2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。

　　1月12日上午，以“全球零排放與(yu) 全麵電動化大會(hui) ”為(wei) 主題的高層論壇舉(ju) 行，會(hui) 上， 中國工程院院士孫逢春發表演講。

　　以下為(wei) 演講實錄：

　　女士們(men) ，先生們(men) ，大家上午好，非常榮幸受百人會(hui) 安排，跟大家一起探討betway在线官网汽車電驅動技術發展的一些關(guan) 鍵技術。當然，在座的都是專(zhuan) 家，我們(men) 很多都是老朋友了，因為(wei) 時間關(guan) 係，簡要就目前我所關(guan) 心，我們(men) 團隊正在做的相關(guan) 問題，向在座的各位進行匯報。

　　這是國家大數據中心的一個(ge) 截屏，是前天的。全國車輛大數據國家監測與(yu) 管理中心，將近160萬(wan) 輛，這些分布，桔紅色是商用車，黃色是轎車，將近160萬(wan) 輛車，應該說是非常龐大的數據，2017年的數據還沒有，現在總體(ti) 來講應該是200多萬(wan) 輛車。昨天也回顧了中國的電動汽車發展，特別是2008年奧運會(hui) ，2010年世博會(hui) ，廣州亞(ya) 運會(hui) ，以及國家的“十城千輛”，還有2012年的“公共領域”，2014年的推廣應用，我們(men) 經過這些階段的發展，中國的betway在线官网汽車取得了快速的進步。現狀是我們(men) 基本解決(jue) 了黃河以南和華北大部分betway在线官网汽車的應用問題，但是一到冬天，尤其是在北京，betway在线官网汽車被垢病和抱怨的人也比較多，比如東(dong) 北，西北，高原，這些地方還沒有很好的解決(jue) ，所以這些地方betway在线官网汽車不是太好使。未來中國betway在线官网汽車的發展，全世界將以高效、節能、安全、全氣候去發展發展。我和我們(men) 的團隊正在備戰冬奧會(hui) ，希望通過冬奧會(hui) 能夠研究開發出全氣候的betway在线官网汽車，徹底解決(jue) 東(dong) 北、西北或高寒地帶的betway在线官网汽車推廣應用問題，讓中國的betway在线官网汽車不再有禁區。

　　圍繞這個(ge) 目標，我們(men) 在未來的發展中主要有以下幾個(ge) 方麵：

　　第一，全氣候動力電車及控製係統。這是美國過的一個(ge) 實驗報告，電動汽車到了零下25度的時候，基本上就動不了了，這也是目前我們(men) 使用betway在线官网續勢裏程銳減，安全隱患充電困難等等，以及溫控係統的能效高等問題。

　　美國賓州州立大學王朝陽教授的團隊發明了全氣候電池，而且在2016年發表了這篇論文，怎麽(me) 將一篇論文變成一輛車，在車上能夠用，我們(men) 北京奧運會(hui) 團隊和王朝陽教授緊密合作，開展了全氣候電池係統的應用工作，從(cong) -20度加熱到0度以上12.5秒，能耗是3%，如果是外部加熱，能耗沒有損失，電池從(cong) -40度到0度以上是42.5秒，自加熱能耗損失掉6.6%。加上這套係統以後，重量應該是增加1%，總體(ti) 的放電功率提升6倍以上。

　　這是原理圖，王朝陽教授使了幾百種材料，最後選擇了鎳鉑作為(wei) 加熱的材料，鎳鉑也是解決(jue) 電池的內(nei) 部溫度才是問題。

　　這是我們(men) 在北京在盟固利公司，這個(ge) 加熱非常快，這個(ge) 是模組加熱，這是我們(men) 加熱的測試，到後期非常快的起來了，因為(wei) 前期零下40度問題很低的時候，反應比較慢的，通過熱益塊發熱通過這個(ge) 方式來做。

　　單體(ti) 電池的加熱要到電池係統，單體(ti) 從(cong) -40度在1分鍾之內(nei) 提高到0度以上，但是在車的係統控製裏麵，速度不能這麽(me) 快，否則整個(ge) 加熱係統的溫控係統會(hui) 非常龐大。我們(men) 利用了一些梯次加熱的策略，一是保持電池，同時是降低加熱係統的成本，這項技術我們(men) 和整個(ge) 團隊做的係統，這個(ge) 係統2018年得到了初步驗證，後天我們(men) 將再赴海拉爾，在-40度的環境下去進行。同時我們(men) 也開了一鍵自加熱的技術，這樣駕駛員不用太多的幹預，想加熱以後通過一鍵自動化的智能加熱。

