2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會(hui) 論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與(yu) 交通、能源、城市協同發展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳(chuan) 統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guan) 鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chan) 組織方式變革、國際創新對接、產(chan) 業(ye) 政策調整等熱點問題進行研討。

　　1月12日上午，以“全球零排放與(yu) 全麵電動化大會(hui) ”為(wei) 主題的高層論壇舉(ju) 行，會(hui) 上， 中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰發表演講，會(hui) 上，王傳(chuan) 福表示，當下，我國當前在發展電動車方麵的首要任務，是要盡快製定汽車全麵電動化的時間表。在2030年，我們(men) 認為(wei) 中國實現全麵電動化是完全可行的。

　　尊敬的清泰主任、李冶總監，各位領導，中外嘉賓：

　　上午好!

　　很高興(xing) 再次相聚百人會(hui) 論壇，共同探討“全球零排放和全麵電動化”這一主題。作為(wei) 電動車研發最早的企業(ye) ，比亞(ya) 迪一直以高度的責任感和使命感，堅定不移地推進並引領電動車產(chan) 業(ye) 變革。今天，我給大家分享的主題是“雙輪驅動、分步前進，2030年進入全麵電動化時代”。

　　近年來，很多國家和地區以極大魄力和戰略眼光，全麵推進汽車零排放和電動化。我注意到，今天參會(hui) 的國際演講嘉賓來自歐洲、美國、亞(ya) 太等地區。這些國家和地區也都在研究製定電動車取代燃油車時間表。從(cong) 媒體(ti) 報道的一些政策提議來看，英國、法國是2040年，印度2030年，挪威、荷蘭(lan) 2025年。此外，還有韓國、西班牙、丹麥等，都在未雨綢繆。2017年9月，我們(men) 國家工信部國斌副部長在泰達論壇也提到，我國正考慮擬定禁止生產(chan) 和銷售傳(chuan) 統燃油車時間表。去年4月，海南省成為(wei) 首個(ge) 宣布到2030年禁止銷售燃油車的省份。根據市場表現和特征判斷，特別是2018年的數據顯示轉換效率非常快，我國的汽車電動化進程，會(hui) 比大部分國家來得更迅速、更猛烈。

　　去年，我國汽車整體(ti) 銷量在增長28年後首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，電動乘用車增速更高，達到80%，新舊動能實現轉換，中國汽車工業(ye) 正闊步走向百年一遇的曆史變革期。其中，比亞(ya) 迪電動車銷售24.8萬(wan) 輛，同比增長近100%，連續4年全球第一。自2015年中國電動車銷量占總量比例首次突破1%以來，2018年市場滲透率已超過4%，其中2018年第四季度達到6%。回顧這些年電動車行業(ye) 發展，從(cong) 0到1%，我們(men) 用了10年;但從(cong) 1%到4%，我們(men) 僅(jin) 用了短短3年。“發展迅猛、超出預期”，這是我國電動車市場的第一個(ge) 顯著特征。

　　第二個(ge) ，我們(men) 看到電動車增長開始從(cong) 政策的單輪驅動，轉向“政策+市場”的雙輪驅動，這是一個(ge) 全新的、極其重要的特征。前幾年，我們(men) 銷售的電動車，根據比亞(ya) 迪的數據，2017年之前70%在北上廣深，這些主要是政策推動型城市;2018年，這一比例下降到50%以下，一半是政策推動，一半是市場推動。這種增長方式更加健康、更加可持續。此外，市場上電動車平均單價(jia) 在不斷提升，這也說明消費者購買(mai) 電動車，不僅(jin) 僅(jin) 是為(wei) 了代步，而是真正認同了電動車的性能和體(ti) 驗。

　　綜合多方因素，我們(men) 預計中國電動車市場將迎來更大規模爆發。為(wei) 此，我國當前在發展電動車方麵的首要任務，是要盡快製定汽車全麵電動化的時間表。在2030年，我們(men) 認為(wei) 中國實現全麵電動化是完全可行的。

