2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。

　　活動期間，以“全麵電動化的戰略、政策保障與(yu) 影響”為(wei) 題的主題峰會(hui) 同期舉(ju) 行，會(hui) 上，國家電網電動汽車服務公司副總經理賈俊國發表演講。

　　​以下為(wei) 演講實錄：

　　今天我準備的題目是“智慧能源與(yu) 電動交通的關(guan) 係”，聽了前麵幾位的演講，我在有限的時間內(nei) 給大家分享一下我的一些思考和實踐。

　　前麵這位丁先生演講當中有一個(ge) 表，我比較關(guan) 注的一個(ge) 城市是太原，為(wei) 什麽(me) 我比較關(guan) 注?我在太原工作了四年，在座的有些朋友可能都認識，因為(wei) 我原來在國家電網公司，從(cong) 2006年就開始研究電動汽車的問題，我是2013年到山西任職，為(wei) 什麽(me) 對剛才的表的排序非常非常關(guan) 心?因為(wei) 我在去的時候，太原政府非常著急的數字就是太原老在前十名當中，非常著急，應該說在政府的大力推動下，我當時是在山西公司任職，兼著太原公司的總經理，我們(men) 全力支撐了太原更換電動出租車的這項工作，太原更換電動出租車是在四個(ge) 月之內(nei) 全部8292輛更換，供電公司投資建設了55條線路，我們(men) 為(wei) 160多戶運營商接入了充電設備的供電。因為(wei) 我在太原的時候或者我離開太原的時候有很多電動汽車界的朋友，包括政府給我打電話，說太原到底經驗如何，為(wei) 此工信部專(zhuan) 門去過，我想到底太原更換電動汽車有什麽(me) 經驗?和大家怎麽(me) 分享這件事情?一會(hui) 兒(er) 我再說，但是對剛才的數字我感到很欣慰，因為(wei) 的的確確八千多車輛，將近九千輛的出租車更換以後，太原政府鬆了一口大氣。

　　剛才幾位先生都從(cong) 不同角度談了電動汽車電動化的問題，我想作為(wei) 一個(ge) 能源企業(ye) ，我來自於(yu) 國家電網公司，我從(cong) 大學畢業(ye) 一直到現在，這一輩子就和電打交道，有幸加入了這個(ge) 新興(xing) 的行業(ye) ，從(cong) 事了十幾年這方麵的研究和工作，我想從(cong) 這幾個(ge) 方麵和大家分享一下，今天的主題是“全麵電動化的戰略、政策保障與(yu) 影響”，剛才大家從(cong) 不同的角度闡述這個(ge) 問題。我想如何真正地理解，全麵深入理解電動化的問題對我們(men) 製定政策，對我們(men) 分析問題、解決(jue) 問題、提出方案是非常重要的。我想從(cong) 這個(ge) 角度談一談對電動化的分析和思考。

　　首先，從(cong) 能源的角度。習(xi) 總書(shu) 記在2014年有一個(ge) 指示，這個(ge) 實事在能源行業(ye) 簡化為(wei) “四個(ge) 革命+一個(ge) 合作”，在這個(ge) 方麵對於(yu) 從(cong) 事能源企業(ye) 的人來講是非常重要的裏程碑意義(yi) ，十九大以後進入新時代，能源企業(ye) 應該說在製度、機製、技術創新方麵有了重大的突破，在這一方麵對於(yu) 能源大家的理解和我們(men) 對能源的認識，對電動汽車的發展、對電動交通的發展有著很重要的意義(yi) 。在這方麵我想時間關(guan) 係我就總結幾個(ge) 方麵：

