2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。北京交通發展研究院院長郭繼孚出席會(hui) 議並發表演講，以下為(wei) 演講實錄：

　　謝謝龔先生，很高興(xing) 能夠參加這次電動汽車的論壇，北京作為(wei) 全國的betway在线官网車“十城千輛”的首批試點，電動車從(cong) 無到有進入到了快速的發展時期，從(cong) 2015年到2018年，這四年的時間每年都以80%，90%的速度在增加，現在betway在线官网車數已經是20幾萬(wan) 輛了，發展速度很快，而且私家車占比非常高。這樣一個(ge) 高速增長對未來的預期怎麽(me) 樣?下一步的發展是什麽(me) 走向，有什麽(me) 問題?

　　按照這樣一個(ge) 趨勢，betway在线官网車能不能成為(wei) 未來的首選?我們(men) 的約束條件還起不起作用?這些是我們(men) 比較關(guan) 心的問題，也是在龔先生的支持下，我們(men) 有幾個(ge) 共同的合作單位，對這些問題做了一些探討。我們(men) 從(cong) 幾個(ge) 方麵來看，第一，關(guan) 於(yu) 入網容量，大家都知道北京是率先在全國實現了每天限兩(liang) 個(ge) 尾號出行的城市，在2011年開始又采取了限購措施，從(cong) 2018年開始我們(men) 一年控製的機動車總量增加10萬(wan) 輛。為(wei) 什麽(me) 要這麽(me) 做?就是因為(wei) 我們(men) 的路網壓力太大了。因為(wei) 我們(men) 有限的城市空間可以承載小汽車出行的物理空間就這麽(me) 多，增長空間是非常有限的。我們(men) 電動車還想再發展，該怎麽(me) 發展?我們(men) 也做過測算，以目前這樣的一種模式走下去，我們(men) 路網容量大概650到700萬(wan) 輛的規模。但是是不是這就是終極目標?我們(men) 的小汽車就到這兒(er) 就打住了?其實也不一定，我今天給大家探討的問題，就是要去看一下，比如我們(men) 去比較了一下，發現北京的人均小汽車每天行使距離跟這些世界城市相比，我們(men) 發現我們(men) 是高的。換句話說，我們(men) 的一輛車，我們(men) 跟東(dong) 京去比，我們(men) 一輛車相當於(yu) 東(dong) 京的兩(liang) 輛車，我們(men) 平均行使裏程是15000公裏，東(dong) 京隻有7500公裏，我們(men) 600多萬(wan) 輛車已經相當於(yu) 東(dong) 京一千多萬(wan) 輛車了。50年前的東(dong) 京交通就堵得非常厲害，但是現在他們(men) 沒有那麽(me) 堵，大家不要用簡單的思維去思考，背後的因素有很多，主要的因素就是這個(ge) 值，現在我們(men) 當前北京的交通擁堵跟路網有關(guan) 係，跟城市規劃有關(guan) 係，跟等等因素有關(guan) 係，其中一個(ge) 非常重要的是我們(men) 忽略的關(guan) 係，是這些機動車過度在城市中心區聚集和使用，這才是我們(men) 當前交通擁堵的一個(ge) 非常被忽視的，但是是極其重要的因素。我們(men) 看北京機動車的分布，就會(hui) 發現人均擁有水平在市中心人口最密集，就業(ye) 最密集的區域，是東(dong) 京的2倍，是紐約的2倍，不是比他們(men) 低，總量雖然比他們(men) 低，人均擁有水平也低，但是在最不該高的地方，我們(men) 卻高出很多很多，這才我們(men) 擁擠最主要的原因。

　　在這樣的背景下，我們(men) 再來看betway在线官网車增加的這部分，betway在线官网車本來應該是替代汽油車的，但是它出來以後，我們(men) 發現它的行使曆程比燃油車還高，每年新增的公裏來說，betway在线官网車帶來的比重占了一半。燃油車還有一半，還在增加，意味著什麽(me) ?意味著路網的容量還在增加，跟容量相關(guan) 這部分的趨向，毫無疑問，如果不改變這樣的模式，這個(ge) 負荷一定是進一步增加的，而且會(hui) 超出我們(men) 承受的範圍。

