2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業(ye) 係列活動"在北京隆重舉(ju) 行，活動由betway最新网站聯手中國土木工程學會(hui) 城市公共交通分會(hui) 聯合主辦。12日下午，第13屆影響中國客車業(ye) 年度盤點高峰論壇舉(ju) 行，微宏動力係統(湖州)有限公司市場總監宋寒出席論壇並發表演講。以下為(wei) 演講實錄：

　　在大家印象當中微宏做快充動力電池算是小有名氣的公司，在座很多有專(zhuan) 家和我們(men) 的客戶，大家對於(yu) 微宏了解比較深了，今天在這裏做一個(ge) 比較淺顯的介紹，以我們(men) 這邊對於(yu) 快充技術在世界公共交通範圍內(nei) 怎麽(me) 用。我分成三個(ge) 部分，一個(ge) 部分是歐洲包括其他國家在快充技術上麵目前的進展，另外一部分講講我們(men) 這些應用的案例，最後會(hui) 把我們(men) 公司的情況做一個(ge) 介紹，每年我們(men) 都會(hui) 在betway最新网站的活動上做一個(ge) 介紹，但是今年我們(men) 有新的快充動力電池技術給各位做介紹。

　　這裏麵放了2017年的數據，因為(wei) 2018年剛剛結束，數據沒有完全出來，這個(ge) 是在2017年歐洲有人統計，大巴這個(ge) 領域使用快充的情況，總的量大部分用的是純電動技術，在這其中有接入式的充電，這種充電通常是快充的方式，基本上將近有60%以上的充電方式都是采用快充，這個(ge) 我們(men) 也跟客戶做過很多深入的討論，在歐洲很多線路的複雜性，包括線路的長度比較長，用快充技術來講對於(yu) 運營是比較適合的路徑，2018年的數據還沒有出來，我相信快充技術在客戶當中是受到廣泛認可的技術。

　　這個(ge) 是沃爾沃，我們(men) 在2015年就參加了世界客車博覽會(hui) ，包括2017年又有一屆，今年馬上又舉(ju) 辦，2015年就進行了快充節點技術，6分鍾可以把鋰電池充滿，這個(ge) 跟當時微宏2011年推出的快充技術是非常相近的，但是沃爾沃當時推出來這個(ge) 產(chan) 品，到目前為(wei) 止還在售賣。我這裏講的是充電站廠商，左邊這個(ge) 是用微宏電池的廠家，它是在荷蘭(lan) 阿姆斯特丹用的，4500千瓦可以輸出750安的電流，我們(men) 自己在國內(nei) 用的比較多的充電槍的方式來比它的充電電流和功率更高一些，18米的車可以在15分鍾之內(nei) 充滿電。歐洲有一個(ge) 充電聯盟，這裏麵有福特、寶馬等等組合成了充電聯盟，我們(men) 國內(nei) 有充電樁企業(ye) 加入了聯盟，截止到2018年9月份，在歐洲8個(ge) 地點有20多個(ge) 充電樁，這裏麵以乘用車為(wei) 主，大眾(zhong) 也在建自己的充電網絡，未來像這樣的充電聯盟在歐洲會(hui) 有大量的充電網絡布局，就快充這個(ge) 網絡。今天上午沒有參加咱們(men) 的活動，但是我聽到了今天上午歐洲國家發布他們(men) 的2030年實現全麵的電動化，在這個(ge) 當中快充技術是他們(men) 重點的布局，除了公共交通領域之外，私家乘用車也是大量使用了快充的技術。這裏麵當然有ABB，ABB的快充技術，這裏麵有350千瓦的快充，今年上半年的時候ABB國內(nei) 的同事跟我說了，他們(men) 在德國有500千瓦的充電樁，也是用快充的方式，這些充電樁都是給乘用車用的，不僅(jin) 僅(jin) 在公共交通領域，乘用車、快車也是很重要的方麵。

　　講講微宏，微宏目前在海外已經在很多國家在使用了，後麵會(hui) 有詳細的案例介紹，如果對於(yu) 微宏比較熟悉的，大家知道我們(men) 在英國、比利時、荷蘭(lan) 、歐洲這樣的傳(chuan) 統國家在用，在中國周邊的地區，在亞(ya) 太地區的這些國家，最近在俄羅斯用到快充，這裏麵有了碳酸鋰等等，很多新興(xing) 國家在公共交通裏第一次使用到快充技術，這也是他們(men) 的首選，像新西蘭(lan) 。

