本次論壇邀請到了國內(nei) 外鋰產(chan) 業(ye) 及betway在线官网汽車行業(ye) 的眾(zhong) 多知名專(zhuan) 家、學家，以全球化的視野、專(zhuan) 業(ye) 化的水準，圍繞鋰產(chan) 業(ye) 進行前瞻性的研討、交流，必將對推動鋰產(chan) 業(ye) 在青海、中國乃至世界範圍內(nei) 的持續、健康發展，產(chan) 生積極而深遠的影響。

　　中國電動汽車百人會(hui) 秘書(shu) 長兼首席專(zhuan) 家張永偉(wei) 先生發布《鋰電池產(chan) 業(ye) 發展報告》。實錄如下：

　　尊敬的王省長、理事長，非常感謝大家能夠參加我們(men) 百人會(hui) 今天的論壇，我代表百人會(hui) 課題組對這個(ge) 行業(ye) 的研究做一個(ge) 簡單的匯報。報告的主題是“推進協同發展，實現電池引領創新”。大概匯報十個(ge) 方麵的內(nei) 容：

　　第一，對電池產(chan) 業(ye) 的再定位。

　　我們(men) 研究發現一個(ge) 結論就是，電池產(chan) 業(ye) 應該走在整個(ge) 電動汽車產(chan) 業(ye) 創新的最前列，應該發揮“火車頭”的作用。電動汽車的發展確實是一個(ge) 係統的工程，這個(ge) 係統的創新包括整車的正向研發、“三電”、輕量化、智能化等很多方麵，但是最基礎、最重要的應該是電池技術的突破，電池應該是破解電動汽車諸多難題，特別是裏程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個(ge) 關(guan) 鍵。過去在整個(ge) 電動汽車的布局當中，電池確實扮演了一個(ge) 重要的角色，但是現在看來，還需要加碼，特別是鋰動力電池這條路線，確實既要加快創新，也需要有很強的緊迫感。大家想一想，在動力的各種技術路線競爭(zheng) 中，既有傳(chuan) 統燃油車的提升路線，也有混合動力的路線，最近大家討論比較多的氫燃料的路線。我們(men) 以鋰電池、三元電池為(wei) 主的純電技術路線確實需要加快的創新，在技術路線的競爭(zheng) 當中找到自己能夠發揮核心競爭(zheng) 力的領域，否則也麵臨(lin) 著被替代的風險。但是電池的創新現在也麵臨(lin) 著很多的問題，剛才理事長也談到了，整個(ge) 電池的生態還存在著不平衡和不協調的問題，就是材料和電池不協調，電池和整車不協調。整個(ge) 電池製造和環保這個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈也存在著不協調，所以電池產(chan) 業(ye) 跑在前麵，要解決(jue) 現在的不平衡、不協調的問題，這需要對電池有一個(ge) 再定位。

　　第二，確實需要從(cong) 戰略上高度重視上遊的資源問題。

　　在發展的初期，我們(men) 很少討論資源，總認為(wei) 資源是無窮盡的，當現在資源成為(wei) 瓶頸的時候，我們(men) 感覺到，戰略上對資源的規劃應該及早的提上日程，這就是產(chan) 業(ye) 鏈在過去規劃當中存在著的一些短板。現在全世界，昨天大家也看到了，印度也提出來，動用國家的力量在全球去收購控製關(guan) 鍵的鋰資源和鈷資源，現在我們(men) 缺乏大的布局。我們(men) 國家鋰資源是相對豐(feng) 富的，但是鈷資源是貧瘠的，在全球鈷的儲(chu) 量當中中國僅(jin) 僅(jin) 隻占到了1%點多，所以資源的瓶頸，隨著電動汽車由十萬(wan) 輛級慢慢的突破到百萬(wan) 量級，到2030年將會(hui) 實現數千萬(wan) 量級的時候，這個(ge) 瓶頸應該是非常突出的，所以我們(men) 的第二個(ge) 建議就是要從(cong) 戰略上及早的規劃上遊的資源問題。現在資源價(jia) 格已經成為(wei) 整個(ge) 不協調的一個(ge) 突出的方麵，就是說上遊資源開發技術瓶頸導致了我們(men) 自產(chan) 率偏低，因此資源的供給出現了收緊，所以價(jia) 格飛漲，價(jia) 格的飛漲導致整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈成本壓力陡升。所以把價(jia) 格上漲的空間依次傳(chuan) 遞到電池、傳(chuan) 遞到整車、再傳(chuan) 遞到消費端，所以這個(ge) 價(jia) 格成了電動汽車行業(ye) 降成本最重要的一個(ge) 方麵。供給側(ce) 改革，我們(men) 電動汽車行業(ye) 的供給側(ce) ，上遊資源降成本應該是我們(men) 最重要的一個(ge) 方麵，這樣電動汽車才會(hui) 更快的走進市場。