　　我們(men) 現在關(guan) 心的問題是什麽(me) 呢?除了路網容量之外，要想達到空氣汙染的指標，最需要做的是什麽(me) ?減掉燃油車的保有量，我們(men) 需要把我們(men) 現有的燃油車這部分排放減少70%，才能夠達到我們(men) 清潔空氣質量的目標。我們(men) 現實能不能做到，機動車真正的容量是取決(jue) 於(yu) 我們(men) 排放的容量。23萬(wan) 輛betway在线官网汽車當中，能夠為(wei) 我們(men) 大氣貢獻的非常少，betway在线官网車目的是幹什麽(me) ?目的就是要降低汙染物排放，但是實際上沒有，全是增量，並沒有把燃油車替代出去，所以我們(men) 在機動車的排放上並沒有下降那麽(me) 多，真正機動車排放下降的是自己在循環，是自己的燃油車在替代燃油車，我們(men) 要思考一下我們(men) 的政策到底問題在哪裏?是大家不願意買(mai) 嗎?買(mai) 了以後我們(men) 去做的用戶調查，就會(hui) 發現結果同樣讓我們(men) 困惑，什麽(me) 時候更願意去買(mai) 電動車?他們(men) 說裏程要達到500公裏，購置成本在10萬(wan) 以內(nei) ，加上我們(men) 補貼的政策，還有一部分用戶是可以這麽(me) 做的，但是這個(ge) 要求對車企來講還是蠻高的。我們(men) 再來看一下真正買(mai) 的這些人，就會(hui) 發現純電動車要比汽油車的使用率高得多，為(wei) 什麽(me) ?很簡單，因為(wei) 成本低，使用成本隻是我們(men) 普通燃油車的三分之一。所以，我們(men) 發現雖然用戶要求很高，但是一旦買(mai) 了，這個(ge) 家庭有了第二輛車是電動車的時候，就會(hui) 發現寧願用電動車。為(wei) 什麽(me) 大家對電動車有那麽(me) 高的要求?是考慮出遠門的時候要能用，對第一輛的需求更強烈一些。

　　如果是第二輛車能夠在我們(men) 的城市當中普及，有多少呢?其實是很有限的，因為(wei) 我們(men) 目前的車輛人均擁有水平還是比較低的，在這個(ge) 方麵，我們(men) 怎麽(me) 樣去製訂政策?是值得我們(men) 思考的問題，當然還有其他，時間關(guan) 係就快過一下，一個(ge) 是能源供應的問題，因為(wei) 我們(men) 要把燃油車進行替換成電動車，需要基礎設施的建設，需要電力的供應，這些都存在著極大的挑戰。表麵來看，20幾萬(wan) 輛的電動車，充電樁原來擔心的問題，我們(men) 發現問題不大，大家都在用，用得挺好，相反公共做了很多充電樁，利用率還很低。是不是意味著沒有問題?其實不是的，按照我們(men) 目前的趨向，將來要100、200萬(wan) 輛替換電動車，這些電動車充電樁是問題，連停車都是問題，依然約束著我們(men) 這個(ge) 城市持續健康的發展，是betway在线官网車瓶頸所在，這是基礎設施，充電樁，停車資源，都是約束條件，是我們(men) 需要再去進一步思考的。換句話說，當今北京的betway在线官网車，電動車快速發展，是在我們(men) 當今限號的政策下，因為(wei) 我們(men) 的電動車是不限行的，我們(men) 的普通燃油車一周要停駛一天，但是電動車不受限製，燃油車每年要去搖號，要去排隊，一年10萬(wan) 輛，我們(men) 給了6萬(wan) 輛的指標是直接給betway在线官网車的，新來新得，現在排了八年之後，一年6萬(wan) 輛指標，現在已經排隊，如果今天去申請betway在线官网車，八年以後才能得到資格。換句話說，我們(men) 的betway在线官网車，北京的快速增長是在這樣的限行限購的背景下產(chan) 生的需求。但是這個(ge) 需求和我們(men) 要達到的青鬆計劃還有不同的地方，還有需要努力的地方，怎麽(me) 讓這樣的betway在线官网車能夠真正為(wei) 北京的青鬆計劃做出貢獻?同時又能夠讓城市暢通下去，持續走下去，仍然是我們(men) 的課題所在。我相信這樣的問題對我們(men) 國內(nei) 的其他城市也同樣會(hui) 麵臨(lin) 這樣的問題。

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