2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。

　　1月13日，舉(ju) 行了以“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”為(wei) 主題的高層論壇。會(hui) 上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會(hui) 執行副理事長歐陽明高發表了關(guan) 於(yu) 中國betway在线官网汽車技術路線展望。

　　以下為(wei) 歐陽明高演講內(nei) 容：

　　尊敬的萬(wan) 鋼主席、苗圩部長、陳清泰理事長，各位同行，大家下午好!我介紹一下中國betway在线官网汽車技術路線的展望。

　　我國betway在线官网汽車技術路線經過了長時間的演變，從(cong) 節能與(yu) betway在线官网汽車到純電驅動技術轉型戰略，再到betway在线官网汽車強國戰略。2018年11月，全國政協召開了“雙周座談會(hui) ”，一些委員提出了一些新的建議，提出要麵向2035年製定betway在线官网汽車發展規劃。我們(men) 首先從(cong) 技術角度來展望一下未來的發展，我就純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化和betway在线官网融合四個(ge) 方麵做一下展望。

　　第一，純電動力的技術展望。

　　自2008年鋰離子動力電池應用於(yu) 電動汽車已經10年，實際裝車產(chan) 品的能量密度提高了2.5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破。2020年我們(men) 的目標是300瓦時/公斤，這是全球的共同目標，而中國也已經完全做好了準備。

　　從(cong) 車用角度看，最重要的是體(ti) 積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這個(ge) 方麵是最具優(you) 勢的，現在的鋰硫電池、鋰空氣電池，雖然理論重量能量密度比較高的，但體(ti) 積能量密度目前還很難超越鋰離子電池。在這個(ge) 方麵，我們(men) 認為(wei) 鋰離子電池具有成為(wei) 動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。2018年出現了一些安全事故，這些事故車輛使用的電池基本上是在2016年左右生產(chan) 的，大概是NCM523體(ti) 係。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會(hui) 變差，未來安全性風險會(hui) 更大，所以必須采取手段來預防安全性問題。

　　首先，當前鋰離子電池從(cong) 單體(ti) 層麵完全杜絕熱失控是不太現實的，我們(men) 可以從(cong) 電池係統的熱機電設計與(yu) 控製設計來防止誘發和蔓延，即便單體(ti) 出現熱失控也不會(hui) 發生事故。

　　其次，從(cong) 改善電池本身安全性出發，要發展新型的固態電解質電池。最近我們(men) 與(yu) 日本專(zhuan) 家討論，日本為(wei) 應對中國和韓國電池產(chan) 業(ye) 的崛起，舉(ju) 全國之力研發下一代固態電池，每年政府經費達到50-100億(yi) 日元。美國和歐洲原有的電池產(chan) 業(ye) 是比較薄弱的，他們(men) 也在全力開發新一代固態電池，以實現超越。中國電池產(chan) 業(ye) 雖然暫時取得優(you) 勢，但國際競爭(zheng) 壓力巨大，需要全力追趕固態電池前沿技術。當前國內(nei) 也有一些固態電池，但還不是全固態電池，全固態電池大規模商業(ye) 化估計在2025-2030年(後以後)才會(hui) 真正實現，需要我們(men) 持續的努力。

　　根據國內(nei) 外的形勢，“十三五”betway在线官网汽車總體(ti) 專(zhuan) 家組提出了路線圖的展望。總體(ti) 看，電池正極發展方向是減鈷到無鈷，負極將是加矽，矽的含量將逐步提升，甚至是全矽。電解質要減少有機溶劑，逐步提高鋰鹽的濃度，但是未來可能要開發全固態電解質，但是全固態電解質目前還有很多技術瓶頸需要克服，需要逐步開展。

　　除了電池，大家目前關(guan) 注的可能是續駛裏程，解決(jue) 了電池並不能解決(jue) 續駛裏程的全部問題，目前續駛裏程已經從(cong) 150公裏提高到普遍300公裏以上，但是客戶的抱怨並沒有減少，因為(wei) 實際的續駛裏程低於(yu) 期望值。我本人也是電動車的用戶，我深有感觸，實際的續駛裏程對氣溫和駕駛風格是非常敏感的。靠增大電池裝載量來增加續駛裏程不是根本出路，主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性。

　　首先，在能效方麵，高效電驅動係統的技術變革將會(hui) 在未來5年發生，即電機驅動係統高速化、高效化、小型化，現在轉速能夠達到1.8萬(wan) 轉/min，未來可能會(hui) 到2萬(wan) 轉/min;電機的體(ti) 積、重量逐步減少，由於(yu) 電機材料成本下降，電機成本也會(hui) 下降。

　　其次，以碳化矽為(wei) 代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用，這也將會(hui) 支撐高速電機的發展，使電機向小型、高效、低成本方向發展。據了解，美國能源部最近提出，麵向2025年極具挑戰性的目標:電機達到50千瓦/L，電機控製器100千瓦/L。這個(ge) 目標如果實現，將對電動車產(chan) 生革命性的影響。

