影響中國客車業(ye) 係列活動，是“中國客車行業(ye) 年度總結盤點活動”，自2006年啟動以來已成功舉(ju) 辦多屆，深受客車企業(ye) 、用戶、配套企業(ye) 和關(guan) 心客車行業(ye) 熱心讀者的歡迎和推崇，活動權威性得到行業(ye) 普遍認可。

　　總結2018，展望2019，活動現場，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、betway在线官网汽車國家大數據聯盟王震坡發表演講，詳細介紹了betway在线官网客車車聯網大數據平台的關(guan) 鍵技術與(yu) 應用。

王震坡

　　以下為(wei) 演講實錄：

　　各位領導，各位專(zhuan) 家，大家下午好!剛才主持人講到了在北理工建設了betway在线官网國家監測和管理平台，下麵把平台建設情況，以及對於(yu) betway在线官网汽車數據平台自己的理解跟大家進行一下匯報。

　　我介紹的內(nei) 容分為(wei) 三個(ge) 部分：

　　首先，跟大家介紹一下betway在线官网汽車和大數據行業(ye) 發展的背景。在座的各位剛才講到了，上午大家都在這方麵進行了探討，關(guan) 於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的發展背景，這裏麵我不詳細介紹了。

　　伴隨著2014年習(xi) 主席在上汽的調研，確定了betway在线官网汽車在中國發展的必由之路。

　　我想講第二個(ge) 概念是關(guan) 於(yu) 大數據，大數據同樣也是習(xi) 主席在2017年12月份給大數據發展定調，在2017年12月28號召開的中共中央政治局第二次學習(xi) 的時候請了一個(ge) 專(zhuan) 家，北理工大學的副院長給中共中央學習(xi) 的時候講了一次課，就是講大數據。他講到什麽(me) 是大數據?講到跨數據、跨領域的融合才是大數據的本質。在這兒(er) 之後，把betway在线官网汽車和大數據的融合成為(wei) 了大勢所趨。我們(men) 都在講信息化和工業(ye) 化的深度融合，應該說betway在线官网汽車和大數據融合就是信息化和工業(ye) 化深度融合的典範。

　　這種betway在线官网汽車數據的融合我認為(wei) 有這麽(me) 幾個(ge) 特征和特點：

　　首先，現在betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 已經從(cong) 每輛車的單點數據呈現出了一個(ge) 跨界的數據融合態勢，形成了一種三層的構架體(ti) 係，這種三層的構架體(ti) 係帶來了整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 的價(jia) 值鏈提升。為(wei) 什麽(me) 說從(cong) 單點的數據到大數據的跨界融合呢?我給了一張圖，這張圖裏麵很多數據在傳(chuan) 統汽車產(chan) 業(ye) 裏麵有的，首先是整車企業(ye) ，在參數設計的時候有大量的數據產(chan) 生，在生產(chan) 的過程中各個(ge) 生產(chan) 體(ti) 係又會(hui) 產(chan) 生相應的數據，銷售體(ti) 係同樣是數據產(chan) 生的過程，包括我們(men) 售後以及應用的過程，都是大量數據的產(chan) 生過程，唯有這裏麵增加了一個(ge) 環節，就是在運行應用這個(ge) 環節，在應用這個(ge) 環節裏麵就是因為(wei) 在應用這個(ge) 環節裏麵我們(men) 采集車輛運行的數據導致了在應用這個(ge) 環節數據大量的暴增。我們(men) 很多企業(ye) 還在采集駕駛員的行為(wei) 數據、車輛前方交通數據等等，這樣就涉及到了結構化數據和非結構化數據的融合問題，在這個(ge) 環節是新增數據點。我們(men) 把整車企業(ye) 微縮到產(chan) 業(ye) 鏈環節裏麵，在原材料零部件的生產(chan) 過程中，也有大量的數據產(chan) 生，在全產(chan) 業(ye) 鏈裏麵也是原有的數據產(chan) 生的過程。有這兩(liang) 層數據，我們(men) 講跨界融合，我們(men) betway在线官网產(chan) 業(ye) 早就跟很多產(chan) 業(ye) 融合了，包括提到的金融、保險、停車、betway在线官网汽車充電、道路運輸、交通等等各個(ge) 環節，在這三層裏麵都會(hui) 有數據產(chan) 生，但是我們(men) 的數據給誰用了呢?為(wei) 我們(men) 的交通、金融、停車服務來服務了，這就是跨界融合，這才真正是大數據的應用。

