本次論壇圍繞產(chan) 業(ye) 協調發展，主要研討全球動力電池前沿技術;動力電池產(chan) 業(ye) 政策;動力電池不同技術路線的應用領域;動力電池產(chan) 業(ye) 鏈的協同發展;動力電池的市場需求分析;動力電池全球競爭(zheng) 格局以及企業(ye) 的國際布局;上遊材料、動力電池企業(ye) 與(yu) 政策企業(ye) 的深度合作，協同發展;建立動力電池產(chan) 業(ye) 有序、協調發展的生態。

　　整車企業(ye) 新秀代表福建雲(yun) 度betway在线官网汽車股份有限公司常務副總經理林密發表主題演講，內(nei) 容實錄如下：

　　尊敬的陳清泰理事長、尊敬的各位朋友、各位專(zhuan) 家、各位同行，我來自於(yu) 雲(yun) 度betway在线官网，今天很高興(xing) 在此跟各位站在主機廠的角色上，跟大家分享一下我們(men) 怎麽(me) 看待betway在线官网汽車電池技術的發展。

　　從(cong) 大的路徑上來說，我們(men) 其實可以看到幾年前我們(men) 還在談論betway在线官网汽車的時候，我們(men) 心中還是有猶豫的，還有這樣、那樣的聲音，比如說它是汙染的轉移，比如說它使用的煤電也並不清潔，比如說電池的回收問題，以及對於(yu) 電動車其實有這樣、那樣的各種各樣的挑戰和一些質疑。到今天我們(men) 再回頭望的時候，其實我們(men) 在座的各位都感覺很幸運，我們(men) 能夠很明確地看到電動車其實對於(yu) 燃油車已經不是一個(ge) 簡單的競爭(zheng) 關(guan) 係了，我們(men) 可以看到其實它是一種淘汰的關(guan) 係，而且到今天為(wei) 止已經沒有人再去懷疑電動車時代的到來，在北歐國家，特別是西歐國家宣布了各大國家退出燃油車禁售的名單之後，中國的時間表也蠢蠢欲動了。我們(men) 看到，其實中國的電動車發展到今天其實來之不易。

　　我們(men) 看看從(cong) 頭到尾的數據，縱觀，站到今天2018年我們(men) 會(hui) 發現真正電動車的發展其實從(cong) 2015年開始的，也就是其實是在國家政策在2014年出台以後，各大城市的地補以及路權的政策，比如限牌、限行各個(ge) 方麵的政策持續跟進之後，在2015年電動車整個(ge) 市場開始爆發。2015年到2016年、到2017年每年都有超過80%的增長。但是我們(men) 如果單看2017年的月分布數據的時候，我們(men) 作為(wei) 老汽車人其實會(hui) 感覺特別有意思，沒有我們(men) 傳(chuan) 統上的金九銀十的概念，沒有傳(chuan) 統的淡旺季的分布，隨之而來，2017年右半邊的數據是整體(ti) 上升的數據，特別是在明知道2018年補貼會(hui) 大幅度退坡以後，2017年年底其實是非常令人吃驚的一個(ge) 衝(chong) 量以及上牌，為(wei) 了趕上補貼2018年會(hui) 退坡這種現象的產(chan) 生。

　　所以其實在我個(ge) 人看來，電動車的發展有一個(ge) 非常有意思的趨勢，也就是2015年以前，其實是很典型的政策驅動起步的環境和一個(ge) 階段。到2016年到2020年之間已經轉向成為(wei) 政策驅動加向政策和市場雙驅動，作為(wei) 一個(ge) 長期接觸一線營銷的人員，我經常會(hui) 對比各大城市的消費者，其實中國現在電動車銷量最大的城市或者是省份並不是北京，排名第一的是山東(dong) ，北京大概是第二位，而另外一個(ge) 大省——河南省排在全國的第四位。也就是山東(dong) 購買(mai) 電動車已經成為(wei) 民眾(zhong) 的自發性行為(wei) ，典型的市場驅動型市場。剛剛我們(men) 北汽的領導也在，北汽去年賣了九萬(wan) 多台車，裏麵我估計有六萬(wan) 多台是賣向了山東(dong) 和河南這一類市場。所以我們(men) 會(hui) 發現很多市場根據發展階段的不同，都在進行，有的還是處於(yu) 政策驅動的階段，比如說買(mai) 一個(ge) 電動車能夠有一個(ge) 好牌照，能夠不限行，有些市場已經完全進入了市場驅動(消費者自發性驅動)的消費階段。我國看到2020年之後，政策退出之後，我們(men) 會(hui) 看到這個(ge) 市場將會(hui) 真正變為(wei) 市場驅動的一個(ge) 真正考驗來臨(lin) 的市場。