　　另外是熱管理，新一代熱泵空調技術已經取得重大突破，並開始產(chan) 業(ye) 化推廣，現在已經有企業(ye) 裝車，這會(hui) 降低對氣溫的敏感性，使冬季低溫環境下續駛裏程的損失比現在降低2/3，從(cong) 30%降到10%。還有就是整車能效優(you) 化集成技術的突破，可以說電耗是整車集成技術水平最重要的指標，電動車的節能比燃油車更重要，應該采用法規來管理。日產(chan) 聆風是一個(ge) 標杆車型，小型車NEDC工況接近10度電/百公裏，裝載40-60度電可以行駛400-500公裏，降低了電池的裝載量。

　　再一個(ge) 就是充電的便利性，一是充電體(ti) 係的建設，二是快充技術的突破。中國是220伏的電壓，非常適合小功率慢充。現在應該盡量使家用轎車都配置慢充樁，這將成為(wei) 主體(ti) 的供電模式，未來成為(wei) 能源互聯網的終端節點;10-15分鍾的快速充電是必備的，但快充的定位是應急，不是主體(ti) 充電的模式，快充占比大概承擔15-20%。現在的350千瓦直流快充和換電代價(jia) 都太大了，還不理想。預計今後5-7年，新一代與(yu) 儲(chu) 能結合、安全可靠的快充技術將會(hui) 出現，這一塊創新空間很大。

　　麵向未來，我們(men) 對電動汽車市場化路線圖做一個(ge) 簡單展望。國內(nei) 外研究顯示，2025年電池係統的價(jia) 格將會(hui) 達到100美元/千瓦時左右，其實我國的磷酸鐵鋰會(hui) 提前達到。基於(yu) 全生命周期的成本，計算燃油汽車的價(jia) 格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車將會(hui) 持平，另外最嚴(yan) 格的排放法規即將實施，燃油機的成本將會(hui) 上升，拐點即將到來。我們(men) 認為(wei) 在2025年左右，純電動汽車性價(jia) 比會(hui) 實現大的突破。

　　特斯拉進入中國，這是當前對純電動汽車市場最重大的事件。應該說，特斯拉的純電動戰略正在趨於(yu) 成熟，它會(hui) 帶來重大的機遇和挑戰。Modle3作為(wei) 一個(ge) 標杆車型，是特斯拉最成功的一個(ge) 車型，也是全麵進入家庭的一個(ge) 車型，現在每個(ge) 月量產(chan) 2萬(wan) 台以上，尤其可貴的是它全麵升級了動力係統的核心技術，包括電池、電機和智能化技術。總之，市場的開放和技術競爭(zheng) 將會(hui) 加強技術創新，加速市場推廣，加快成本下降。所以純電動不是收縮和退出，而是抓住機遇，直麵挑戰。

　　第二，混合動力技術展望。

　　混合動力一般來講是比較複雜的，尤其是對於(yu) 非汽車、非發動機行業(ye) 人來說，容易混淆。首先是常規混合動力，即不可充電的混合動力，日本豐(feng) 田、本田、日產(chan) 分別開發了代表性的深混技術，引領了國際常規混合動力的潮流。但我們(men) 也看到去年以來，日本試產(chan) 串聯式的日產(chan) E-power的銷量和油耗可以跟普瑞斯的功率分流產(chan) 品相媲美，這說明我們(men) 不一定要走功率分流的路線，對中國來講串聯相對簡單。

　　另外就是可以外界充電的混合動力，我們(men) 叫插電式混合動力。插電式混合動力分成兩(liang) 個(ge) 階段，在電量維持階段是常規混合動力。但充完電之後，率先使用的是電池，這一段非常重要。這要分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 部分，一是純電型插電式，就是全部用電，在充滿電之後的第一階段就是純電動，但是還有部分是混合型插電，前麵仍然是混合動力，比如20公裏純電續駛裏程的普銳斯第一代插電混合就屬於(yu) 這種。我們(men) 認為(wei) ，純電插電混合動力在城區短途用電，高速、長途用油，根據中國的乘用車出行特征，可以省油80%以上，這是中國優(you) 勢的技術路線，這是我國政府規定50公裏以上的純電續駛裏程政策帶來的一個(ge) 紅利。如果將純電型的插電混合動力按功能和結構分開分析，其實有九類混合動力，純電型混合動力既可以串聯、並聯，也可以混聯。根據中國對的增程式定義(yi) ，實際上是串聯的純電型插電混合動力，是純電插電混合動力中的一類。中國可能主要是並聯和串聯兩(liang) 種，混聯不會(hui) 成為(wei) 主流。