　　這種跨界的融合，這種數字化的建設也帶來了整個(ge) 行業(ye) 質的變化，帶來了四大智慧。第一個(ge) 智慧就是對於(yu) 信息全麵的感知，現在我們(men) 車輛裝了各種各樣傳(chuan) 感器，有各種各樣數據采集係統，我們(men) 所想要了解信息實現了可測、可試、可控。這些數據我們(men) 能夠獲取的基礎之上，我們(men) 馬上做的第二步就是信息之間的融合，各種數據信息的融合，以及我們(men) 業(ye) 務相互之間的打通和溝通，第二個(ge) 智慧由於(yu) 數據的融合帶來了各種業(ye) 務之間深度的融合。同時也是因為(wei) 有了這些數據，我們(men) 可以做得一件事情就是主動的服務，所謂的主動服務就是根據數據融合的特點，我們(men) 可以實時的感知車輛的技術狀態，做出科學的判斷，為(wei) 科學化的售後服務和特質化的金融服務提供相應的服務數據基礎，有了數據我們(men) 可以主動的為(wei) 用戶提供服務。另外從(cong) 決(jue) 策部門，比如說公交公司規劃部門、交通委的規劃部門，在做科學決(jue) 策的時候需要實時的數據，也是因為(wei) 我們(men) 有了這些數據，就可以實時科學化的決(jue) 策。因此，數字化建設我認為(wei) 帶來了行業(ye) 發展過程中的四大智慧。

　　同時，也帶來了我們(men) 三縱三橫價(jia) 值鏈的體(ti) 係。首先我們(men) 從(cong) 整車廠角度來說，整車廠可以利用我們(men) 經銷商經銷的數據，利用消費者的應用特征數據來優(you) 化我們(men) 的設計，根據市場的變化來調整我們(men) 的產(chan) 品。經銷商也是一樣的，經銷商可以獲取生產(chan) 企業(ye) 的車輛特征數據，以及消費者車輛使用的特征數據，實現精準的營銷。我們(men) 的消費者來說，我們(men) 的消費者首先是一個(ge) 數據的製造者，在車輛使用過程中產(chan) 生了大量的使用特征數據和車輛特征數據，你產(chan) 生的數據首先是為(wei) 了生產(chan) 商和經銷商服務，但是同時也是為(wei) 你服務，應用你所產(chan) 生的數據，我們(men) 的製造商和銷售商可以給你提供精準的售後服務，可以給你提供特質化的具有你應用特征定製化的保險服務，消費者既是數據的產(chan) 生者，也是受益者。

　　說了這麽(me) 多，在車聯網平台，或者大數據平台建設過程中，當然也存在著行業(ye) 痛點，有些問題無法解決(jue) 。第一個(ge) 痛點跟整車製造企業(ye) 相關(guan) ，在車輛生產(chan) 過程中和車輛應用過程中發現一個(ge) 問題，就是我們(men) 的業(ye) 務係統之間很難打通，比如銷售體(ti) 係、零部件采購體(ti) 係都有獨立的數字化體(ti) 係，都有相應的辦公係統。但是由於(yu) 這些係統在開放過程中應用的原代碼不一樣、數據格式不一樣、數據庫不一樣，所以他們(men) 之間的數據打通反而成為(wei) 了一些問題。同時隨著數字化的進展，我們(men) 這種業(ye) 務係統不能夠跟蹤大數據的產(chan) 業(ye) 變化和發展，形成了對於(yu) 大數據產(chan) 業(ye) 發展的製約。

　　第二個(ge) 痛點在於(yu) 我們(men) 在應用過程中數據量的集聚增長，導致存儲(chu) 困難。原有的數據存儲(chu) ，比如說在最早進行數據平台建設的時候，就是麥塞口(英)數據庫就能滿足我的建設，當我們(men) 開始建造國家級大平台的時候，發現前麵投入的幾百萬(wan) 白投了，必須采用分布式構架大數據模型才能滿足(51)，導致了我們(men) 數據結構急劇的變化。在現在這種情況下沒有考慮結構化和非結構化數據融合的問題，我們(men) 還需要存儲(chu) 駕駛員視頻的數據，車前交通環境的結構化數據，這樣又會(hui) 帶來數據存儲(chu) 量的增加，我們(men) 數據存儲(chu) 手段的變化。