　　第三，中國的競爭(zheng) 確實表現較佳。

　　剛才理事長也談到了，全球的十家企業(ye) 我們(men) 占據了半壁江山，在產(chan) 量上、在產(chan) 能上、在出貨量上，特別是在競爭(zheng) 力上，難得出現了一次領先的機會(hui) 。我們(men) 這麽(me) 多的新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，比較滿意的是電動汽車，在世界上能夠為(wei) 人所稱讚，打開電動汽車，在整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈當中，實際最拿得出手的也就是電池，其他的方麵還存在著過得多短板。我們(men) 的產(chan) 能很大，也出現了投資虛化的問題。所謂的投資虛化就是，大量的投資圍繞著一些固化的技術、圍繞著一些低端的領域來積聚，容易製造一些沒有實際競爭(zheng) 力的產(chan) 能，這些產(chan) 能最後可能會(hui) 成為(wei) 產(chan) 業(ye) 創新的障礙，所以產(chan) 能大了不一定是最大的優(you) 勢，但是沒有產(chan) 能很難跨過構築競爭(zheng) 的門檻，所以這是一個(ge) 雙刃劍。

　　第四，行業(ye) 的競爭(zheng) 態勢主要是在亞(ya) 太展開，中國、日本和韓國。

　　剛才理事長也談到了，今天韓國的企業(ye) 參加會(hui) 議來了很多家，SK、LG、三星，韓係、日係還有中國的電池企業(ye) 各有所長，但是我們(men) 確實應該感覺到，在下一代電池的競爭(zheng) 當中，這輪競爭(zheng) ，我們(men) 跑產(chan) 能，利用我們(men) 這樣一種管理上的做法，使得國內(nei) 的企業(ye) 快速成長，但是在下一代的電池競爭(zheng) 當中誰主沉浮，確實存在著極大的不確定性。我們(men) 隱隱約約的感覺到，中國的企業(ye) 如果不加快布局下一代的電池技術，競爭(zheng) 格局將會(hui) 重新改寫(xie) ，所以競爭(zheng) 的壓力還是巨大的，確實在我們(men) 這個(ge) 行業(ye) 當中良莠不齊，存在著很多比較粗放的一些做法，影響了行業(ye) 的名聲。電池行業(ye) 實際上名聲並不是很好，做得好的企業(ye) 大家覺得值得點讚，但是這些領域確實很多企業(ye) 陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發展路徑當中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(ye) 的名聲。所以確實需要鼓勵真正有競爭(zheng) 力的企業(ye) 來承擔起行業(ye) 發展的重任，才能夠在未來的競爭(zheng) 當中讓這個(ge) 產(chan) 業(ye) 真正的做大做強，這是電池行業(ye) 確實需要高度關(guan) 注的方麵。

　　第五，從(cong) 企業(ye) 發展的戰略上來講，我們(men) 也發現拓展更多的領域和綁定戰略性的資源成為(wei) 電池企業(ye) 的一個(ge) 很重要的舉(ju) 措。

　　拓展領域不是說向房地產(chan) 去拓展，而是說向上遊關(guan) 鍵的交叉性的領域來拓展，盲目的多元化在電池行業(ye) 現在也是需要關(guan) 注的。企業(ye) 一旦感覺到成為(wei) 一個(ge) 行業(ye) 內(nei) 有影響的這樣一種品牌的時候，保持戰略定立確實非常關(guan) 鍵。我們(men) 非常擔心企業(ye) 守不住自己的戰略，過度的消費通過競爭(zheng) 來獲得的這種市場品牌，這個(ge) 也是確實需要好好把握的一個(ge) 問題。需要捕捉機會(hui) ，但是防止陷入盲目擴張的陷阱。另外，綁定戰略性的資源，特別是通過國際化來對上遊資源實現布局，這是中國的電池企業(ye) 目前都在探索的一個(ge) 重要的領域，讓電池企業(ye) 能夠承擔起國家戰略性資源規劃的責任。當然，電池企業(ye) 怎麽(me) 來布局產(chan) 業(ye) 鏈，目前大家關(guan) 注最多的就是電池和整車的關(guan) 係，這兩(liang) 者之間通過深層次的合作，確實能解決(jue) 過去單兵作戰所不能解決(jue) 的問題。過去電池不懂整車，所以交給整車的電池還需要再開發、再使用，整車不懂電池，對電池如何實現整車的協同，又存在著一些我們(men) 說再研究的問題。通過這二者之間深度的融合，能夠破解過去的雙軌運行“兩(liang) 張皮”的問題，但是也需要考慮怎麽(me) 能夠實現更好的“整零關(guan) 係”，不能在這種過度的追求產(chan) 業(ye) 拓展的時候，讓我們(men) 市場上喪(sang) 失掉有獨立的、有全球競爭(zheng) 力的專(zhuan) 業(ye) 性的電池公司。過幾年這樣的公司沒了，搖身一變變成了一個(ge) 其他領域的公司，這個(ge) 對行業(ye) 不一定是最佳的結果。就是中國確實需要若幹家有全球競爭(zheng) 力的獨立的專(zhuan) 業(ye) 化的電池企業(ye) 。

