本次會(hui) 議由一個(ge) 高峰論壇和三個(ge) 主題峰會(hui) 組成，在關(guan) 於(yu) “促進動力電池安全的前言技術與(yu) 保障體(ti) 係”主題峰會(hui) 上，主要研討了動力電池安全體(ti) 係評估;提高電池係統整體(ti) 設計的合理性;同意規劃整個(ge) 電池係統的安全防護;電池產(chan) 品認證和檢測;大數據推動電池智能化管理，提升安全保障;新體(ti) 係動力電池研發現狀及安全挑戰;產(chan) 業(ye) 政策對電池安全的保障。

　　中國汽車技術研究中心首席專(zhuan) 家王芳發表主題演講，內(nei) 容實錄如下：

　　我的報告開門見山，因為(wei) 我自己做測試評價(jia) 也做了十幾年，中間材料的測試、電池的測試，包括整車的測試也分別做了比較多的內(nei) 容，集中點還是在電池上麵，所以今天也是應主辦方的要求，我的題目主要是集中於(yu) “動力電池的測試評價(jia) 與(yu) 標準化”。

　　我報告的內(nei) 容主要會(hui) 涉及到測試評價(jia) 的內(nei) 容，也會(hui) 涉及到現行的標準和未來的標準和評價(jia) 的走向問題。首先說一下為(wei) 什麽(me) ，其實我們(men) 做測試評價(jia) 的時候考慮的出發點還是會(hui) 從(cong) 最終終端的用戶、終端車的要求出發，我們(men) 來看整車對性能有哪些要求呢?第一會(hui) 提到的續航裏程，第二個(ge) 加速的性能，包括加速的時間、最高加速度。第三個(ge) 包括用戶使用安全，當然安全其實是第一位的，安全是根本，還有經濟性，包括能耗、排放等等這樣的一些性能，和使用的便捷性，這塊主要是充電的兼容和充電的安全這一塊。全氣候的使用條件，就是說對環境的適應性，最終就是環境友好，真正的是能夠節能環保的這樣的一個(ge) 特性能不能體(ti) 現出來。所以與(yu) 這個(ge) 相對應的，我們(men) 對於(yu) 電池的測試評價(jia) 來說就會(hui) 關(guan) 注到相對應的特性，比如說跟續航相關(guan) 的能量密度，與(yu) 加速性能相關(guan) 的功率特性，與(yu) 安全相關(guan) 的當然是重點，也是今天我講的重點。經濟性方麵，跟它的循環壽命、日夜壽命以及性價(jia) 比都會(hui) 有關(guan) 係。充電的特性包括快速充電的這樣一些特性，還有寬溫度範圍內(nei) 的性能，對應的高溫、高濕、高寒這樣的使用條件，最後就是它的循環利用、梯次利用和回收這樣環節的考慮。這些都是我們(men) 對於(yu) 電池評價(jia) 和標準化方麵會(hui) 要關(guan) 注的幾個(ge) 方麵。

　　第一部分，現行的標準體(ti) 係。

　　這是目前我國跟動力電池相關(guan) 的國家標準和行業(ye) 標準，重點標準都在這兒(er) 。裏麵重中之重目前相關(guan) 的就是這幾個(ge) 紅色框架裏麵電池單體(ti) 到模塊、到係統的標準，這是現行的，電池要上公告、上車需要測試標準。除此之外有一個(ge) 熱點大家可能也注意到，最近的回收利用，它的互操作性、互換性也是大家關(guan) 注的重點。另外大家要注意到現在的前兩(liang) 天剛剛網上公布的GBXXXX，電池的強製性標準，沒有TLGB、電池的安全性標準，這個(ge) 標準現在已經報批，我一會(hui) 兒(er) 會(hui) 給大家介紹一下，這個(ge) 標準的抽查以後會(hui) 自動替代掉4685和467.3，會(hui) 成為(wei) 安全強製要求標準，因為(wei) 它是一個(ge) 強標，GB的標準。