　　第三個(ge) 痛點就是數據的孤島，全世界都知道大數據有價(jia) 值，都在想用數據挖掘的方式挖掘數據，誰都想有自己的小數據庫，但是想要做大數據，想要做數據之間的融合、分析和挖掘，數據的共享是第一位的。我和許多專(zhuan) 家交流的時候，大家也在談數據共享是不是我的隱私沒有了，我也經常在講一句話，也借用了我們(men) 外交部發言人講過的一句話做了一些延伸，如果你拒絕數據的共享，請你拒絕使用一切現代化的交通工具和通訊工具。

　　從(cong) 數據共享角度來說我們(men) 能做到什麽(me) 樣的程度呢?在兩(liang) 個(ge) 係統之間的融合現在還很有難度，在不同數據係統之間融合很有難度，有技術問題、理念問題。即使是在一個(ge) 企業(ye) 內(nei) 部想實現不同數據融合也存在各種各樣的問題，應該說現在最多兩(liang) 個(ge) 係統之間做到接口互通已經了不得了，想做到數據互通和服務的融合是很難的。

　　從(cong) 產(chan) 業(ye) 的發展角度來說我想多講一句，現在我們(men) 的數據驅動、數據化的發展趨勢，應該說軟件驅動在改寫(xie) 著汽車競爭(zheng) 的法則，從(cong) 最初的硬件驅動時代，就是傳(chuan) 統的製造業(ye) 時代向一個(ge) 新的製造業(ye) 時代在變化，軟件驅動的時代即將來臨(lin) 。這裏麵我講到軟件的驅動並不是否認傳(chuan) 統的製造業(ye) ，我也是搞汽車的，搞了將近20年的汽車設計和集成工作，隻是在現代大數據驅動情況下，我們(men) 除了傳(chuan) 統製造業(ye) 以外，我們(men) 需要我們(men) 的互聯網、互聯網+、人工智能、數據基因融合，在這種趨勢情況下，多傳(chuan) 感器融合技術、高精度地圖技術、車載終端模塊技術、算法和決(jue) 策芯片成為(wei) 了主導我們(men) 產(chan) 業(ye) 發展的關(guan) 鍵核心因素，這方麵的內(nei) 容由於(yu) 時間關(guan) 係不多講了。

　　下麵再講一講betway在线官网汽車車聯網平台的核心和關(guan) 鍵技術。

　　首先第一個(ge) 技術就是我們(men) 要建立一個(ge) 車車、車雲(yun) ，以及車路之間協同的雲(yun) 服務平台，就要有一個(ge) 多層次構架的雲(yun) 服務平台構架體(ti) 係，剛才我講到了車聯網的數據是多元化的過程，是同時存儲(chu) 的過程，是多車相互之間融合和信息溝通的過程，因此它的平台構架體(ti) 係建設相對來說比較複雜，既需要可靠性，也需要實時性，還需要保證數據的安全性，在這方麵的技術有一定的難度。現在在北理工已經建立了這樣一個(ge) 雲(yun) 構架的平台體(ti) 係，可以滿足千萬(wan) 輛級車輛的同步存儲(chu) 和數據挖掘。

　　第二個(ge) 就是通訊高並發的技術，車輛數據的發送是具有隨機性，並且延時時間比較長，有一次數據溝通失敗，對於(yu) 車聯網來說一旦上線以後可能的運行時間就是以小時計數的，並且在運行過程中為(wei) 了保證車輛的安全是不能掉線、斷電的，計算機死一次機可以重啟，車輛數據一旦丟(diu) 失，第一不可複製，第二可能會(hui) 引發一係列的交通事故和安全事故，通訊高並發技術在車聯網裏麵顯得極其重要。

　　下麵就是通訊技術，這裏麵還特意打上了灰字，為(wei) 什麽(me) 用這個(ge) 來表現呢?這個(ge) 是在平台建設和終端研發過程中探討使用的一項技術，就是采用加密芯片的方式。現在我們(men) 大量的終端裏麵是沒有加密芯片，因為(wei) 加密芯片應該說會(hui) 帶來我們(men) 的電動構型、數據采集構型的變化導致生產(chan) 企業(ye) 成本的增加，這個(ge) 我們(men) 在做相應的計算，在生產(chan) 過程中由於(yu) 技術的進步如何規避成本顯著增加的問題。采用加密芯片是技術發展的趨勢，有了加密芯片在數據交互過程中，一旦有人截獲、更改從(cong) 車聯網平台可以預知和感知。