　　在這裏麵其實我們(men) 可以看到，包括各位專(zhuan) 家和領導今天早上多少都有介紹到，電動車的發展其實最核心的是電池技術的發展，而電池技術的發展其實對於(yu) 成本以及電動車的普及，包括電動車的使用年限，包括消費者對於(yu) 電動車的理解都來得至關(guan) 重要，在電動車營銷的一線過程中，我們(men) 一直以來都有十個(ge) 必回答性問題，一般最主要的十個(ge) 問題裏麵至少有4-6個(ge) 是關(guan) 於(yu) 電池的，比如說我電池能使用多久、電池能跑多遠、怎麽(me) 充電、未來電池怎麽(me) 辦、換一塊電池要多少錢、未來的技術怎麽(me) 發展。在這個(ge) 過程中我們(men) 其實可以看到，當然各位專(zhuan) 家的數據可能更多，我們(men) 如果整合技術和整個(ge) 產(chan) 業(ye) 化的看法的話，主要我們(men) 認為(wei) 還是在我們(men) 東(dong) 北亞(ya) (日、韓、中)三個(ge) 傳(chuan) 統消費電池集中的產(chan) 業(ye) ，以及到了目前動力電池非常集中的三塊區域，不管是從(cong) 生產(chan) 、產(chan) 能還是技術的領先程度，都是在國際上占有比較大的地位的。但同時我們(men) 也看到非常多的先進研發，特別是research方麵的研發在巴塞羅那、英國、法國、德國、美國都在進行之中。我們(men) 可以看到包括中國、德國、美國和日本，當然還有韓國，我們(men) 相對來說在技術路線，特別是三大核心數據，一個(ge) 是能量密度，一個(ge) 是循環使用壽命，一個(ge) 是成本，對未來的預測上其實驚人相似，驚人地走向了一條路，也就是認為(wei) 我們(men) 的能量密度要努力在2025年左右提高到300瓦時每公斤，電池使用壽命能達到15年以上。

　　去實現這個(ge) 目標當然有根據現有鋰電池技術的提升，包括剛剛有好多國家介紹到的，怎麽(me) 樣去產(chan) 生一些新體(ti) 係的電池，比如說完全拋棄隔膜以後的固態電池，比如說空氣能電池，包括其他的一些。在這方麵作為(wei) 主機廠的角度，我們(men) 更看重的不隻是電芯，我們(men) 更看重整包，在這兒(er) 我簡單匯報一下我們(men) 的一個(ge) 想法。我們(men) 可以看到，從(cong) 圓柱、方形到軟包這三種形式上其實各有利弊，特別是我們(men) 在過去幾年廣大運用的圓柱電池雖然使用壽命比較低，內(nei) 阻比較大，但是強在單體(ti) 成本比較低，同時生產(chan) 一致性非常好。當然了，在包的層麵來看待這個(ge) 問題的時候，特別是在現在電動車越來越廣的使用範圍以及消費者對於(yu) 電動車越來越苛刻的性能要求的情況下，配上液冷已經成為(wei) 一種必然。這種情況下，雖然單體(ti) 成本低，但是主包了以後，配上液冷以後，你的成本以及重量其實跟方形，包括軟包都是相類似的。方形其實非常明確的是一個(ge) 非常安全的電池，同時剛剛黃總也介紹了，做快充能力會(hui) 非常強。當然，雖然它單體(ti) 成本會(hui) 比較高一些，成熟以後相對來說也會(hui) 持平。軟包我們(men) 能看到它的能量密度明顯是領先的，特別是在瓦時每公斤的成本上應該說也是領先的，但是我們(men) 也要考慮到像鋁塑膜掌握在少數企業(ye) 裏的生產(chan) 材料，未來對於(yu) 整個(ge) 供應鏈帶來的挑戰和各方麵的內(nei) 容。所以從(cong) 主機廠的角度來說，我們(men) 認為(wei) 液冷方案是否需要以及加上液冷方案以後，整包輕量化設計的可行性所造成了整包的能量密度，以及它的成本，這才是最關(guan) 注的問題。

　　從(cong) 另外一個(ge) 方麵，其實我們(men) 也在思考，就是在補貼退出以後，開始我跟各位匯報了電動車明顯在2020年之後將從(cong) 一個(ge) 市場和政策雙驅動的市場轉向完全市場驅動型市場，也就是我們(men) 一直也在思考的問題，當補貼完全退坡以後，包括現在有各種聲音，2019年可能又會(hui) 有新的變化，2020年還會(hui) 有持續的變化，包括我們(men) 看到的碳積分的交易、“雙積分”的交易並不能完全填上這個(ge) 窟窿的時候，未來的電動車到底需要跑多少公裏?這是一個(ge) 很需要去回答的行業(ye) 的問題，當然了，從(cong) 邏輯上理解，現在充電樁相對來說不是那麽(me) 充分，電池每次充電能跑的裏程相對較長，這個(ge) 是能夠比較好地普及電動車的推廣，但是當充電樁已經完全普及之後，是否還需要像今天政策所趨向性的大於(yu) 160瓦時每公斤的能量密度以及400公裏以上的續航裏程，在補貼退出以後是否是一個(ge) 必要，可能這都是我們(men) 行業(ye) 需要麵對的問題，當然這個(ge) 邏輯會(hui) 導出在補貼完全退出以後，我們(men) 到底需要什麽(me) 樣的裏程的電動車，快充是不是一種必然?快充，當它成為(wei) 必然以後，是否200-300公裏的續航裏程就足以再配合上一定密度的充電樁，這樣反向再加上電壓平台的整體(ti) 的技術路線，反向去決(jue) 定了我們(men) 主要需求的電池是軟包還是方殼，還是圓柱，單體(ti) 電壓以及單體(ti) 安時數應該在多少會(hui) 比較合適。