　　我們(men) 逐一看一下，其實目前相應的，我剛才說到了這幾個(ge) 標準都是在產(chan) 品的準入、行業(ye) 的規範條件、相關(guan) 方麵都要求測試的標準，除了剛才說到的幾個(ge) 標準以外，大家還要關(guan) 注的是最後麵的那兩(liang) 列，就是跟補貼相關(guan) 的，一個(ge) 是電池的能量密度的測試，這個(ge) 是比較重要的額外的測試，還有一個(ge) 就是電動客車的安全條件，對於(yu) 客車來說，除了一般的電池要求之外，在那個(ge) 技術條件之外又增加了額外的對電池的要求。下麵根據我們(men) 測試的結果想跟大家逐一地分享一些信息，為(wei) 什麽(me) 說信息呢?我不想說做太多的主觀的評價(jia) ，但是我想大家從(cong) 這些信息裏麵應該能夠得到一些我潛在的評價(jia) 內(nei) 容。

　　首先第一個(ge) 是大家關(guan) 心得非常非常多的能量密度和成組率的問題，其實我們(men) 看一下能量密度表，這是我統計的、我檢測的，我這個(ge) 檢測中心在這幾年測試的係統的能量密度的這樣一個(ge) 變化，從(cong) 2015年平均的90.5Wh/Kg到今年的上半年138Wh/Kg，能夠看到這樣的一個(ge) 迅速增長的趨勢，尤其是從(cong) 2016、2017、2018這三年的變化，大家可以看到，這是檢測的數據，但是我對車的許可證，我也對現行市麵上銷售的車的能量密度也進行了統計，今年上半年前一季度銷售的車的能量密度基本上數量是在118Wh/Kg，也就是說今年測試的電池大概會(hui) 在第二、第三、第四季度陸陸續續大家會(hui) 看到銷售的車的能量密度會(hui) 是38Wh/Kg，會(hui) 是這樣的一個(ge) 狀態。

　　我們(men) 再看一下成組率，從(cong) 2016年的0.63到去年的0.67，再到今年的0.74，增長率也是非常高的。我們(men) 再看一下把成組率再剖析一下，這是去年我統計了145款的數量，裏麵這是單體(ti) 的，這是係統的，他們(men) 都有一一對應的關(guan) 係。我看單體(ti) 的能量密度是173Wh/Kg，到係統是116Wh/Kg，這是成組率的來由，0.67，我是這樣測算的，細分一下這裏麵橙色的是三元的，藍色的是磷酸鐵鋰的，大家可以看到藍色明顯單體(ti) 能量密度是在上麵一個(ge) 階層，大概在170到230之間，到係統的分布很有趣，基本重合了，這裏麵有這樣幾個(ge) 訊息，首先看單體(ti) 的磷酸鐵鋰是117，成組率的值是81.42%，最好的已經超過了85%。三元是183到115.4，跟本身的密切性相關(guan) ，磷酸鐵鋰本身的安全性比較好，所需要附加的成組的安全性的保障措施就會(hui) 少很多，還有一個(ge) 原因，當然那個(ge) 原因我隻能簡單說一下，因為(wei) 其實我們(men) 統計過，去年的磷酸鐵鋰百分之百，基本上是大部分是用在大巴車上的，三元是用在乘用車上的。去年整個(ge) 電池體(ti) 係的分布，我在有一個(ge) 報告上講過，今天沒有給大家展示，去年整體(ti) 的市場分布是磷酸鐵鋰占了50%，三元占了42%-43%之間，所以這個(ge) 比例大家可以看出來，本身大巴車對於(yu) Pack集成的技術要求原則上來說會(hui) 低於(yu) 乘用車的，所以這些綜合因素會(hui) 影響到它的成組率，但是根本原因還是因為(wei) 本身的安全性的差異。

　　我今天給大家展示的數據其實是標準測試以外，報告裏不體(ti) 現也不關(guan) 心的內(nei) 容，但是還是想給大家展示一下，我們(men) 再看一下，不同體(ti) 係之間的差異，方形軟包和圓柱，大家都問哪個(ge) 體(ti) 係好，哪個(ge) 有發展前途，從(cong) 我們(men) 測試的樣本量來說，它們(men) 的樣本分布基本是差不多的，方形居多一些。它們(men) 裏麵的特點，軟包和圓柱本身單體(ti) 的能量密度相對來說比方形的做得更高一些，但是我們(men) 再看一下成組以後它這樣的一個(ge) 表現，成組以後的能量密度的差異，我們(men) 再看一下成組率，可以看到方形的成組率是非常高的，相對來說目前是最高的，而軟包的次之，圓柱的最低，大家也知道，包括像特斯拉的電池，它雖然單體(ti) 的能量密度非常高，到成組了也就是到50%，甚至一開始的時候都不到50%，但是現在相對要高一些。所以這幾個(ge) 體(ti) 係大家的判斷，因為(wei) 今天時間很短，不太好展開講，其實還有很多，包括這種熱管理設計和係統集成方麵的一些差異，我們(men) 有時間可以再深入地探討它們(men) 之間的優(you) 缺點。

