2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。

　　活動期間，以“燃料電池汽車產(chan) 業(ye) 化的路徑與(yu) 保障”為(wei) 題的主題峰會(hui) 同期舉(ju) 行，會(hui) 上，國家電動客車電控與(yu) 安全工程技術研究中心副主任李飛強發表演講。

　　以下為(wei) 演講實錄：

　　今天我給大家重點介紹一下燃料電池客車示範運行的情況，前幾年每次百人會(hui) 我都來參加，都作報告，重點講的是車的開發和進展情況，今年我們(men) 有不一樣的地方，2018年我們(men) 整車開始了示範運行，這是一個(ge) 最重要的特點。主要包括以下幾個(ge) 方麵：

　　2009年，我們(men) 開始開發燃料電池客車，12年組織了專(zhuan) 職的燃料電池研發團隊，取得了首個(ge) 燃料電池商用車認證資質，也組建首個(ge) 燃料電池氫能與(yu) 工程技術研究中心，在客車行業(ye) 。我們(men) 現在已經完成了三代燃料電池客車的整車開發，正在開發第四代燃料電池客車，提高了係統的使用壽命和續駛裏程。

　　我們(men) 18年已經完成了10米和12米雙配置燃料電池公交車的開發，9米燃料電池團體(ti) 車也已經開發完成，現在正在進行小規模的示範運行。我們(men) 整車完成了很多的可靠性實驗，包括碰撞、涉水、真實道路的實驗，提高整車的可靠性。2018年累計完成的可靠性實驗超過了15萬(wan) 公裏。低溫環境適應性的實驗我們(men) 也進行了兩(liang) 個(ge) 方麵的實驗，一個(ge) 是在環境艙的實驗，在天津汽研零下30度的環境艙裏麵冷凍20小時，15分鍾內(nei) 可以實現啟動，多次啟動燃料電池沒有衰減，沒有泄漏的情況。

　　另外我們(men) 整車也在黑河進行了零下25度環境適應性的實驗，燃料電池車可以在8.2分鍾啟動，完成了200公裏的實驗。同時我們(men) 進行了燃料電池車排放的實驗驗證，燃料電池客車在怠速工況下，尾排顆粒物含量相比空氣減少了52%，在公交循環工況下尾排顆粒物相比空氣減少了23%，所以燃料電池客車的排放不僅(jin) 是零排放，同時可以減少比空氣中的排放物還要少。

　　第二個(ge) 方麵，是宇通燃料電池客車示範運行的情況，首先在張家口，上午張家口的領導也講到，在張家口是很好的一個(ge) 燃料電池車示範運行的城市。2018年9月29號，25輛配置60千瓦燃料電池係統的公交車開始示範運行，這樣的公交車在張家口也是最好的線路上在一路上運行，每天運行裏程超過230公裏，加氫時間在10-15分鍾。

　　這是運行的情況，截止到2018年12月31號，25輛公交車累計運行裏程超過了45萬(wan) 公裏，單車運行裏程超過18500公裏，這是25台車運行的情況。運行的能耗方麵，我們(men) 也進行了對比，並且燃料電池係統的效果跟30千瓦的也做了對比，運行是非常穩定的，效率也很高。燃料電池車在整個(ge) 運行下來，我們(men) 做了一些對比，燃料電池係統輸出功率在32千瓦左右，額定功率60千瓦，運行的區間在50%的區間，效率是非常高的。也得到了整車的氫耗，這個(ge) 數據是我們(men) 實測的數據，前期很多專(zhuan) 家講到了，前幾年講到的很多是實驗數據，或者仿真分析的數據，但是這個(ge) 數據是實車跑的數據，不管你相信不相信，它是實車跑出來的數據，在秋季氫耗在5.69公斤，這是從(cong) 實際跑的裏程得到的。冬季在開空調和水暖的情況下是8.8公斤，這個(ge) 車我們(men) 有兩(liang) 三輛車在驗證餘(yu) 熱利用，上午李老師講到的餘(yu) 熱利用技術，但是大量的還沒有完全利用餘(yu) 熱利用，所以在冬季開空調和水暖，氫耗相對高一些，但是餘(yu) 熱全部利用，在冬季估計也會(hui) 在五六公斤的氫耗。

　　另外在鄭州示範運行，鄭州主要是依托UNDP項目在鄭州示範運行，有兩(liang) 輛727路是先運行起來，運行裏程超過五萬(wan) 公裏。另外一個(ge) 就是我們(men) 在鄭州在12月29號也進行了20輛車的投放，現在總共在鄭州有23輛車在進行示範運行。同時，我們(men) 也對鄭州的加氫站進行了擴建，鄭州的加氫站提高到了1210公斤每天的加氫能力，可以滿足60輛公交車加氫的需求。

　　這是我們(men) 在張家港示範運行的情況，去年我們(men) 交付了10輛車到張家港公交進行示範運行，預計今年1月中旬正式在張家港進行示範運行。這是整車的保障，包括在張家口、鄭州、張家港我們(men) 都會(hui) 有相應的培訓和保障體(ti) 係。

　　最後提一下燃料電池車發展的建議。

　　首先，我認為(wei) 燃料電池車的推廣應該是以客車為(wei) 突破口，物流車也是一個(ge) 很好的突破口，但是物流車對成本非常敏感，所以從(cong) 上一輪純電動汽車的推廣來看，公交車肯定是betway在线官网汽車特別是燃料電池車和純電動車的一個(ge) 突破口。它的特點就是加氫站易於(yu) 布局，以集團客戶為(wei) 主，示範帶動效果好，政府的支持力度大。所以未來燃料電池汽車的推廣肯定是在公交車開始大批量推廣，當燃料電池公交車的量達到一萬(wan) 輛以上以後，就可以帶動從(cong) 材料、電堆到燃料電池係統、製氫、儲(chu) 氫、加氫產(chan) 業(ye) 鏈的發展，最終實現整個(ge) 汽車行業(ye) ，包括輕卡、重卡、物流車和乘用車的大批量推廣應用。

　　另外一個(ge) 就是我們(men) 應該重點培育國內(nei) 像億(yi) 華通這樣的燃料電池優(you) 勢企業(ye) ，結合我國領先的電動客車和先進的燃料電池動力係統技術，帶動中國的燃料電池產(chan) 業(ye) 鏈的發展，為(wei) 氫能社會(hui) 、氫能經濟貢獻力量。

　　在整車推廣方麵，我們(men) 建議現在這個(ge) 階段重點在有明確的補貼政策、有廉價(jia) 的氫源和加氫站布局的城市進行推廣應用。氫能方麵，剛才幾位專(zhuan) 家講了很多，重點就是聯合氫能產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 企業(ye) ，要推動整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的發展，隻有氫能產(chan) 業(ye) 發展起來以後，燃料電池汽車的推廣才能更加大規模的推廣。

　　氫能產(chan) 業(ye) 我們(men) 重點建議要參考張家口的模式，張家口是非常好的一個(ge) 模式，可再生能源製氫的模式在全國因地製宜，充分利用工業(ye) 副產(chan) 氫、煤製氫等資源，製定一體(ti) 化的解決(jue) 方案，推動能源的轉型。

　　另外一個(ge) 就是在加氫站方麵，國內(nei) 有幾個(ge) 城市已經有相應的審批流程，包括武漢、佛山。我們(men) 國家其他的城市，包括政府部門借鑒這樣的流程，明確加氫站審批的責任部門，縮短審批流程，滿足燃料電池客車發展的需求。