　　當然了，從(cong) 主機廠的角度來說，雖然作為(wei) 一個(ge) 新興(xing) 企業(ye) ，我們(men) 也在很積極地思考未來到底應該怎麽(me) 應對無補貼時代，因為(wei) 它馬上就要到來了。而主機廠做任何一台車的研發至少是3年以上的時間，我們(men) 必須要做這個(ge) 布局，我們(men) 看到的現在在業(ye) 內(nei) 比較大的傾(qing) 向性是認為(wei) 未來的REEV(增程式發動機，傳(chuan) 統汽油機不參與(yu) 驅動，隻產(chan) 生發電)的這種形式會(hui) 變成補貼後最好的應對手段。同時又回到電池方麵很核心的問題，到底是能量型還是功率型，以及是否中國作為(wei) 世界最大的電池消費市場，電動車消費市場，中國的電動車產(chan) 品在那時候，2020年之後有足夠的能力可以出海，可以去到非常多的發展中國家以及發達國家，在那個(ge) 時候，我們(men) 是否需要全球去布局，考慮我們(men) 的供應鏈、考慮我們(men) 最大的這塊電池的運輸以及裝配和匹配，這個(ge) 可能都是我們(men) 主機廠在思考的一些問題。當然了，我們(men) 看到國家無補貼之後對電池行業(ye) 必然會(hui) 造成影響，這個(ge) 影響可能會(hui) 來自於(yu) 主機廠，要不然你提高售價(jia) ，要不然降低售價(jia) ，同時把壓力自然而然會(hui) 傳(chuan) 遞到電池廠身上，這時候在現今階段能量密度並不是非常高的這些優(you) 質電池廠在那時候會(hui) 不會(hui) 重新獲得很多的機會(hui) ，從(cong) 而，當然成本降低的壓力會(hui) 不會(hui) 一次性又傳(chuan) 到電池的四大材料，正極、負極、電解液以及隔膜上，我們(men) 都認為(wei) 都會(hui) 有各種各樣的可能性。

　　簡單地跟各位介紹一下雲(yun) 度。雲(yun) 度其實是在福建省政府的關(guan) 懷下，以及我們(men) 一堆創業(ye) 老兵，老汽車人、老電動車人的組建下，我們(men) 在福建做成了中國唯一的一家混合式經營的新創電動車企業(ye) ，當然我們(men) 走得比較快，我們(men) 也是除了北汽betway在线官网傳(chuan) 統車企之外中國第一家通過發改委和工信部雙資質認證的企業(ye) ，雲(yun) 度在我們(men) 美麗(li) 的福建，清新美麗(li) 的福建，我們(men) 利用福建其實也有非常好的電動車的各方麵的資源，同時在福建省汽車工業(ye) 集團下轄的東(dong) 南汽車、金龍以及福建戴姆勒的基礎上，我們(men) 也努力地組建雲(yun) 度的核心競爭(zheng) 優(you) 勢，當然這也是雲(yun) 度為(wei) 什麽(me) 能夠這麽(me) 快獲得到專(zhuan) 家和資質認可的主要原因，雲(yun) 度是一個(ge) 在電動車的所有核心技術上均有所布局，包括自己建立了非常龐大的試驗能力的一家公司，像電池，我們(men) 從(cong) 電芯的采購之後，從(cong) 電池的模組到熱管理、到管理係統、到整車控製、到動力總成全部都是自己參與(yu) 其中，和自己擁有自己唯一的試驗設備，包括整車造型、智能互聯等層麵，雲(yun) 度以“π”命名所有的產(chan) 品，代表了無限和無限的可能，雲(yun) 度的π1和π3已經在今年都雙雙上市了，在中國超過67個(ge) 城市銷售，通過220家銷售網絡已經搭成了比較初步的網絡，雲(yun) 度的π7將在2019年正式上市，雲(yun) 度隻專(zhuan) 注純電的SUV。當然了，雲(yun) 度的電池技術我們(men) 是這麽(me) 考慮的，在今時今地，當然係統能量比從(cong) 140到160，包括我們(men) 也有160的產(chan) 品，在跟CATL配合的基礎上，包括軟包、電芯的各種應用，包括自己的液冷技術，以及這種循環壽命的監測、疲勞的仿真，包括我們(men) 現在做這些積極的前沿研究，希望在2019年到2020年能夠實現180瓦時每公斤的產(chan) 品的量產(chan) ，同時能夠導入一些智能熱管理技術以及一些V2V、V2G、G2V的雙向的充放電技術的落地，以及考慮到未來無人駕駛和我們(men) 所看到的分時租賃的頭段和尾段的無人駕駛的應用，我們(men) 希望在無線充電技術上，特別是高效的無線充電技術上在2019年和2020年投入使用。我對我們(men) 的分享到此結束，謝謝各位專(zhuan) 家、各位領導。