　　從(cong) 能量密度再看成組的冷卻方式。我就是圍繞能量密度這一個(ge) 事我就想展開看看後麵的東(dong) 西。成組的冷卻方式，這個(ge) 是我們(men) 隻統計了90幾款電池的係統參數，樣本數，一看裏麵86款是自然冷卻的，風冷和液冷隻有三款和七款，這是去年下半年的狀態。當然不是全部的，是挑選有代表性的。大家一看說風冷的能量密度最高，但是實際上我沒有把結論寫(xie) 在這兒(er) ，我認為(wei) 這個(ge) 結論是不對的，至少是不科學的，因為(wei) 它的樣本數是不對等的。但實際上大家為(wei) 什麽(me) 選擇自然冷卻?很大的原因會(hui) 受補貼政策的影響，在這種情況下實際上盡可能提高能量密度，所以原則上自然冷藏肯定是能量冷度是提高得最高的。實際深我們(men) 再看一下，我沒做對它的冷卻方法做太多的評價(jia) 。我給大家看一下2016年的數據和2017年上半年的數據，再到2017年整年下半年的趨勢大家可以看到，從(cong) 最初的本來，我是能看到的，2015到2016年液冷的數量是呈上升的趨勢的，但是從(cong) 2016年底到2017年是下降的趨勢，大家越來越多地選擇自然冷卻。在這兒(er) 我隻想說一個(ge) 觀點，當然這是受政策的影響，但是對於(yu) 整個(ge) 乘用車的開發來說，我覺得大家還是要重視熱管理係統的設計，在這塊目前來說大家越來越重視，我也看到技術的提升。風冷設計我本身並沒有太多的支持的觀點為(wei) 什麽(me) 呢?因為(wei) 大家對於(yu) 電池的這種傳(chuan) 熱方式，這種風道的流體(ti) 力學，整體(ti) 來說我認為(wei) 電池Pack的設計公司對於(yu) 這方麵的技術掌握還沒有那麽(me) 高，所以它在那塊，如果用風冷做得不好的話，反而使得電池的整個(ge) 的一致性和這種不平衡衰減增大，所以在這種情況下選擇自然冷卻也是他們(men) 的一種方式，但是我還是建議大家要重視這種冷卻方式的選擇和熱管理的選擇。

　　剛才全部講的性能，但是從(cong) 性能講出來它背後的東(dong) 西，下麵主要看安全，電池係統的安全現在有16項測試，包括機械的、環境的和電的測試，這個(ge) 是前期2016年率，後來2017年我們(men) 增加了一個(ge) 修改，大家認為(wei) 振動太嚴(yan) 苛了，修改以後，從(cong) 21小時三個(ge) 方向的隨機振動變成三個(ge) 小時的正弦振動，機械安全的通過率就快速增長。我認為(wei) 那個(ge) 修改單我當時是同一了，也是由我提交的，但是我對那個(ge) 修改單並不認同，因為(wei) 正弦振動不是實際道路振動的形式，但是當時沒有太多的數據支撐，也沒有太多的積累，國際標準隻有這個(ge) 可參考，所以我們(men) 采用了這個(ge) ，但是同時我們(men) 自己開展了研究，從(cong) 實車的路譜采集出發，去采集到，我們(men) 用二十多輛車采集到這個(ge) 數據以後，把不同路麵進行數據的平行化處理和正規化處理，最終得到了這樣的一個(ge) 譜圖，這個(ge) 新的隨機的譜圖，這個(ge) 譜圖已經寫(xie) 進GB的標準裏頭，剛才我說的新的通過審查的標準裏頭。所以這個(ge) 大家可以關(guan) 注一下。也就是說現在開發的產(chan) 品你們(men) 不用等那個(ge) 標準出來再按照這個(ge) 做了，現在開發產(chan) 品就應該按照新的振動的隨機的譜圖去測試你們(men) 的樣品。

