的分析最大的Bug是路口沒有自行車和人，這是無人駕駛很大的瓶頸。無人駕駛不僅(jin) 僅(jin) 是技術，對整個(ge) 交通行為(wei) 產(chan) 生了影響，也會(hui) 產(chan) 生交通發展，這是豐(feng) 田推出的，隻是說車無人駕駛不需要方向盤的時候，隻生產(chan) 車輛底盤，車輛空間從(cong) 以前的交通空間成為(wei) 更多的空間，可以成為(wei) 你的辦公室，可以成為(wei) 你的臥室，可以成為(wei) 你的廚房，所以你買(mai) 他一個(ge) 底盤，搞不好可以送你三個(ge) 不同的車輛空間。意思是告訴大家，技術會(hui) 開始改變你的生活方式，你以前可能隻能在家裏玩電腦、做飯，慢慢會(hui) 變成在車輛上使用這些東(dong) 西，這個(ge) 反過來會(hui) 產(chan) 生更多的交通擁堵問題，你有更多的時間在路上，炒菜都在路上幹了的時候，你知道交通擁堵會(hui) 有多嚴(yan) 重了，這意味著今天在看技術的時候，其實技術本身並不決(jue) 定它能不能解決(jue) 交通擁堵問題，而是在於(yu) 大家如何看待跟使用技術問題。

　　但是無人駕駛在今年碰到了一些比較大的挫折，這個(ge) 是《經濟學人》上周剛發布的報告，整體(ti) 上2019年大家對無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。首先，2018年底waymo在鳳凰城推出的無人駕駛出租車項目相對來說是失敗的。2019年waymo在全球路測的裏程數大概上億(yi) 英裏，相當於(yu) 所有無人駕駛公司加起來路測還不到它一半，發現他無法真正AI解決(jue) 邊緣事件的東(dong) 西，他已經開始承認車輛無法像類人類一樣解決(jue) 邊緣事件。什麽(me) 叫邊緣事件?如果看過《中國機長》就知道，有些事件從(cong) 來沒有發生過、曆史上沒有模擬過，玻璃破了，把人吸出去的時候，你如何采取合理的策略?這是AI麵臨(lin) 很大的挑戰。現在的事過去經曆過，能夠更好的分析，如果完全沒有經曆的情景會(hui) 產(chan) 生很大的問題，所以這是對邊緣計算非常大的挑戰。

　　因為(wei) 這兩(liang) 點，摩根大同把waymo的整體(ti) 估值削減了40%，仍然有1千多億(yi) 美金。2019年的時候福特公司也認為(wei) 我們(men) 產(chan) 業(ye) 界高估了無人駕駛技術，2015年的時候，特斯拉馬斯克先生就說，2017年要推出沒有方向盤的無人駕駛車輛，今天並沒有實現。包括特斯拉宣布今年推出無人駕駛小汽車，快到年底了，目前看也沒有出現。整體(ti) 來看，大家對無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。

　　同時大家可以看到，無人駕駛到底對整個(ge) 城市會(hui) 產(chan) 生哪些影響，這是ITF國際交通論壇，就是在OECD經合組織的一個(ge) 國際智庫所分析的，在歐洲一個(ge) 中等城市裏斯本進行了4級無人駕駛跟共享出行結合的分析之後，會(hui) 發現有一個(ge) 特別重要的影響大家今天要關(guan) 注。就是說當無人駕駛跟共享出行結合以後，會(hui) 有80%—90%的人不再需要購買(mai) 無人小汽車了。這裏麵有兩(liang) 種影響，今天我們(men) 產(chan) 業(ye) 界是不是把北京500萬(wan) 小汽車拿回來做500萬(wan) 無人駕駛小汽車呢?另外一個(ge) ，現在停車位不夠，需要更多的停車位，當無人駕駛和共享汽車結合起來的時候有70%、80%的人不需要小汽車停在那兒(er) 的時候，是不是需要這麽(me) 多路側(ce) 停車位?這都是技術對整體(ti) 的環境和城市產(chan) 生的影響。

　　當然除了無人駕駛之外還有其他有趣的技術。比如停車，邊開車邊掃兩(liang) 側(ce) 街道看有哪些停車位可以上傳(chuan) 到雲(yun) 端。比如大數據的車險，通過跟蹤行為(wei) 分析出車禍的可能性。以及現在快速充電。美國國家目標，2028年，15分鍾充電跟15分鍾的燃油車進行競爭(zheng) ，以及最火熱的出行即服務，這都是除了無人駕駛以外實際上正在發生的內(nei) 容。

