本次論壇邀請到了國內(nei) 外鋰產(chan) 業(ye) 及betway在线官网汽車行業(ye) 的眾(zhong) 多知名專(zhuan) 家、學家，以全球化的視野、專(zhuan) 業(ye) 化的水準，圍繞鋰產(chan) 業(ye) 進行前瞻性的研討、交流，必將對推動鋰產(chan) 業(ye) 在青海、中國乃至世界範圍內(nei) 的持續、健康發展，產(chan) 生積極而深遠的影響。

　　中國電動汽車百人會(hui) 理事長陳清泰發表致辭，實錄如下：

　　尊敬的王黎明副省長、各位專(zhuan) 家、各位企業(ye) 家：

　　大家上午好!

　　這次論壇的主題是“推動鋰產(chan) 業(ye) 的協調發展”，這已經是中國電動汽車百人會(hui) 第四次和省部委合作在青海省舉(ju) 辦的鋰產(chan) 業(ye) 發展論壇，這次論壇將主要圍繞動力電池與(yu) 上遊材料的協同發展、動力電池與(yu) 整車企業(ye) 的協同發展、動力電池與(yu) 環境保護的協同發展開展廣泛深入的討論。如何推動動力電池與(yu) 其他環節的協調配合將直接影響動力電池，乃至betway在线官网汽車的下一步發展前景。我想借這個(ge) 機會(hui) 就中國動力電池發展的幾個(ge) 問題談一點想法，和大家一起討論。

　　第一，動力電池產(chan) 業(ye) 的快速進步支持了電動汽車整體(ti) 性能和競爭(zheng) 力的提高。在政策和市場雙驅動的推動下，betway在线官网汽車和動力電池比翼雙飛，據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業(ye) 總體(ti) 規模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預計下一步隨著betway在线官网汽車和儲(chu) 能市場的發展，鋰電池的規模還會(hui) 進一步擴大，同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。在這個(ge) 過程中，我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。比如動力電池單體(ti) 能量密度超過了每公斤240瓦時，規模化生產(chan) 使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體(ti) 已經從(cong) 2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產(chan) 設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業(ye) 的自動化率已經超過了65%，這對保障產(chan) 品質量發揮了重要的作用。

　　第二，注意動力電池產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 格局和發展事態的變化。動力電池全球化競爭(zheng) 日益激烈，中國企業(ye) 將逐步由國內(nei) 市場向國際市場擴展，而日韓企業(ye) 也將進一步向中國市場發力，中國將成為(wei) 動力電池競爭(zheng) 的主戰場，歐美國家的企業(ye) 雖然在本輪競爭(zheng) 中失去了位置，但是他們(men) 已經在為(wei) 下一階段的競爭(zheng) 做布局，是潛在的強大競爭(zheng) 者。從(cong) 企業(ye) 方麵看，全球動力電池市場一直是被幾大企業(ye) 所盤踞，2017年排位前十的企業(ye) 出貨量占到了80%，可喜的是，前十企業(ye) 到會(hui) (到今天會(hui) 議)的大約有九家，市場將進一步向優(you) 勢企業(ye) 集中，小型低水平的動力電池企業(ye) 將在競爭(zheng) 中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業(ye) 已經從(cong) 2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(ye) 已經被淘汰出局。從(cong) 企業(ye) 關(guan) 係來看，電池企業(ye) 與(yu) 整車企業(ye) 的關(guan) 係已經不僅(jin) 僅(jin) 是純粹的供需關(guan) 係，越來越多的企業(ye) 選擇更深層次的戰略合作，另一方麵，電池企業(ye) 已經從(cong) 爭(zheng) 奪配套客戶的競爭(zheng) 延伸到上遊材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上遊資源誰就在下一步競爭(zheng) 中處於(yu) 主動的地位。從(cong) 發展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規模化的退役即將到來，動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要的意義(yi) 。目前越來越多的企業(ye) 已經開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對產(chan) 業(ye) 的發展意義(yi) 重大。未來電動汽車將與(yu) 可再生能源密切配合，動力電池作為(wei) 綠色、減排，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源的有效利用則有賴於(yu) 儲(chu) 能載體(ti) 的支撐，這就使車載電池和可再生能源構成了一個(ge) 最佳的搭配。這種結合既可以實現綠色出行，又可以打量消納可再生能源，具有重要的經濟和環保意義(yi) 。

　　第三，要注意動力電池發展中的一些突出問題。

　　(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐(feng) 富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。從(cong) 長期來看存在著資源安全的風險。

　　(二)近年來，鋰、鈷等上遊材料的價(jia) 格迅速上漲，而車企因為(wei) 購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業(ye) 的頭上，使這些企業(ye) 感到資金壓力很大，而一些企業(ye) 已經開始出現經營困難的現象。