　　再說一下電動客車的安全條件，裏麵跟電池相關(guan) 的是有一個(ge) 有熱失控和熱擴散兩(liang) 個(ge) 測試，這兩(liang) 個(ge) 測試。我重點講一下熱失控，這個(ge) 測試，我自己是從(cong) 專(zhuan) 家的角度持保留意見的，因為(wei) 它是要求電池過充到120%再加上到300度，而且是最小的控製單元，也就是說如果你是三個(ge) 電池並聯的話要求三個(ge) 電池並聯都拿過來做測試，要求不起火、不爆炸，這個(ge) 對於(yu) 高比能的三元來說是非常非常大的挑戰，這也是為(wei) 去年用的是磷酸鐵鋰，而且磷酸鐵鋰基本上是用在客車上的重要原因，這項測試是非常難通過的，我要告訴大家的信息，GB的標準通過審查，同期通過審查的還有兩(liang) 個(ge) 整車的標準，一個(ge) 就是電動客車的安全條件，一個(ge) 是整車的電安全，客車的安全條件裏麵我想告訴大家的是這項測試依然存在。

　　熱擴散的測試，熱擴散測試對電池係統來說我認為(wei) 是有必要的，而且在全球法規上我們(men) 也把它作為(wei) 提案提到了全球的法規，裏麵的測試規程也是由我們(men) 中國牽頭來起草的，由各國來一起討論。前期的方法是用針刺或者充電或者加熱的方式把一個(ge) 電池搞著了，來看整個(ge) 電池包的特性。我們(men) 實際上在做GB標準的時候，這項也寫(xie) 進去了，但是在那個(ge) 基礎上，因為(wei) 有一些問題是什麽(me) 呢?這些方法有沒有對等性?每一個(ge) 方法的重現性如何?還沒有完全自己能夠佐證好。第二個(ge) 問題，熱失控的條件是不是恰當也沒有得到最終的結論。另外一個(ge) 就是這種方法加熱也好，過充也好，你是要給電池附加進去熱量的，這個(ge) 熱量其實是破壞了電池本身的狀態，所以這個(ge) 方法是否合理也是我們(men) 要研究的，還有一個(ge) 就是最終的判據，到底多少分鍾算通過也是要求你跟這種消防的逃生時間是相關(guan) 的，因為(wei) 電動汽車安全是人員安全，就要求人逃生之前能夠不起火、不爆炸就可以，所以這些都是我們(men) 研究的內(nei) 容，研究到目前為(wei) 止，我們(men) 認為(wei) 加熱、針刺還是可以作為(wei) 一個(ge) 方法的，但是過充給去掉了，因為(wei) 現在好多電池設計裏麵裝了防過充的設計，一過充就斷掉了，我們(men) 根本無法做這個(ge) 實驗，熱失控的判據也做了調整，這是目前寫(xie) 進GB標準的這樣一個(ge) 提案，是這樣的。加了一個(ge) 其他方式，這個(ge) 是開口的，這個(ge) 也就是說電池廠可以提供一個(ge) 新的我們(men) 認為(wei) 合理的方式來做，這個(ge) 也是因為(wei) 現在進入了第二階段，今年3月份剛開了第二階段的第一次會(hui) 議，我們(men) 在未來的三年裏這個(ge) 是重要的工作，還會(hui) 在未來三年內(nei) 把這個(ge) 法規寫(xie) 完，所以說現在給了一個(ge) 開口的其他方式，也是希望全行業(ye) 能夠參與(yu) 進來積累數據，能夠把這個(ge) 法規測試寫(xie) 得合理化。

　　第二部分，綜合測評評價(jia) 。

　　剛才講的都是法規的測試，但是實際上對於(yu) 電池的評價(jia) 來說我是這麽(me) 理解的，因為(wei) 電池是電化學的載體(ti) ，它是一個(ge) 動態變化的，我們(men) 可以看到綠色可以認為(wei) 它的可用的領域，而黃色的是可控的，而外麵是失控的狀態，我們(men) 希望無論是性能也好，安全也好，我們(men) 要考核的就是它在可用領域的這樣一些可用的評價(jia) ，實際的不同的狀態下是怎麽(me) 樣的一個(ge) 狀態，包括當處於(yu) 失控邊界的時候怎麽(me) 認為(wei) 它是可控的這樣一個(ge) 可控評價(jia) ，包括失控以後怎麽(me) 進行消防救援的評價(jia) ，這是未來一段時間麽(me) 在評價(jia) 方麵、標準化方麵還會(hui) 繼續做的工作。可用方麵評價(jia) ，先看性能性，包括可用評價(jia) 、倍率特性、能量密度。關(guan) 於(yu) 一致性我想多說兩(liang) 句，這裏提到了出廠一致性，在測試的角度我是拿到出廠的電池，而從(cong) 電池的集成和使用來說也需要知道一致性，因為(wei) 這是靜態的一致性，我們(men) 知道了這個(ge) 以後，我們(men) 才能在電池後期使用的時候能夠把控好它的動態一致性，所以這個(ge) 也是非常重要的。但是實際上想多說的是今天早上跟那些朋友們(men) 聊天也說到，其實在生產(chan) 過程當中控製的重要性，也是現在大家很多人在問我們(men) 國內(nei) 的企業(ye) 和國際企業(ye) 的一些差距，或者是國內(nei) 的有一些企業(ye) 之間的差距，我覺得最最要重視的就是SPC，就是過程控製，這個(ge) 是非常重要的。當然，今天時間關(guan) 係沒有給大家展示我們(men) 做一致性評價(jia) 的案例。