　　比較這兩(liang) 種方式發現，在混合動力模式下，並聯純電型相較於(yu) 串聯純電型，具有成本和動力優(you) 勢，國內(nei) 領先企業(ye) 正在著力探索低成本的純電並聯式插電混合動力，我認為(wei) 這是一個(ge) 非常值得關(guan) 注的具有中國優(you) 勢的技術路線。而且可以抗衡國外深度混合動力的常規混合動力。在成本上，由於(yu) 並聯單電機代替雙電機，綜合油耗較常規混合動力更大，從(cong) 40%到80%，在成本上可以跟常規混合動力競爭(zheng) 。這能夠解決(jue) 中國長期以來對深度混合動力頭疼問題。

　　如何實施混合動力技術路線?一是從(cong) 燃油車升級轉換後的節能汽車路線，常規混合動力到插電式混合動力。另外一個(ge) 是從(cong) 純電動汽車轉換的混合動力路線，純電動到增程式和純電型插電混合動力。具體(ti) 來看，要通過模塊化和平台化的發展，內(nei) 燃機動力完全可以通過模塊化發展到並聯的三種構型，P2、P2.5和P3，最後發展成並聯的純電型插電混合動力。純電動力係統方麵，我們(men) 可以學習(xi) 日產(chan) ，發展串聯混合動力，然後到燃料電池串聯混合動力。我們(men) 也可以加上增程式的串聯型插電式混合動力或者叫增程式電動汽車，總之，中國混合動力技術的特色和優(you) 勢仍然是純電驅動。當然純電驅動包括純電動，但不等於(yu) 純電動。

　　另外，必須提到的是混合動力的核心技術—發動機技術。目前國內(nei) 用於(yu) 混合動力發動機效率為(wei) 35%-37%，國際水平38%-41%，距離內(nei) 燃機的極限效率：柴油機大概55%，汽油機45-50%，還有很大空間，我們(men) 還需要大力創新。在混合動力發動機方麵，現在國際上有效效率已經超過45%，主要的技術路徑包括提高壓縮比、稀薄燃燒增壓和稀薄燃燒的壓燃。值得一提的是增程式的電動汽車可能會(hui) 是小功率的增程機，我們(men) 現在探索有轉子發動機和自由對塞式發動機等等，從(cong) 國際文獻分析和自我研究的角度，我們(men) 認為(wei) 主流的技術路線仍然是小排量四衝(chong) 程的汽油機。

　　第三，燃料電池展望。

　　燃料電池首先的效益定位，奔馳公司給出的分析，即便選用的基礎內(nei) 燃機不差，內(nei) 燃混合動力全生命周期4.2升，相當於(yu) 車上的油耗大概3升，但在這種情況下，仍然是純電動和燃料電池效益的碳排放更加優(you) 異。純電動和燃料電池相比，當一次能源為(wei) 天然氣的時候，燃料電池效益高於(yu) 純電動，當一次能源為(wei) 可再生能源的時候，燃料電池效益低於(yu) 純電動很多。另外隻有基於(yu) 可再生能源，才能實現近零碳排放。

　　燃料電池和純電動的成本平衡點，韓國現代分析乘用車大概是500公裏左右，商用車100公裏左右。國內(nei) 外的研究表明，氫燃料電池係統更適合替代柴油機，鋰離子電池係統更適合替代汽油機。從(cong) 應用定位來看，燃料電池係統是卡車和公路客車的長途運載工具的最佳選擇，這個(ge) 分析來自豐(feng) 田公司，也是燃料電池技術路線最佳的推崇者，從(cong) 2009年到2018年，純電動汽車的適合裏程範圍雖然擴大了，但燃料電池仍然定位在長途的商用車領域，這給我們(men) 很多啟示。

　　中國特色的技術路線是燃料電池、動力電池、混合型動力係統，中國開創了這條技術路線。燃料電池是國際的主流技術路線，中國燃料電池商業(ye) 化已經開始，經過多年的示範，我們(men) 2017年底累計運行千輛，2018年年產(chan) 超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座，另外也有在建的。我們(men) 相信在中國的北方寒冷地區即SUV領域，燃料電池也具有競爭(zheng) 力。

　　燃料電池目前麵臨(lin) 許多挑戰，在燃料電池發動機層麵主要是膜電機和空壓機。另外氫能技術，尤其是車載儲(chu) 氫技術，比如說儲(chu) 氫的能量密度仍然是不高的。剛才我們(men) 看到鋰離子電池的體(ti) 積能量密度可以達到每升800瓦時，係統隻能達到每升600瓦時，氫係統70兆帕的是每升800瓦時，必須發展新一代的每升1200千瓦時的高能量、低成本的這種儲(chu) 氫係統。目前的氫能技術落後於(yu) 燃料電池技術，需要全鏈條各環節氫能技術有新的突破，比如說液化需要進一步降低能耗。我們(men) 預計在2025年到2030年會(hui) 有新一代的氫能技術的出現。