　　第六，電池帶動裝備、回收、商業(ye) 運營等業(ye) 務快速發展。

　　電池起來了，帶動性是極強的，不僅(jin) 僅(jin) 帶動了我們(men) 汽車的發展，更重要的帶動了裝備，現在電池做得好關(guan) 鍵是裝備要好，裝備要做得好關(guan) 鍵能企業(ye) 更加自己懂裝備，所以真正做好電池的企業(ye) 往往也是對裝備更加有話語權的企業(ye) ，所以電池帶動了裝備產(chan) 業(ye) 的發展，也帶動了製造業(ye) 的發展、智能化的發展。我們(men) 發現做得好的電池企業(ye) 智能化水平也是最好的，智能製造、無人車間、產(chan) 品控製也是一流的，現在電池企業(ye) 智能化的水平已經跑在了整車廠的前麵，這是電池企業(ye) 它的帶動性。另外，它也帶動了新的商業(ye) 模式的創新。我們(men) 研究當中也發現，很有可能在未來的幾年當中會(hui) 出現全國性的甚至是走出國門的電池運營公司，既要有電池的製造商，也會(hui) 有電池專(zhuan) 業(ye) 性的運營公司，這些運營公司既集運營、回收為(wei) 一體(ti) ，又能導入金融的屬性，就會(hui) 實現一個(ge) 很好的商業(ye) 模式，就是它運營電池、回收電池、梯次利用電池，讓電池能夠數字化、資產(chan) 證券化，所以在盈利模式上也許是走得通的。電池本身也在服務化，製造業(ye) 實現服務化。

　　第七，未來技術誰主沉浮。

　　我們(men) 發現技術確實存在著非常嚴(yan) 峻的競爭(zheng) ，未來的技術誰主沉浮，確實沒人敢打保票。大家看現在我們(men) 的動力電池成本，電芯的成本已經做到了5毛或者6毛每瓦時，靠技術進步實現了低成本，已經具備了很強的競爭(zheng) 力。剛才理事長也談到了，下一代電池是什麽(me) ?確實存在著很大的競爭(zheng) 不確定性。因此我們(men) 講，電池技術在諸多的技術路線當中應該發揮獨特的優(you) 勢，但是哪一種電池技術在未來能夠主導我們(men) 的產(chan) 業(ye) 確實還需要在創新當中觀察，不能停留在現有的層麵上，就是潛在的替代技術，甚至是顛覆性的技術是依然存在的，所以這個(ge) 領域會(hui) 出現技術的“黑天鵝”。

　　第八，關(guan) 鍵在於(yu) 研發和技術創新。

　　我們(men) 研究發現，行業(ye) 歸根到底還在於(yu) 創新和研發，特別是源頭創新。但是在我們(men) 這個(ge) 領域，我們(men) 覺得最大的問題不僅(jin) 僅(jin) 是企業(ye) 投入不夠的問題，中國在電池領域技術和應用創新是最快的，但是源頭性創新、基礎性創新是缺乏的。對源頭性創新和基礎性創新之所以長期得不到破題，重要的一個(ge) 原因，就是我們(men) 的研發組織方式可能需要更新、需要改進。做基礎研究的，往往不太關(guan) 心市場的需求，產(chan) 、學、研這個(ge) 鏈條不能打通，承擔國家基礎研究的一些科技平台又往後走的過多，過多的從(cong) 事了產(chan) 品層麵的研發，沒有承擔起國家賦予的公共技術基礎研究的重任，所以導致了源頭性領域、基礎性領域我們(men) 的投入和組織是不到位的，這也是決(jue) 定了未來這個(ge) 產(chan) 業(ye) 創新乏力的可能性是一個(ge) 隱憂。

　　第九，推動產(chan) 業(ye) 協同發展。

　　建議行業(ye) 要有一個(ge) 好的生態，要實現協同發展。技術協同、產(chan) 業(ye) 協同，市場也要協同，利益也要協同，不能有過多的利益扭曲，就是某個(ge) 環節長時間的虧(kui) 損對這個(ge) 行業(ye) 可能沒有好處，所以既要做到產(chan) 業(ye) 協同，也要做到市場協同和利益協同。

　　第十，為(wei) 了構造好的產(chan) 業(ye) 生態，需要建立正好的政策和監管環境。

　　電池是一個(ge) 充分競爭(zheng) ，又有外部性的行業(ye) ，需要政府更高效、科學的管理，但是政府在管理當中切實需要考慮到這個(ge) 行業(ye) 創新的規律，要給企業(ye) 技術改進留足充分的預期和政策調整的時間。他研發的周期、更換的周期至少兩(liang) 年甚至更長的時間，過快的政策調整，沒有太多預期的政策調整，可能讓企業(ye) 容易陷於(yu) 被動。二，在監管當中更多的強調外部性監管，比如安全、環保，強調事後的監管，減少一些比較簡單的行政化管理，發一些早期我們(men) 使用的行政辦法可能要更多的向事後外部性的監管來轉型，這樣來為(wei) 我們(men) 的企業(ye) 創造一個(ge) 良好的產(chan) 業(ye) 發展環境。

　　我就報告這些。謝謝!