　　這裏麵講講中國快充技術發展的情況，左邊是微宏，2011年微宏提出快充，沒有太多家提供這樣的技術，綠色圖保證快充版圖在中國發展的情況，從(cong) 2009到2018年中國所有的省市已經在應用了，中間這個(ge) 圖是2018年國內(nei) 快充的占比，快充在目前大的環境下麵是一個(ge) 相對沒有那麽(me) 大比例的，目前占10%左右，微宏在其中將近占到了三分之一的比例，微宏的快充技術應該來講從(cong) 市場份額上來講受到大家的認可。

　　當然我們(men) 微宏從(cong) 整個(ge) 國內(nei) 應用情況來看，在很多地區都在用，從(cong) 2009年開始到2018連將近有10年時間，目前在全國150多個(ge) 城市展開了批量的廣泛應用。

　　未來快充對於(yu) 任何一個(ge) 國家來說都是很明確的布局，包括日本在這個(ge) 方麵有布局，包括在乘用車裏麵也會(hui) 提到充電電流等等這樣的方式，在商用車平台快充在國內(nei) 目前也得到特來電也開始推節點功能的方式，之前傳(chuan) 統用雙槍充電的方式，在歐洲、日本、美國都有規劃，在2020、2050年達到充電的規律，350千瓦到400千瓦，這個(ge) 是共同的目標，像國內(nei) 在這個(ge) 方麵，尤其在公共交通領域裏麵走的比較快一些。充電樁國內(nei) 有很多企業(ye) 做快充的充電樁，包括剛剛講的特來電有節點功能充電的形式，從(cong) 充電設備上來講已經具備這樣的功能。從(cong) 車輛端來說，上麵左上角講的是乘用車，右邊講的是商用車，大部分的充電電流在快充的時候在500到600，電壓最多到800多伏的電壓平台，普遍來講是700多，歐洲也有做1000多伏的平台。

　　總體(ti) 來講，整個(ge) 趨勢來看快充未來必然會(hui) 成為(wei) 我們(men) 車輛電動化很重要的充電方式，也是一條技術路線。

　　我接下來講幾個(ge) 微宏在過去幾年當中做的重點應用案例，首先是重慶公交，這個(ge) 沒有必要太多說，在座的領導都去過重慶，目前已經用了七八年時間，整個(ge) 使用的情況非常不錯，這是我們(men) 的碳酸鋰電池，接下來有一個(ge) 倫(lun) 敦的案例，大家都清楚，目前有1000多台車跑在倫(lun) 敦，這個(ge) 不是純電動，這個(ge) 是混合動力係統，但是用到了快充充電電池，碳酸鋰電池，每天循環十幾次，對於(yu) 電池的要求和負荷是非常高的，目前我們(men) 在倫(lun) 敦接下來還會(hui) 有新的訂單，我們(men) 可能會(hui) 推出來包括純電動雙層巴士，包括有快充、慢充。荷蘭(lan) 的案例18米的車，它是3.7C的快充。台灣省目前拿到了一個(ge) 最大的純電動公交的項目，用的是廈門金龍的車，71度電，用的也是我們(men) 快充電池，大家知道這個(ge) 可以快速投入到運營當中，我們(men) 運營效率得到極大地特點，這個(ge) 是很重要的特點，這個(ge) 是台灣比較好的賣點。