　　然後是安全性和老化特性，這是在可用的範圍內(nei) 需要做的事。我重點會(hui) 提到安全性，其實安全性這塊可用的評價(jia) 我們(men) 相當於(yu) 把它作為(wei) 係統工程，從(cong) 材料、到電池，到係統，材料本身的熱特性是需要全麵掌握的。在這個(ge) 基礎上要了解電池的安全的等級，肯定是有等級的，安全是相對的，不安全是絕對的，我們(men) 隻是要把不安全的可能性無限趨近於(yu) 零，這是我們(men) 要做的。在這個(ge) 基礎上附加BMS的熱管理和均衡以及功能安全，最終我們(men) 能夠得到一個(ge) 在很好的範圍內(nei) 可用的電池係統。這是我們(men) 想要做的一件事。

　　這裏麵重點的想提一下，希望大家能夠對這方麵非常重視的，就是動力電池的熱管理係統，在這裏我們(men) 也幫企業(ye) 做了很多事，其中電視的熱特性的評價(jia) ，因為(wei) 您要想做好一塊電池的熱管理，首先你要了解電池的熱特性，它隨著不同SOC準備下，不同的倍率特性，不同的溫度下，它的產(chan) 熱功率是什麽(me) 、特性是什麽(me) ，發熱量是多少，其實這些都是有邊界的，我們(men) 測試找到了很好的邊界的暴露圖，也在一些SCI的期刊上發了一些文章。另外就是在了解它的基本特性以後，你要了解熱失控的邊界點是什麽(me) ，這是你要控製的這樣一個(ge) 邊界點。另外一個(ge) 也要知道，它傳(chuan) 遞到另外一個(ge) 電池，它臨(lin) 近電池的這樣一個(ge) 傳(chuan) 播路徑是什麽(me) ，這是我們(men) 需要做的。

　　另外可控，剛才是可用，可控的評價(jia) 是剛才我提到的全球法規，我們(men) 正在做的熱失控的測試，後麵我們(men) 還會(hui) 在這幾個(ge) 方麵去不同的觸發方式、熱失控的條件的摸索以及最終的安全的判定條件，什麽(me) 樣子是通過，我們(men) 也跟消防部門聯合在做相應的測試，這是前期跟消防演習(xi) 做的一些內(nei) 容，後麵還會(hui) 接著做。

　　最後一個(ge) 評價(jia) 就是致災危害評價(jia) ，因為(wei) 電池本身的這種不同體(ti) 係電池燃燒的差異以及撲滅的困難性，所以對於(yu) 後期的評價(jia) 也顯得越來越重要，我們(men) 現在正在很快消防部門做這樣的一些事，對於(yu) 電池的這種致災裏麵的火災的等級要進行評估，然後去給消防救援一個(ge) 明確的指示。第二個(ge) 要對它的過程中產(chan) 煙和產(chan) 毒氣在空間裏的一些擴散，時間上的不同的擴散的這樣的一些等級也要進行評估。