　　(三)出現了動力電池市場供應緊張和產(chan) 能過剩並存的現象。有關(guan) 數據顯示，2017年中國動力電池的產(chan) 能已經超過了200GWh，但總體(ti) 產(chan) 能利用率卻隻有40%，市場兩(liang) 極的分化非常明顯，高端優(you) 質產(chan) 能供應不足，低端產(chan) 能訂貨不足，生產(chan) 經營困難，呈現出了結構性的產(chan) 能過剩。

　　(四)電池回收利用的技術和體(ti) 係建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(ye) 模式和盈利模式尚待探索。

　　第四，促進動力電池產(chan) 業(ye) 發展的幾點思考。

　　(一)國家應該製定中長期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為(wei) 戰略資源，加強資源的勘察、評價(jia) 、開采和資源回收利用的工作，加強市場監管，引導價(jia) 格理性回歸，鼓勵企業(ye) 在全球布局上遊資源，降低資源的風險性。

　　(二)要嚴(yan) 格把控資源開采及電池生產(chan) 項目。在開采環節，要製定強製性標準，提高礦山企業(ye) 的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的標準。要關(guan) 閉那些不達標的企業(ye) ，提高資源總體(ti) 利用水平，強化電池產(chan) 業(ye) 的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良弊。

　　(三)加快電池回收再利用的體(ti) 係建設。要從(cong) 戰略高度來布局動力電池回收再利用體(ti) 係。製定相關(guan) 的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(ye) 的發展，要研究出台動力電池回收利用的激勵機製。

　　(四)要掌握核心技術，創造核心技術。這一點是我最想講的問題，電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為(wei) 主要國家競爭(zheng) 力的一個(ge) 焦點，這裏既充滿機會(hui) ，也麵臨(lin) 著巨大的挑戰。拚生產(chan) 規模隻是淺層次的競爭(zheng) ，不斷提高自己的競爭(zheng) 地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，因此電池企業(ye) 必須要以全球的實業(ye) 生產(chan) 一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。其中，關(guan) 鍵的是要凝聚優(you) 秀的人才，保持足夠的研發投入。電池企業(ye) 還要在國家支持下與(yu) 高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。我再強調一下，電池的開發確實涉及到很多基礎的材料問題和電化學問題。我昨天下午去看了中國科學院設在西寧的一個(ge) 研究所——鹽湖研究所，在那裏談了差不多三個(ge) 小時，使我非常感動的，也是使我非常高興(xing) 的就是中國科學院幾十年前就有了這樣一個(ge) 布局，早期它為(wei) 中國開發，從(cong) 鹽湖當中提取鉀來解決(jue) 中國的農(nong) 業(ye) 肥料問題作出了巨大的貢獻，他們(men) 的長期積累又為(wei) 我們(men) 今天的在鹽湖中如何提取製備鋰奠定了基礎，所以因此我們(men) 把鋰產(chan) 業(ye) 的研討會(hui) 設在西寧是理所當然的，因此我們(men) 應該感謝他們(men) 為(wei) 今天鋰產(chan) 業(ye) 的發展所奠定的基礎。

　　另外，再有我認為(wei) 從(cong) 下一步發展來看，是不是應該關(guan) 注一下關(guan) 於(yu) 固體(ti) 電池發展的問題，在這裏我想引用一段這個(ge) 月21號日本經濟必威betway官网网页登录網站有這樣的一段報道：日本betway在线官网產(chan) 業(ye) 技術綜合開發機構6月15日宣布，將與(yu) 豐(feng) 田公司和鬆下等企業(ye) 啟動新一代高效率電池(固體(ti) 電池)的核心技術的開發，力爭(zheng) 2022年度之前確立核心技術，鋰電池領域日本企業(ye) 被中國企業(ye) 趕超，這一新項目將舉(ju) 全日本之力推進研發，力爭(zheng) 奪回電池產(chan) 業(ye) 的霸權。他又說：該項目力爭(zheng) 在2022年度之前確立固體(ti) 電池核心技術，到2030年前後將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鍾。他又說：充當開發領頭羊的是豐(feng) 田，豐(feng) 田力爭(zheng) 在本世紀20年代上半期將全固體(ti) 電池投入使用，豐(feng) 田的全固體(ti) 電池專(zhuan) 利申請建設已居世界之首，開發人員達300人左右，比2017年秋季增長了約5成。我想這種既競爭(zheng) 又合作的格局是非常喜人的，這種競爭(zheng) 會(hui) 激勵中國的企業(ye) 加倍努力。

　　第五，要加強產(chan) 業(ye) 和企業(ye) 之間的協同合作。動力電池是一個(ge) 高技術新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，這個(ge) 領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產(chan) 業(ye) 的協同與(yu) 合作，要求動力電池企業(ye) 單兵獨進這是不現實的，電池企業(ye) 應該提升對產(chan) 業(ye) 鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與(yu) 研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(ye) 做深度合作，保障我國動力電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競爭(zheng) 力，為(wei) 可持續發展奠定基礎。

　　謝謝大家!