　　總之，根據中國和全球氫能燃料電池技術的發展進程，我認為(wei) 氫燃料電池汽車相比於(yu) 純電動汽車，產(chan) 業(ye) 化進程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動力將會(hui) 成熟，商用車市場，預計在五千到一萬(wan) 輛，標誌性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術將會(hui) 成熟，推廣累計將會(hui) 達到五到十萬(wan) 輛，標誌性的車型是燃料電池的大型SUV，目前長城汽車在這方麵應該說走在前列。2030年，新一代氫能技術突破，製氫、儲(chu) 氫、運氫全方麵突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬(wan) 輛，標誌性車型是燃料電池的長途貨運卡車，將會(hui) 達到一千公裏的長途貨運能力，一百萬(wan) 公裏的可靠性和耐久性。

　　總之，中國燃料電池產(chan) 業(ye) 鏈目前還很薄弱，但產(chan) 業(ye) 化態勢全球最佳，已經吸引了全球相關(guan) 資源的深度參與(yu) ，預計今後五到十年，有可能達到與(yu) 目前中國鋰離子電池的國際地位相當的水平。

　　第四，電動化與(yu) betway在线官网融合發展的展望。

　　我們(men) 目前叫電動車革命，即將發生的是betway在线官网革命和人工智能革命。在整車智能化方麵，我們(men) 更多是在談駕駛智能化，共享出行，其實還有能源的智能化，能源互聯網和車網的共享，如果從(cong) 駕駛共享的角度看，車輛總數會(hui) 降低，但是從(cong) 能源共的角度，家家都應該有電動汽車，在家裏晚上充電，白天賣電，來賺取差價(jia) ，這樣所有車輛的總量不會(hui) 降低，汽車產(chan) 業(ye) 的GDP也不會(hui) 降低，所以這將是我們(men) 未來的出路。

　　我重點要講的是關(guan) 於(yu) 動力電動化之後的能源革命，電動化革命發展迅猛，中國首次在全球率先導入高科技領域，增長非常好。現在從(cong) 孕育期、導入期進入成長期，還會(hui) 到最後的高速成長期，我們(men) 認為(wei) 在2020年之後，尤其是2025年之後，將會(hui) 是突飛猛進的過程。根據中國汽車工程學會(hui) 的預測，2030年是八千萬(wan) 到一億(yi) 輛，大家共同認為(wei) 所有的銷量指標都會(hui) 提前到達，也就是說2025年，保有量就會(hui) 達到五千萬(wan) 到八千萬(wan) ，這是極有可能的，我們(men) 必須提前做好準備，為(wei) 能源革命做好準備。

　　大家知道光伏技術是中國的優(you) 勢產(chan) 業(ye) ，現在效率普遍達到20%，下一步是30%。第三代光伏革命正在興(xing) 起，效率潛力巨大。中國光伏產(chan) 業(ye) 突飛猛進，分布式光伏引領發展。我們(men) 預計分布式光伏與(yu) 電動汽車分布式儲(chu) 能的組合能源係統將構建未來能源交通體(ti) 係，我們(men) 必須為(wei) 電動車規模化之後的能源革命做好準備。分布式光伏儲(chu) 能動力電池、氫燃料電池及電動汽車相互需要，電動汽車需要betway在线官网，betway在线官网也需要電動汽車。“四位一體(ti) ”的betway在线官网係統，如果按照能源局的規劃，2030年非化石能源發電比例為(wei) 50%，betway在线官网也是50%，電動汽車上的電池將是50億(yi) 度，再加上儲(chu) 能電池(比如50億(yi) 度)，可以達到100億(yi) 度以上，中國每天消費的電也就是140億(yi) 度，電池電量就可以供應中國用電。這將是一場深刻的革命，也將帶來幾萬(wan) 億(yi) 到十幾萬(wan) 億(yi) 的產(chan) 業(ye) 。

　　總之，麵向2025年，我們(men) 展望電動化技術將會(hui) 全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會(hui) 全方位成熟。betway在线官网、可再生能源也是價(jia) 格性價(jia) 比的拐點，電動車也是性價(jia) 比的拐點，兩(liang) 個(ge) 拐點都會(hui) 在2020年到2025年之間實現。這兩(liang) 個(ge) 是天然的絕配組合，智能化也會(hui) 突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關(guan) 鍵轉折點。我們(men) 把betway在线官网汽車分成三個(ge) 階段，第一個(ge) 階段是電動汽車，但不是真正的betway在线官网汽車，到了第二階段，betway在线官网電動汽車就是真正的betway在线官网汽車，到了第三個(ge) 階段就是betway在线官网智能化電動汽車，就是我們(men) 最終的全方位革命的完成階段。

　　謝謝各位!