　　(一)智慧能源。

　　現在這個(ge) 詞比較熱，大家也會(hui) 提到這個(ge) 詞，我個(ge) 人理解，智慧能源是幹什麽(me) 的?智慧能源首先是以電為(wei) 中心，大家可能有不同的理解，因為(wei) 在不同的層麵上、在不同的係統當中有不同的描述，我也不說以電力係統為(wei) 中心，我是以電為(wei) 中心，新的智慧能源是以電為(wei) 中心，以能源互聯網為(wei) 基礎，“能源互聯網”這個(ge) 概念是美國作者傑米裏·裏夫金在《第三次工業(ye) 革命》一本書(shu) 中提到的，是非常熱的，也是引領世界的一個(ge) 概念，應該說以能源互聯網為(wei) 基礎。同時是以“網源合儲(chu) 多能互補”的多種能源係統為(wei) 目標的。在電源側(ce) 大家會(hui) 看到，現在也應該體(ti) 會(hui) 到風光儲(chu) 這些新的能源將成為(wei) 發電的主力，智能電網將成為(wei) 有力的支撐，在用戶側(ce) (老百姓這一側(ce) )，我們(men) 的分布式能源、我們(men) 的電動汽車以及儲(chu) 能，大家在談電動汽車的時候，往往把電動汽車的儲(chu) 能混為(wei) 一談，儲(chu) 能在能源係統當中不光是儲(chu) 電，還有儲(chu) 熱，等等，這叫儲(chu) 能。我們(men) 是把電動汽車作為(wei) 儲(chu) 能的一個(ge) 方麵，它是儲(chu) 電，在這一方麵我們(men) 應該看到這個(ge) 特點。在這個(ge) 特點下，能源互聯網提高的是什麽(me) ?一個(ge) 是提高電能占比，發電的站比。減少石油化石能源在發電側(ce) 的占比，再一個(ge) ，提高電能在終端的能效，可能大家對“終端能效”了解得不是太多，我想在這方麵，這個(ge) PPT上講的，比如說從(cong) 石油到用戶，能源效率大概是在20%，電力應該是以煤為(wei) 例，從(cong) 煤到我們(men) 家，使用效率大概是石油的一倍甚至更多。能源互聯網就是通過綠色的能源、通過綠色的傳(chuan) 輸達到綠色的使用，這樣整個(ge) 能源互聯網的建設其實就是在現在改變了過去在中國是以煤電為(wei) 主導的，包括我們(men) 國家的預計，昨天大的論壇上也講到，到2030年我們(men) 的非化石能源可能應該占到我們(men) 國家發電結構當中的50%，這是一個(ge) 非常可喜的指標。

　　在終端方麵有這麽(me) 一個(ge) 小題目、小畫麵大家可以看一看，我有一百塊錢，對應的就是從(cong) 車的角度來看能源的使用效率問題，這兩(liang) 款車我沒有說具體(ti) 的型號，都是一個(ge) 廠家的車，其實是一個(ge) 真實的對比。100元幹什麽(me) ?在電動汽車當中按一塊錢的成本，有的是1.5元，但是大概不改變結論。百公裏按16KWh，它的續駛裏程一100塊錢能行駛633公裏，同樣的情況下的燃油應該是每升按7.6元，百公裏油耗按6.9，續駛裏程是189公裏，在這方麵我們(men) 看它的排放，它的排放就是在電動下，如果是全部是風光儲(chu) 可再生能源肯定是零排放，如果是高水電比例、高清潔能源，大概是1.5公斤，如果全部是煤電是15公斤，如果是燃油是20公斤，這是一個(ge) 極端的比例，也是清華能源院幫我們(men) 一起做的課題測算的，從(cong) 這個(ge) 題目中大家可以看到，剛才幾位專(zhuan) 家也講了，其實能源的轉型，包括和老百姓息息相關(guan) 的電動汽車，它是大勢所趨，它是我們(men) 國家能源的戰略中的重要部分。

　　(二)電動交通。

　　為(wei) 什麽(me) 說現在大家在電動汽車方麵更加重視交通電動化?這是非常好的一個(ge) 先導，雖然我們(men) 電動汽車目前，昨天歐陽明高老師也講到從(cong) 過去的起步，一直到最後，現在整體(ti) 來講，電動汽車已經引領了、代表了交通電動化的趨勢，在這方麵我們(men) 做了很多的研究我認為(wei) 電動化和信息化的結合是融合，是電動交通的重要特征。基礎設施和商業(ye) 模式也是一個(ge) 融合，也是電動化的重要特征。時間我就不多闡述了。

　　在這兒(er) 和大家分享的是能源與(yu) 交通或者是智慧能源與(yu) 電動交通兩(liang) 者是互相促進的關(guan) 係，特別是起步階段，我們(men) 的電動汽車發展曆程告訴我們(men) 能源、電力對電動化的支撐是必不可少的，而且是非常非常重要的，同時，大規模的交通電動化，以電動汽車為(wei) 例，它對能源的需求和對能源的要求也是非常重要的，它能夠反過來促進智慧能源的發展。

　　我有一些具體(ti) 的數據，包括能耗、其他的數據，特別是這張圖(如圖)，剛才龔先生講，其實在我們(men) 國家也好，在我理解也好，發展交通電動化應該全麵地來理解它大的戰略，無論是個(ge) 體(ti) 對人的生命健康，從(cong) 老百姓自身角度，還是從(cong) 產(chan) 業(ye) 的發展、產(chan) 業(ye) 的轉型，還是從(cong) 經濟社會(hui) 的發展，還有一方麵就是在這個(ge) 圖中表現的，就是能源的安全和能源的結構，在我們(men) 國家和美國、和其他發達國家比我們(men) 的能源結構是不一樣的，如果按照我們(men) 的目前態勢發展下去，如果到2030年，我們(men) 全部還是用燃油車的方式，我們(men) 的對外依存度非常非常危險，我們(men) 國家能源安全將受到嚴(yan) 重的衝(chong) 擊。