　　第二階段，除了技術以外還有其他東(dong) 西會(hui) 出現在未來。特別有趣的就是， IHG、希爾頓大型酒店，通過了一個(ge) 世紀發展，60幾年、90幾年、40幾年發展，終於(yu) 有了60幾萬(wan) 個(ge) 房間，64萬(wan) 個(ge) 房間，53萬(wan) 個(ge) 房間。通過快一個(ge) 世紀，突然出現這個(ge) 東(dong) 西，Airbnb。4年時間超過所有的傳(chuan) 統酒店業(ye) 所能提供的數量。還有另外一個(ge) ，雖然Airbnb用共享經濟分享你的房間，還有更猛的沙發客。家裏有沙發可以把沙發共享出來，沙發客用9年時間提供2500套房間供大家選擇。共享經濟一旦出現的時候，它的速度以及影響力有多快。共享經濟來源於(yu) 我們(men) 單位的董事Robin Chase寫(xie) 的一本書(shu) ，她一個(ge) 經濟學家。她創造了共享經濟之後，希望把閑置的資源周轉起來，最終為(wei) 了實現她的經濟學理論而創辦了一個(ge) 非常著名的公司ZIPCAR，也是這個(ge) 行業(ye) 的鼻祖，人類經濟領域裏麵閑置資源提高利用率。全中國，我們(men) 汽車行駛時間隻占一天10%不到，北京6%—8%的時間是在動的，90%以上的時間是停的，所以汽車是這個(ge) 行業(ye) 裏麵最閑置的一項資源，所以特別容易跟共享經濟相結合。這是POPULUS對全球所有的初創行業(ye) 進行分析，大概百分之五六十的初創的汽車公司集中在共享裏麵，共享出行領域Uber、Lyft市場占有率非常快，兩(liang) 三年、四五年能占到市場的30%或者40%以上，所以可以看到共享經濟在市場上的培育也是非常快的。

　　這個(ge) 事情同樣發生在中國。這裏麵有各種各樣的線，最遠的線是淘寶，大概150幾個(ge) 月能達到140萬(wan) 單的單量，中間兩(liang) 根線是餓了麽(me) 和美團，七八十個(ge) 月，下麵的黑線是京東(dong) ，七八十個(ge) 月，到了一天2000萬(wan) 單的數目。共享經濟跟交通相結合就會(hui) 發現完全不一樣，滴滴隻用了大概50個(ge) 月就到了單日單量的2000萬(wan) 單，摩拜自行車跟共享經濟相結合，隻用了11個(ge) 月就到達了2000萬(wan) 單的單量。可見共享經濟盡管在技術上並不那麽(me) 大的革命，但是本身這種經濟模式、使用模式對未來產(chan) 生的不確定性也是非常值得我們(men) 關(guan) 注的。

　　所以結合共享經濟大家就可以看一下。在美國，對2030年來說，綜上所述，他認為(wei) 全美95%的出行會(hui) 被以共享經濟為(wei) 導向的電動化+無人化的交通所取代，所以在整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的分配裏麵，藍顏色今天最大的餅是給汽車製造商所分走的利潤，未來可能平台是更大的分配利潤，利潤在汽車產(chan) 業(ye) 鏈重新分配。大家可以看《Rethink》這本書(shu) ，意味著未來的出行並不是割裂的，自動化是自動化，共享是共享，電動化是電動化。所有的趨勢想告訴大家，未來的小汽車既是電動的、也是共享的，同時應該是采用更多的自動化技術所形成的一種模式。這就成為(wei) 了奧迪、奔馳這些公司對未來的暢想。

　　為(wei) 什麽(me) 今天這個(ge) 題目叫“出行與(yu) 初心”呢?講了很多時髦的內(nei) 容之後我們(men) 會(hui) 發現，技術本身是有陷阱的。想告訴你什麽(me) 呢?這是美國非常著名的照片，二樓是一個(ge) 健身房，大家去二樓是健身、去跑步，但是竟然從(cong) 一樓到二樓給他提供了一個(ge) 電梯。盡管去二樓跑步健身，你為(wei) 了推銷你的電梯技術非要給他提供一個(ge) 電梯。這個(ge) 時候就要思考，人的初心，我需要電梯或者我需要這些技術的目的是什麽(me) 。所以可以看一下，我們(men) 回過頭來，很多技術磨滅了我們(men) 追求技術未來的初心。這裏麵可以給大家看一下，這是紐約交通局所發布的，過去20年紐約在做的事情。我想告訴大家，這裏麵每一根線都是紐約的自行車專(zhuan) 用道係統，所以紐約過去20年持續不斷的做的事情，就是提高他自行車的分擔率，這是我們(men) 出行的一部分。

