2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。

　　1月12日上午，以“全球零排放與(yu) 全麵電動化大會(hui) ”為(wei) 主題的高層論壇舉(ju) 行，會(hui) 上， 中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰發表演講。

　　以下為(wei) 陳清泰演講內(nei) 容：

　　電動汽車是新一輪工業(ye) 革命的標誌性、引領性產(chan) 品。它是智能交通、智慧城市的基本單元;是把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節點，從(cong) 而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們(men) 的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來的願景。

　　電動汽車已經進入了產(chan) 業(ye) 化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市;要充分獲得汽車革命造福社會(hui) 的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個(ge) 相互交融的整體(ti) 來部署、規劃和推進，才能取得好的效果。

　　下麵我想講幾點看法和大家一起分享。

　　第一，汽車革命與(yu) 能源革命協同，將大幅度改善能源結構。

　　我國石油消費連年增長，而自產(chan) 原油連年下降。中石油研究院的一份報告發出預警，“2018年我國原油的對外依存度將突破70%，能源安全問題已經不容忽視”。現在我國每千人保有汽車大約160輛，未來較長一段時間仍處在一個(ge) 增長期，如果僅(jin) 僅(jin) 依賴石油，能源安全將成為(wei) 重大問題。圓我國十四億(yi) 人個(ge) 人出行機動化之夢，現實的選擇就是電動化。

　　與(yu) 電動化並行的是可再生能源的迅速發展。電動汽車規模化發展需要強大的電力保障;而較大規模可再生能源則有賴於(yu) 消納和存儲(chu) 間歇性電能的儲(chu) 電能力。兩(liang) 者通過能源互聯網的銜接將產(chan) 生巨大的協同互補效應。比如，2016年僅(jin) 全國棄風電量就可滿足超過1000萬(wan) 輛電動乘用車全年充電量需求。未來的電動汽車因其數量龐大，總體(ti) 有強大的儲(chu) 放電能力，足以保障可再生能源的充分發展。

　　第二，電動化需要放在綠色化的基礎之上。

　　2010年前後，加州政府率先推行零排放積分政策;中國很快把betway在线官网汽車上升為(wei) 國家戰略。

　　2016年，歐洲多國政府提出限售傳(chuan) 統燃油車的時間表。

　　2017年，歐盟提出更加嚴(yan) 格的排放標準，要求2025年新型客車和輕型車百公裏二氧化碳排放減少15%，2030年減少30%，倒逼汽車業(ye) 轉型。

　　2018年7月，英國交通部發布了147頁、46個(ge) 要點的“零排放之路”方案，助推市場實現到2040年停止傳(chuan) 統燃油車銷售的過渡。該方案目標具體(ti) ，配套措施完備，具有很強的可操作性，使英國的交通零排放率先從(cong) 規劃進入到了實施階段。

　　汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但是諸多國家的政府卻一反常態一而再、再而三的出手幹預，竟成了這一輪汽車技術變革的第一推動力。究其背後，拯救地球的緊迫性、兌(dui) 現《巴黎協定》承諾，大幅度減少溫室氣體(ti) 排放，實現綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。

　　因此，電動汽車自身發展到一定程度，必須從(cong) 製度上和技術上使電動化與(yu) betway在线官网對接，並把電動化的全產(chan) 業(ye) 鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期到2025年前後，電動汽車的性價(jia) 比將超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低於(yu) 化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

　　第三，共享出行有望重構城市交通。

　　傳(chuan) 統的以私家車為(wei) 中心的城市交通體(ti) 係已經成為(wei) 大城市病的頑症。電動車加互聯網加自動駕駛搭配為(wei) 再造城市交通體(ti) 係開拓了新的視野，展現了新的前景。多項研究報告表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的人均公裏成本下降45-82%。自動駕駛共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現無縫接駁。人、車、道路設施實時共享交通信息，提高出行效率。

　　在中國，很多消費者天天生活在互聯網之上，他們(men) 越來越接受“少擁有、多分享”的理念。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費者的歡迎。2018年，僅(jin) 滴滴打車就在全國430個(ge) 城市，為(wei) 5.5億(yi) 人提供了超過100億(yi) 次的移動出行服務，平均每天超過2700萬(wan) 次。已連續多年年遞增40%左右。一些汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

　　第四，跨界技術和造車新勢力的加入增強了創新活力。

　　良好的機動功能隻是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會(hui) 的潛能，還有賴於(yu) 網聯化、智能化和出行服務的創新。但要把電動汽車升級為(wei) “強大的移動智能平台”，成為(wei) 電氣化、電子化、網聯化產(chan) 品，對於(yu) 傳(chuan) 統車企是巨大的挑戰。因為(wei) 並不是把各種硬件和軟件堆砌到車體(ti) 上就可以做到的。我國年輕一代對信息化有很強烈的偏好和很高的要求，而我國電子信息和互聯網企業(ye) 有較強的意願通過創新來滿足這些需求，兩(liang) 者結合有可能形成我國車聯網和智能化的特色和強項。互聯網造車新勢力正是看到了這一發展趨勢和新的機會(hui) 而勇敢的闖了進來。這成了我國有別於(yu) 其他汽車生產(chan) 大國的一大特點，也是一大優(you) 勢。他們(men) 的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業(ye) 模式。在跨界技術和造車新勢力參與(yu) 下重新定義(yi) 未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智能化的方向，很好地實現與(yu) 未來的對接。

　　特斯拉是全球第一顆明星，我國一些企業(ye) 正在跟進。

　　第五，協同發展需要加強頂層設計。

　　到2030年，我國電動汽車產(chan) 銷將超過1500萬(wan) 輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬(wan) 輛。這個(ge) 預測要變成現實，涉及能源結構調整，智能電網建設，交通基礎設施升級，新一代移動通信支持，產(chan) 業(ye) 鏈的調整和改造，標準法規調整以及就業(ye) 崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業(ye) 革命。而每一方麵都是周期較長、牽動全社會(hui) 的巨大係統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從(cong) 一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業(ye) 的協同創新至關(guan) 重要。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上來說，製定一個(ge) 經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會(hui) 一個(ge) 應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。

　　我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(ge) 方麵恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興(xing) 領域，有一定的比較優(you) 勢。如果把握得好我們(men) 有可能成為(wei) 一個(ge) 贏家。