　　智慧能源和電動交通現在是線上線下聯動的方式，在2010年的時候我們(men) 就提出了“三網融合”的概念，智慧能源網、交通網、信息網能有一個(ge) 高度的融合，實現整個(ge) 電動交通和智能電網的互動。

　　(如圖)從(cong) 圖兩(liang) 邊來看，它是50%的關(guan) 係，如果是綠色能源2030年達到50%，電力輸送達到50%。右側(ce) 的指標，現在的儲(chu) 能裝機去年已經上升了4倍，我們(men) 的智慧能源效率從(cong) 電動汽車為(wei) 主，我們(men) 就能夠在終端提高4倍。

　　電動汽車公司做的一些實踐。應該說電動汽車公司建成了國際領先、功能強大、統一的智能互聯網平台，2018年獲得了美國愛迪生電器公司發給我們(men) 國內(nei) 的大獎。我們(men) 從(cong) 充電、出行、能源服務三大方麵提供服務(已建成)，未來平台還會(hui) 建設一些其他的增值服務，我們(men) 現在還在做的是港口暗電工作，為(wei) 什麽(me) 提電動交通，沒有完全基於(yu) 電動汽車方麵?我們(men) 認為(wei) 電動交通或者交通電動化在我國不僅(jin) 是必然的趨勢，而且已經呈現出非常令人信息的碩果，我們(men) 今年按照長江，特別是4月份習(xi) 總書(shu) 記視察長江工作提出了“不搞大開發 共抓大保護”，我們(men) 在77公裏的長江流域開展了暗電的試點，我們(men) 建設了暗電網，這裏麵也有一些重要的體(ti) 現。

　　剛才講到充電樁，電力能不能爆震?我們(men) 一直研究都有結論，隻要大家有需求，中國的電網應該是能保障的。大的方麵有兩(liang) 個(ge) 數據，一個(ge) 數據是電量的數據，昨天有專(zhuan) 家提到，無論是你到1個(ge) 億(yi) 還是到500萬(wan) 輛還是到什麽(me) ，占用的電量是非常少的，但是它的影響主要是在功率上，功率上主要是對電網的衝(chong) 擊、對小區的衝(chong) 擊，我們(men) 為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題，應該說我們(men) 早就提出，電動汽車充電要有三個(ge) 模式：一個(ge) 是無序充電，一個(ge) 是有序充電，一個(ge) 是智能充電，目前階段在個(ge) 人充電樁的分享有序充電做了大量有益的工作，這方麵有很多的成果。下一步我們(men) 要推進海陸空電動化，為(wei) 了迎接這個(ge) 電動化的到來，我們(men) 的智慧能源係統、能源互聯網係統要抓緊推進。另外我們(men) 還做了一些其他的工作，時間關(guan) 係就不和各位交流了。

　　前麵講的是技術上的工作，我們(men) 電動汽車公司按照國資委、按照國家電網的要求，我們(men) 在體(ti) 製機製上也有了重大的突破，這兩(liang) 個(ge) 圖是今年年底我們(men) 做的在混改方麵的重大突破，一個(ge) 是和南方電網、特來電、星星充電組成的網絡科技公司，為(wei) 下一步的互聯互通奠定了體(ti) 製基礎。我們(men) 國家電網聯合八家企業(ye) 在蘇州成立了一個(ge) 和我們(men) 這次論壇的大題目非常吻合，而且是真正付諸實踐的大的工作，就是智慧能源與(yu) 電動交通技術創新有限公司，有了這個(ge) 體(ti) 製的保障，我想我們(men) 下來以後還有很多的工作會(hui) 有更多的成果呈現給大家。

　　多說兩(liang) 句話，太原的實踐和我十幾年做這項工作的體(ti) 會(hui) ，我想是這樣，中國的特色和中國的優(you) 勢除了大家分析的還有大家需要注意的兩(liang) 點：1，政府的力量。2，能源係統的強力支撐。這是在國際上不曾有過的，或者是不具備的，或者是力量不夠的。作為(wei) 我從(cong) 事這項工作十幾年，今天在這裏和大家分享這些經驗或者是實踐，我個(ge) 人認為(wei) 還有一個(ge) 非常大的期望，一直是期望，十幾年一直期望有這麽(me) 一個(ge) 平台，有這麽(me) 一個(ge) 生態圈，什麽(me) 生態圈?真正的是大家能夠以科學的精神，什麽(me) 科學的精神?應該是實事求是、求真務實，再一個(ge) 以開放包容的心態，跨行業(ye) 、跨領域，真正從(cong) 思想上、從(cong) 觀念上、從(cong) 實踐上能夠融合，才能夠真正地創新，才能夠形成可持續的生態圈，有了這些才能夠實現真正中國技術標準產(chan) 業(ye) 的發展和引領，才能夠為(wei) 世界提供有價(jia) 值的中國方案。

　　謝謝大家!