　　這是2018年3月18號，我和我們(men) 團隊在海拉爾做實驗，當時是3月份，我記得是“女神節”，當時大概隻有-38度，我們(men) 在野外一個(ge) 湖麵上擱了72個(ge) 小時，目前來講全世界可能沒有一車輛能開起來，我們(men) 5分鍾的加熱，有三輛車，冬奧會(hui) 用的大客車，豪華客車，還有一輛轎車，都順利了進行了實驗，而且取得了比較好的效果。1月15號我和團隊將再去海拉爾，去-40度的氣溫下做試驗。北京市科委的領導也會(hui) 去現場參加我們(men) 的實驗。

　　下麵是輕量化，大家對輕量化都非常的了解，車重降低10%，增加續航曆程，增加能耗6%，輕量化目前的技術路線主要有三種，解藕輕量化材料輕量化，連接輕量化，應該說我們(men) 在結構輕量化，材料輕量化和連接輕量化方麵開展了卓有成效的工作，我是負責純電動部分，我們(men) 在出身結構輕量化，以及關(guan) 鍵零部件的輕量化，以及整車的輕量化方麵取得了非常好的進展。

　　我們(men) 對標的車型，原來我們(men) 不敢想象，現在做的純電動的電動客車9噸多一點，對標原來的13噸取得的巨大的進步，應該說我們(men) 在輕量化方麵，在betway在线官网客車領域和轎車領域取得了重要的進展。同時，輪轂驅動，也是未來輕量化的一個(ge) 非常重要的方麵。輪動電機對未來結構輕量化方麵有非常重要的意義(yi) ，它核心關(guan) 鍵技術主要是目前我們(men) 圍繞著高速，高功率密度和高效能技術，超高強度，大變比的減速技術，以及高強度，載荷的傳(chuan) 遞組件技術，以及高速軸承技術等等，圍繞這個(ge) 方麵進行研究開發，也取得了一些成果，我們(men) 率先在客車和特種車輛領域進行了開發，也將去海拉爾進行低溫環境的考核，屬於(yu) 串聯的純電驅動。

　　第三是高效低溫的增焓溫控技術，現在這個(ge) 大部分電動汽車空調都是按照PDC的方式來加熱，能效比隻有0.85到0.9，所以這個(ge) 相對空調智能的能效接近3，能效比太低，同時耗電，如果在東(dong) 北哈爾濱能夠耗電將近50%，很多用戶吸稱說冬天穿著棉褲，裹著被子在車裏麵，我們(men) 想通過冬奧會(hui) 來解決(jue) 這個(ge) 問題，我們(men) 現在想利用低溫增焓空調技術來解決(jue) 這個(ge) 問題，而且已經取得了目前在-20度左右能效比能夠達到0.6，是PDC的將近2倍，這是整個(ge) 重點專(zhuan) 項在這方麵取得了相應的進展，這些技術我們(men) 也用作了冬奧會(hui) 的汽車上。

　　最後談一談全氣候的整車隔熱保溫係統。大家知道，我們(men) 12米的客車，它的空間大概是50-55立方米，現在一般製冷和功率都在7.5到10千瓦，小客車，包括SUV，它的車內(nei) 空間大概3-4米，製冷功率1.5-2千瓦，對比一個(ge) 車的空間和一個(ge) 房間的空間，車內(nei) 的空間大概20平方米，除了提高能效比之外，同時車的保溫隔熱技術將會(hui) 是解決(jue) 在高寒地區一條非常重要的途徑，如果比房間高1倍，就可以降低50%的耗電量。

　　目前我們(men) 和航天部門合作，對車體(ti) 以及全氣候的電池，電池係統，進行保溫隔熱技術，用一種氣凝膠，它是目前最輕的，也是隔熱效果非常好的，隔熱係統非常最小，阻燃性能也好。當然，有一個(ge) 問題，到冬天解決(jue) 了，到了夏天就不好解決(jue) 散熱的問題的，我們(men) 正在利用另外一個(ge) 技術來解決(jue) 怎麽(me) 樣到寒冷地區，冬天或夏天轉換的過程中熱管理的問題。這個(ge) 技術在航天上用得很好，我們(men) 想在車上也會(hui) 很好的應用，現在主要是把價(jia) 值降下來，航天上用得太少。

　　同時，我們(men) 還要利用一些低溫低輻射的隔熱玻璃，還有石墨烯的輔助加熱，電加熱，盡量保持我們(men) 的溫度，讓溫度能夠保持住，同時讓乘客有比較好的舒適感和一定的幸福指數，這樣才能真正解決(jue) 問題。通過能效比提高，降低能耗，原來曾經我說了，我們(men) 現在標的續勢裏程是常溫情況下，20度左右，如果冬奧會(hui) 解決(jue) 這個(ge) 問題，在高寒地區的續勢裏程應該還在90%以上才可以，通過冬奧會(hui) 我們(men) 能夠實現這個(ge) 目標。

　　我就匯報這麽(me) 多，謝謝!