　　再下一個(ge) 是數據壓縮和快速檢索技術，當把結構化和非結構化數據進行采集的時候，數據存儲(chu) 量成數量級增長，這種情況下如何進行數據存儲(chu) ?大量壓縮存儲(chu) 情況下如何快速的進行檢索?成為(wei) 了不能避而不談的問題，我們(men) 必須解決(jue) 。尤其在數據平台現在大量的數據我們(men) 是不用的，如何把數據轉成溫存儲(chu) ，以及進行冷存儲(chu) ，把溫、冷、熱存儲(chu) 之間如何進行交互，這方麵已經提到了議事日程。

　　下一個(ge) 關(guan) 於(yu) 數據的真實性和有效性檢測性的問題，你傳(chuan) 回來的大量數據有沒有用呢?是不是真實存在呢?是不是真實反映了車輛運行狀態和情況呢?你要對數據之間的有效性、異常和差異、邏輯進行相應的判斷，對數據的有效性進行檢測，這方麵發揮了在大數據存儲(chu) 和檢索，以及來自於(yu) 北理工電動車輛國家實驗室，我們(men) 懂車，把大數據和車輛進行融合之後就可以做這項工作。

　　最後一項技術是數據可視化技術，數據分析結果以什麽(me) 樣的形式可以體(ti) 現在各位麵前?

　　下麵展示一下我們(men) 現在在做的工作，首先從(cong) betway在线官网國家監測與(yu) 管理平台建設角度來說，這個(ge) 平台建設分三個(ge) 層次，首先是各個(ge) 整車企業(ye) 有平台，定義(yi) 為(wei) betway在线官网汽車安全和管理的第一責任主體(ti) 單位要建設企業(ye) 監測平台，作為(wei) 車輛應用的各個(ge) 直屬省市應該有地方平台，同時在北理工建設了betway在线官网汽車運行監測的國家級平台，就建設在我們(men) 中心。現在平台運行兩(liang) 年，已經接入的車輛數據160萬(wan) 輛車，我們(men) 預計在2020年會(hui) 有500萬(wan) 輛車接入到我們(men) 的平台裏來，下麵就是數據平台的界麵。

　　剛才講到了冬奧會(hui) ，我也有一張圖，也是我們(men) 做數據分析裏麵用的一張圖，去年的時候把這張圖畫出來了，這個(ge) 是現在在全國betway在线官网汽車分布的一張圖，在張圖裏麵為(wei) 什麽(me) 提到了冬奧會(hui) 呢?隨著北京2008奧運會(hui) 、2010年上海世博會(hui) 、2010年廣州亞(ya) 運會(hui) ，betway在线官网汽車形成了三個(ge) 熱點地區，在京津冀、長三角、珠三角，這三個(ge) 地區betway在线官网汽車的應用從(cong) 密度上來說最大。什麽(me) 地方存在問題呢?我們(men) 可以看到在黃河以南華北大部是betway在线官网汽車應用的主體(ti) 地區，另外的這些區域betway在线官网汽車的應用星星點點比較少，有經濟發展的因素，更有大的因素就是天氣比較寒冷，我們(men) 的betway在线官网汽車比較怕冷，低溫的時候電池能量密度降低，裏程降低，影響了他的應用。因此剛才提到了冬奧會(hui) ，我們(men) 在開發全氣候的動力電池，希望通過冬奧會(hui) 的應用使應用全氣候的電池，應用低溫增寒的空調解決(jue) betway在线官网汽車低溫應用的問題，讓betway在线官网汽車的應用不再有禁區，根據這張圖的數據給了我們(men) 技術路徑的提示。

　　有了這些數據還可以做什麽(me) 樣的工作呢?有了大量的數據我們(men) 可以提供給政府，給政府做宏觀的決(jue) 策，車輛運行安全的分析，做產(chan) 業(ye) 政策的製定提供相應的數據依據。我們(men) 同時也可以在商業(ye) 服務側(ce) 來提供我們(men) 汽車的金融服務，車賣出去了，或者以貸款的方式出去了，車在哪裏，應用的怎麽(me) 樣，我們(men) 可以有詳細的數據進行支撐，我們(men) 可以根據駕駛員的行為(wei) 特征進行定製化的保險服務。同時有這些數據還可以把這些數據提供給整車設計、生產(chan) 、製造企業(ye) ，知道你的一係列車型存在什麽(me) 樣的問題，在不同區域應用體(ti) 現出什麽(me) 樣的特征，來改進優(you) 化我們(men) 的設計。另外，我們(men) 可以定製各種各樣的基於(yu) 車輛實時運行數據的APP，為(wei) 出行提供相應的服務。