　　2030年實現汽車全麵電動化，對我國有多層次現實意義(yi) 和必要性。第一，保障國家能源安全。石油與(yu) 半導體(ti) 是我國兩(liang) 大被“卡脖子”的產(chan) 業(ye) 。去年，我國成為(wei) 世界最大的原油進口國，對外依存度高達70%。同時，交通運輸領域消耗石油大約60%。交通領域要是全麵電動化了，我國的石油對外依賴度就基本為(wei) 零。對中國來說，是一個(ge) 非常大的戰略安全。第二，治理空氣汙染。我國很多城市空氣汙染主要來源都是汽車尾氣。推進全麵電動化，有利於(yu) 各地打贏藍天保衛戰。第三，承擔全球氣候變化的責任。中國已經加入《巴黎氣候變化協定》，要承擔相應義(yi) 務，特別是大國，更要承擔義(yi) 務。推進全麵電動化，有利於(yu) 實現中國對全球氣候變化的承諾。第四，產(chan) 業(ye) 轉型升級。推進汽車全麵電動化，是國家推動高質量發展的時代要求，有利於(yu) 搶占產(chan) 業(ye) 發展製高點，推進汽車強國夢。

　　同時，在2030年實現汽車全麵電動化，我國具有堅實的技術和產(chan) 業(ye) 發展基礎，具有可行性。一方麵，在電動車最核心的技術上，我國與(yu) 主要汽車強國處於(yu) 同一水平，甚至局部領先，比如電池、電機、電控技術。在IGBT芯片領域，比亞(ya) 迪經過13年耕耘，實現90%的IGBT都是自己配套。隨著產(chan) 業(ye) 規模效應凸顯，我國實現全麵電動化的技術基礎將更加牢固;另一方麵，在國家和各地電動車戰略引導下，除私家車穩步發展外，我國很多城市都在推動公交車、出租車全麵電動化，並加快城市物流、環衛、工程車等電動化進程。這些年來，我國電動車產(chan) 銷規模全球第一，積累了大量推廣應用和運營管理的成功經驗。

　　基於(yu) 以上分析，中國應該盡快製定汽車全麵電動化中長期發展規劃。同時，中國在全麵電動化路線圖上，我們(men) 建議一定要分領域、分車型進行，實現循序漸進、分步推進。

　　第一步，公交車和出租車可以最先實現全麵電動化。公交車有固定路線，出租車運營區間也比較穩定。這兩(liang) 個(ge) 領域推動電動化發展，節能減排和示範效應也很好。國家也明確要求到2020年，重點區域的直轄市、省會(hui) 城市、計劃單列市建成區，公交車全部更換為(wei) betway在线官网。比如深圳，在2017年就已實現了16000輛公交車全麵電動化，不僅(jin) 是增量，而且存量也全部換成電動的。深圳的22000輛出租車也在2018年實現全麵電動化，也是增量、存量全部換成電動車。太原早在2016年就將所有燃油出租車替換為(wei) 電動車。包括廣東(dong) 、北京、長沙等75個(ge) 省市發布了公交電動化目標，時間點基本都在2020之前。如果以2018年的數據來看，公交車已經完成了電動化，因為(wei) 純電動占比已高達90%。考慮到油電差價(jia) 的市場推動、出租車又是民生工程、各地希望全麵電動化，我國主要城市的出租車預計會(hui) 在2022年左右實現全麵電動化。

　　第二步，城市物流、環衛、渣土車等卡車全麵電動化。據生態環境部數據，柴油貨車占整個(ge) 汽車保有量僅(jin) 7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，這是汽車尾氣汙染防治的重中之重。如何打贏藍天保衛戰?除公交、出租之外，下一步是重型卡車。深圳15000輛渣土車要全麵電動化，引領純電動重卡產(chan) 業(ye) 變革;北京的比亞(ya) 迪純電動環衛車也已經達到2000輛，運營規模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明，現在電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全麵電動化的時間點;

　　最後第三步，私家車電動化時間點可以設在2030年。私家車因為(wei) 涉及購車成本、基礎設施、不同地區消費者消費理念和接受程度不同等因素，會(hui) 在最後實現全麵電動化。按照目前形勢，2025年左右電動車不管是從(cong) 價(jia) 格、還是續航裏程，都可以完全PK掉傳(chuan) 統燃油車。同時，隨著公共交通和卡車領域電動化推進，帶動基礎設施不斷完善，私家車電動化將會(hui) 水到渠成。私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。我們(men) 也建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度，實現燃油向純電平穩過渡。

　　汽車電動化是百年一遇的偉(wei) 大變革和機遇。我們(men) 14億(yi) “追夢人”繼續擼起袖子加油幹，早日實現汽車強國夢。

　　謝謝!