　　放兩(liang) 個(ge) 很有意思的video。左邊是英國倫(lun) 敦的金融城，右邊是阿姆斯特丹的街道，告訴大家現在世界上有兩(liang) 種通的價(jia) 值觀出麵，左邊的倫(lun) 敦交通局拍來下來告訴大家自行車也會(hui) 擁堵的，包括阿姆斯特丹的自行車係統，我們(men) 所有追求的，為(wei) 什麽(me) 會(hui) 有這樣的初心的思考呢?大家可以看一下，這是1970年代的阿姆斯特丹，那個(ge) 時候的人們(men) 也希望追求更好的技術，我需要小汽車，可以看當時的阿姆斯特丹一點不比今天北京胡同的停車數據好。這是1970年阿姆斯特丹整體(ti) 的街道情況，他的街道裏麵最好的空間是留給了小汽車、留給了技術流所代表的主流的產(chan) 業(ye) 方向，這是1970年代時候的阿姆斯特丹，是不是比今天的北京更糟糕?我們(men) 天安門廣場給人，他的廣場是給車。從(cong) 這個(ge) 基礎上麵阿姆斯特丹認為(wei) ，某種技術方向背離了他解決(jue) 技術交通擁堵的初心。阿姆斯特丹在荷蘭(lan) 1973年的時候推出世界上第一個(ge) 所謂的無車周日，1973年11月份四個(ge) 禮拜天，全荷蘭(lan) 當時500萬(wan) 人口當時的小汽車是不能動的，動就罰你，大家沒辦法了，開不了車了，結果隻能騎馬、坐自行車，突然發現自行車是好東(dong) 西，如果沒有自行車搞不好今天阿姆斯特丹都是騎馬出來了。這種公眾(zhong) 教育告訴大家，其實你可以離開不必要的奢侈的技術行為(wei) 生活的，應該創造一種新的生活方式。所以這樣對公眾(zhong) 宣傳(chuan) 和教育，告訴大家理解出行的初心是什麽(me) 之後，我們(men) 可以看到今天阿姆斯特丹前後發生了巨大的變化，他把更多的城市空間留給了人，留給了我們(men) 要生活，我們(men) 需要有公共交往，需要有公共生活的空間，並不是把所有的空間都留給了小汽車。這個(ge) 就是最著名的“完整街道項目”，之前的阿姆斯特丹街道跟中國今天的街道是一樣的，隻有兩(liang) 種功能停車或者行車，今天的阿姆斯特丹街道是有更多的用戶在使用更多的功能。這是丹麥哥本哈根的一個(ge) 廣場，1961年技術發展的時候把所有的間都留給小汽車停放，今天留給人，所以以人為(wei) 本得到淋漓盡致的體(ti) 現。阿姆斯特丹的變革，原來有非常多的基礎設施是為(wei) 小汽車服務的，同樣改變了整體(ti) 城市發展策略，這些策略的扭轉並沒有影響阿姆斯特丹今天是全世界最宜居的城市，同時也是創意產(chan) 業(ye) 最好的，經濟發展非常好的城市。

　　今天中國談未來的時候是不是要跳出汽車行業(ye) 的圈子，我們(men) 要思考更廣泛的我們(men) 的初心到底是什麽(me) ，為(wei) 什麽(me) 要推動無人駕駛技術。這是2017年在法國的香榭裏舍大街舉(ju) 辦的無車周日的活動，他從(cong) 浪漫公眾(zhong) 宣傳(chuan) 開始，他沿著塞納河推出沙灘節的活動，把塞納河兩(liang) 邊的馬路封鎖了，鋪成了沙灘，這個(ge) 項目當年隻有兩(liang) 個(ge) 月，今天延長到了3個(ge) 月。這個(ge) 項目幫助法國政府教育了跟整個(ge) 公眾(zhong) 有非常好的交互，我們(men) 交通追求的是什麽(me) ，城市追求的是什麽(me) ?最終幫助巴黎選舉(ju) 委員會(hui) 2017年3月份靠投票，很多人都有小汽車，但是他同樣投票支持了對塞納河右岸3.3公裏的道路進行永遠的去小汽車化的改造，這個(ge) 東(dong) 西是我們(men) 今天探討的，談技術之外是不是回歸到我們(men) 的初心思考未來是什麽(me) 樣的。

　　最後一部分看一下探索未來，穀歌投資了waymo之後興(xing) 起了自動駕駛的熱潮之後，這是一個(ge) 最新的機構，也是穀歌在投資的，他在談智慧城市，叫Sidewalk，在多倫(lun) 多已經拿了一塊地做了Sidewalk城市打造的實驗，如果看待未來城市，今天很有意思的對比，今天在穀歌的項目所在地多倫(lun) 多裏麵，54%的人是使用小汽車出行的，今天不是這樣的。

　　這是穀歌對未來交通的想法，所有探討的是包括行人、騎行車、公共交通乘客、公交司機在內(nei) 的所有人如何來麵向未來看待城市交通係統，甚至他所有的紅綠燈通過人臉識別，看到老人的步伐速度來實時調整他的紅綠燈，會(hui) 把他的街道，如果無人駕駛提高了街道效率之後，他會(hui) 把空間回歸給人，大家可以在街道有生活，可以更好的喝咖啡。所有這些，今天其實隻是一個(ge) 設問句，未來我相信掌握在在座各位的手上，隻是我們(men) 需要思考一下我們(men) 追求的中心是什麽(me) 。

　　謝謝!