　　這是俄羅斯的，他們(men) 正式開始運行在前一兩(liang) 個(ge) 星期，我們(men) 用的碳酸鋰電池，俄羅斯項目除了快充，另外就是碳酸鋰電池，低溫情況下麵非常符合當地的環境，莫斯科冬季非常低，我們(men) 電池在零下20度的時候可以使用，在低溫條件下，在座很多都是betway在线官网汽車的用戶，都知道在冬天相當難熬，用到我們(men) 的快充技術可以采取多次充電的方式，或者耐低溫性能非常好，這種情況下能夠滿足應用，這是我們(men) 在俄羅斯總共100多台。今年年初的時候，在韓國也有碳酸鋰電池服務冬奧會(hui) ，這也是快充運營的模式，350千瓦的快充，我們(men) 跟國外客車平台一起走向周邊的亞(ya) 太市場，周邊的國家對於(yu) 快充的技術，包括對於(yu) 中國國內(nei) 的品牌非常認可。我們(men) 在國內(nei) 最近有一批車是新上的，除了冬奧會(hui) 之外在韓國首爾最近有大概幾十台車正常運行，除了這些項目之外有新西蘭(lan) 的快充，在2018年7月份是我們(men) 新西蘭(lan) 第一批純電動的雙層巴士，用的也是快充的技術路線。在座的有湖州公交的，包括康達的，湖州在2018年12月底已經正式把所有的公交全部都電動化了，我想在座的各位私底下有交流過，用的都是微宏快充電池體(ti) 係和快充電池係統。這應該算是在全中國第一個(ge) 實現公交純電動化地級市，當然深圳早已經電動化，另外是城鄉(xiang) 公交實現電動化，長距離運營線路用到快充是非常符合他們(men) 的實際需求。

　　快充電池在其他領域的應用也有比較好的案例，包括新加坡港口，10分鍾快充的碳酸鋰電池，符合他們(men) 24小時不間斷運行的需求，可以利用很快的需求把電池充滿電。在今年還有望拿下新的訂單，在港口自動化領域體(ti) 現出我們(men) 快充的技術優(you) 勢。

　　包括我們(men) 的純電動礦車，礦車是比較有意思的案例，它可以利用中轉下坡功能，利用快充電池高倍率充電的特性把能量進行很好的回收，從(cong) 而達到節油的效率。這個(ge) 是微宏的快充電池在特種應用市場展開了一些應用。

　　前麵講的是主要案例，我還是想花幾分鍾時間給大家介紹一下微宏的產(chan) 品和公司最近的情況。我們(men) 目前來看整個(ge) 員工人數2000多個(ge) 人，主要的生產(chan) 在湖州，目前生產(chan) 和研發都是在湖州為(wei) 主，目前整個(ge) 台套數是2萬(wan) 台套數，在全球16個(ge) 國家展開應用，總共160多個(ge) 城市開始應用。大家也都知道微宏剛開始提出來的技術方向就是快充電、長壽命、高安全，幾年前講這個(ge) 事情需要花時間去解釋，現在很多公交用戶已經開始接受這樣的技術理念，同時我們(men) 的產(chan) 品從(cong) 技術和產(chan) 品成熟度有長足的進展和改善。

　　這個(ge) 表格也是想給在座的各位做一個(ge) 分享，微宏在過去的時間當中做的一些成績，包括接下來馬上發布的新產(chan) 品，我們(men) 講碳酸鋰電池微宏2009年將近9年前已經正式發布了，第二代動力複合電池用的很多，錳酸鋰電池在2017開始有大量的應用，我們(men) 在2018年有一個(ge) 叫做動力複合鋰電池，這款電池目標不僅(jin) 僅(jin) 是在公共交通這個(ge) 領域，我們(men) 可能目標還是在乘用車，包括網約車、出租車這個(ge) 方向，打算在近期內(nei) 發布我們(men) 的HLC(音)這個(ge) 產(chan) 品，可能密度可以到270萬(wan) 瓦時每公斤，這樣目標是針對於(yu) 純電動的乘用車。所有這些產(chan) 品其實都具備一定的快充能力，甚至包括我們(men) 到270瓦時每公斤的產(chan) 品，保證高安全的同時，它的充電倍率也大概可以達到2C左右，30分鍾充進90%左右的電，甚至超過2C的狀態，在技術上麵是我們(men) 在過去長期積累的一個(ge) 厚積薄發的過程。

　　這是我們(men) 電芯生產(chan) 的情況，目前有兩(liang) 台電芯生產(chan) 線，包括之前商用車的電池，以及用在betway在线官网乘用車電池的生產(chan) ，當然我們(men) 的Pack生產(chan) 實現了自動化生產(chan) ，尤其目前有三條自動化生產(chan) 線，包括乘用車、商用車這樣的應用場景都可以覆蓋到。我們(men) 前兩(liang) 天剛剛有新補貼政策的討論，目前商用車的政策和技術指標上麵沒有太多的變化，當然正式的補貼還沒有正式下，我們(men) 還是采用標準的Pack箱形式為(wei) 在座的客戶提供產(chan) 品方案，包括所有的安全認證測試，包括有一些具體(ti) 的標準C箱模組方式都有。