　　第三部分，標準近期的動向。

　　剛才提到了一個(ge) 是GB的標準，這個(ge) 月已經通過審查了，而且已經提交，馬上把這個(ge) 報批稿提交到相關(guan) 部委，部委就會(hui) 提給WTO，因為(wei) 是GB標準，要通過WTO的，大概明年，我初步估計可能會(hui) 在明年上半年能最終發布，大概是這樣的狀態。管理係統的標準現在正在做，我也希望大家能夠重視，前一階段因為(wei) 重點做GB標準，把這個(ge) 稍微擱置了一下，現在它被提上日程，對於(yu) 電池SOX的估算評價(jia) 會(hui) 是一個(ge) 重點，還有故障診斷的功能也會(hui) 是重點。另外在做的標準是混合電源的技術，包括兩(liang) 種不同的儲(chu) 能裝置的評價(jia) 也在做，已經立項。還有一個(ge) 重點的標準希望大家要重視的就是功能安全，我提到了電池管理係統，除了一個(ge) 熱管理係統很重要以外，還有一個(ge) 很重要的就是功能安全，不是功能，是功能安全。所以一定要實現功能安全，這個(ge) 標準也已經立項，大家看到電池管理係統的功能安全要求和實驗方法，這個(ge) 也正在起草，我們(men) 有專(zhuan) 門的功能安全的工作組在做這個(ge) 事，基於(yu) 26262體(ti) 係來做的，所以大家要關(guan) 注一下。規格尺寸不講了，前一段剛剛宣貫完，和編碼製度，這兩(liang) 個(ge) 跟回收利用有關(guan) 的，我們(men) 剛剛宣貫完，希望大家能重視一下，因為(wei) 這是這個(ge) 階段正在用的標準，還有EVS-GTR的標準，熱擴散之外，我們(men) 也把振動中國的提案提到國際上，也會(hui) 是未來三年的工作重點，我們(men) 還提了兩(liang) 個(ge) ，一個(ge) 是海水浸泡，還有就是毒氣分析，這是第二階段未來全球內(nei) 全球法規關(guan) 注的重點，裏麵絕大部分是由中方主導的，也希望我們(men) 全行業(ye) 能夠多參與(yu) ，支持法規的工作，也是體(ti) 現我們(men) 在全球上的話語權。今年9月份我們(men) 會(hui) 開第二階段的第二次會(hui) 議，應該是在瑞典。

　　我們(men) 剛才把近期的標準都給大家介紹了，未來一段時間，包括換電、包括梯次利用是我們(men) 的重點，還固態電池以及電池模塊的規格尺寸的這樣一些標準。我們(men) 在這個(ge) 國家標準的基礎上，因為(wei) 大家知道現在國家標準的速度節奏會(hui) 比較慢，而現在的團體(ti) 標準比較活躍，我現在牽頭也在做一些團體(ti) 標準，這幾個(ge) 標準是這周後天我要開會(hui) 立項的這些標準，包括熱管理的標準、模塊的規格尺寸以及日曆壽命的測試方法，以及跟回收相關(guan) 的拆解分析方案，這是這一階段我們(men) 做的電池標準，等到成熟到一定階段的時候就會(hui) 往國家標準推。

　　總結，其實也算是一個(ge) 展望，因為(wei) 今年我申請了一個(ge) 國家的項目叫動力電池測試與(yu) 評價(jia) ，也得到了支持，給了四千多萬(wan) 的國家經費，我在這裏麵，我是這樣思考的，我認為(wei) 目前從(cong) 電池的材料到係統的評價(jia) 裏麵還存在著這樣的一些問題，從(cong) 材料的評價(jia) 大家知道，對電池的評價(jia) 、性能評價(jia) 也知道，但是從(cong) 材料到電池以及整個(ge) 過程當中的反應機製是不明確的，而這個(ge) 就叫黑箱子測試，我們(men) 希望能夠打破這種微觀的模糊性去做一些工作。第二個(ge) 就是電池的全生命周期存在的演化的複雜性，第三個(ge) 是在實際的使用過程中，各種不的工況實際的使用存在的實際的工況的多變性。我針對這些方麵我們(men) 要開展相關(guan) 的研究的評價(jia) ，最終希望能夠建立從(cong) 材料到電池、到BMS、到係統，甚至到整車以及回收的梯次利用的這樣一個(ge) 閉環的評價(jia) 的體(ti) 係。這個(ge) 是在未來三年我要帶著我們(men) 團隊，我們(men) 全行業(ye) 的頂尖的力量一起來做的事，也希望大家能夠一起參與(yu) 。因為(wei) 我這個(ge) 是一個(ge) 共性的平台的項目，從(cong) 開始就給會(hui) 大家相當於(yu) 是一種公開的態度，也希望大家多參與(yu) 進來，所以我覺得這個(ge) 話題還未完待續，謝謝大家。