　　下麵舉(ju) 幾個(ge) 例子，對於(yu) 不同領域服務的例子。比如對於(yu) 政府服務領域裏麵，我們(men) 可以把一個(ge) 固定區域的充電熱力圖做出來，在我講這個(ge) 圖的時候也有專(zhuan) 家曾經問我，你是車輛運行的監控平台，你哪裏來的充電熱力圖?所謂的數據分析你要做算法，很簡單，當車輛GPS車輛位置不變的時候有電流反向可以認為(wei) 車輛是充電的狀態，車輛應用的電流和電壓的乘積就可以得到充電的功率，對時間進行積分可以把充電量算出來，這個(ge) 充電量用計量是不行的，但是統計意義(yi) 上就可以得到，這樣既可以得到實時的充電功率信息，也可以進行積分得到一天充電量的信息，做了今天，可以有昨天、前天，就可以看到充電量在一個(ge) 區域的變化，同時有曆史的數據，就可以對這個(ge) 區域變化發展趨勢進行判斷。我們(men) 有了這些數據，對於(yu) 政府在一個(ge) 地區如何進行充電設施和道路規劃可以提供依據。同時可以把數據計劃到一個(ge) 一個(ge) 道路上去，比如以北京市為(wei) 例，北京市運營主體(ti) 12米的公交車在線路上運行為(wei) 例，可以對於(yu) 區域的減排效果和區域減排效果進行相應的分析。

　　作為(wei) 國家平台，我們(men) 還承擔了一項工作，有了這些數據以後可以把車輛運行軌跡進行描述，對車輛運行裏程進行核算，這樣應對財政部提出的運行裏程核查和補貼政策的實施，現在補貼核查的工作落在我們(men) 平台。另外把數據匯集匯總以後提供各種各樣的報告提供給政府做決(jue) 策，並且這項工作在2018年4月份形成全國betway在线官网統計月報，報給工信、財政、科技相關(guan) 部門，為(wei) 宏觀政策製定提供相應的依據。

　　我們(men) 再介紹一下對於(yu) 企業(ye) ，從(cong) 企業(ye) 服務側(ce) 角度來說講一講我們(men) 的應用。我們(men) 同樣是有車輛運行用的基礎數據，就可以建立一係列模型對車輛的特征進行相應的分析，來優(you) 化車輛的配置，提高車輛運行的品質。這裏麵不但有一個(ge) 企業(ye) 的數據，還有多個(ge) 企業(ye) 的數據，我們(men) 不能說把A企業(ye) 的數據分析給了B企業(ye) ，但是在這方麵可以做整個(ge) 行業(ye) 的分析工作，對整個(ge) 行業(ye) 進行服務。

　　下麵還有對安全保障方麵來說，也是發揮我們(men) 車輛技術中心的特征和特點，我們(men) 就可以對車輛的運行將要出現的故障進行分析，現在我們(men) 已經建立了一係列的模型，對車輛運行過程中電池電機參數的變化進行分析通過這個(ge) 累積看看有沒有故障隱患，已經建立了一係列的模型。

　　再下麵通過數據的分析可以來為(wei) 運營企業(ye) 提供相應的服務，提升運營的效率，優(you) 化駕駛行為(wei) ，降低運營成本。

　　另外再介紹一下關(guan) 於(yu) 電池殘值的計算方麵，在這方麵應該說在我們(men) 的betway在线官网汽車運行監測和管理平台基礎之上，2018年7月31號又建設了一個(ge) betway在线官网汽車溯源的國家平台，要求每一塊電池將動力電池的動態數據和靜態數據進行上傳(chuan) ，構建了betway在线官网汽車大數據庫，通過這些數據對電池殘值進行相應的評估。

　　另外可以對駕駛員行為(wei) 進行相應的行為(wei) ，通過駕駛員行為(wei) 分析優(you) 化他的駕駛行為(wei) ，看看什麽(me) 樣是節能的駕駛，我們(men) 建立了一係列的特征參數進行相應的分析。關(guan) 於(yu) 動力電池溯源平台簡單說過了，時間關(guan) 係不再講了，這項工作會(hui) 在2019年的8月1號以後會(hui) 是一個(ge) 強製力推的，從(cong) 節能環保各個(ge) 角度力推的工作。

　　謝謝大家。