6月21日下午舉(ju) 行的“標準與(yu) 政策研討會(hui) ”的分論壇，聚焦動力電池和電動汽車產(chan) 業(ye) 有關(guan) 政策問題;探討動力電池單體(ti) 技係統管理、電池回收利用方麵的標準化問題;國內(nei) 外動力電池標準化製定與(yu) 規範管理的差異化探討;有關(guan) 產(chan) 業(ye) 可持續發展和行業(ye) 規範管理的標準與(yu) 政策研討。

　　北京普萊德betway在线官网電池科技有限公司副總裁張仁柏，從(cong) 企業(ye) 視角展望國家政策帶給動力電池產(chan) 業(ye) 長期發展的態勢。現場實錄如下：

　　各位專(zhuan) 家、各位同行，大家下午好!前麵劉會(hui) 長介紹了行業(ye) 的總體(ti) 情況還有一些標準製定的部門介紹標準製定的情況， 我利用這個(ge) 機會(hui) 在這裏就以企業(ye) 的視角來看政策動力電池標準與(yu) 政策對產(chan) 業(ye) 發展的影響。我的研討發言的題目是：“政策帶動動力電池的產(chan) 業(ye) 及長期發展”。

　　首先我介紹一下普萊德，可能知道我們(men) 的人不是很多，我們(men) 普萊德成立於(yu) 2009年，它致力於(yu) 為(wei) 人類的現代生活提供環保betway在线官网，這是我們(men) 的願景。

　　2011年首先做到了出貨1千台，到2013年首次做到了銷售量超過10億(yi) 人民幣，2016年它的員工達到1千人，銷售額達到47億(yi) 元人民幣。它的整個(ge) 股東(dong) 結構，第一是北大先行，就是這一次活動的發起方之一，是中國的鋰離子材料和鋰資源材料的先鋒者。也是中國第一家解決(jue) 磷酸鐵鋰專(zhuan) 利授權的問題，可以把磷酸鐵鋰出口到海外市場。CATL，上午的李平董事長也介紹了CATL的情況，有近二十年的鋰電經驗，CATL今年整個(ge) 的動力電池出貨量會(hui) 達到17個(ge) GWh，預計能達到全球第一。還有整車廠兩(liang) 家股東(dong) ，包括北汽、福田等四家股東(dong) ，北汽在過去四年中連續四年是中國純電動乘用車銷量第一，福田在全國純電動客車排名前十位。這四家股東(dong) 共同發起，成立了普萊德betway在线官网電池科技有限公司，一流的公司組合打造了一流的betway在线官网動力電池係統品牌。

　　普萊德的使命是希望成為(wei) 國際一流的清潔能源公司，它在過去成立的7年中，累計出貨量在乘用車上已經在道路上跑的有4.5萬(wan) 套電池係統，它在全國的動力電池係統的出貨量排在第三位， 占10%betway在线官网汽車電池係統的份額。在各種的媒體(ti) 上報導時，很多時候是把普萊德的出貨量加在CATL裏麵。所以希望未來像高工鋰電等媒體(ti) 朋友可以單獨統計它的數量。在過去的7年中累計出貨達到2.8萬(wan) 套，並且這樣大的出貨量，到今天為(wei) 止保持了一個(ge) 零安全事故的紀錄，普萊德一直把安全放在第一的位置上。

　　下麵我就按今天的“規定動作”，我講一下組委會(hui) 要求我就標準和政策介紹企業(ye) 視角的看法。

　　我這裏列了一些從(cong) 2016年到今天，一共發布了14項重大政策，這些政策和標準帶動了電池產(chan) 業(ye) 向安全，高能量密度和快充方向調整，並且將回收的主體(ti) 也進行了更為(wei) 明確的要求。普萊德也在快充技術與(yu) 回收使用及拆解上進行了一下實踐與(yu) 各位專(zhuan) 家分享一下。

　　我對政策與(yu) 標準對產(chan) 業(ye) 的影響總結為(wei) 四項，第一項是政策更加細化，三元的解禁，雖然沒有講，但是三元已經在商用車上並沒有明確提出來限製使用，能量密度作為(wei) 一個(ge) 重要的關(guan) 注點，這裏的前提是要保證安全。第二方麵，公告、目錄和補貼細致越來越細化，基本上要拿到補貼的話，至少要分三步。第三方麵，梯次利用與(yu) 回收方案，政策密集出台，一共有四大政策來推動梯次使用和回收方案。第四方麵，LFP快充方案也成為(wei) 焦點，由於(yu) 高的性價(jia) 比，正在取代錳酸鋰與(yu) 鈦酸鋰，而成為(wei) 新的增長點。同時我也將普萊德在磷酸鐵鋰的快充方麵的進展給大家介紹一下。

　　從(cong) 整個(ge) 的政策裏麵的14項裏麵提出8項做簡要說明，這裏有一個(ge) 安全監管、補貼政策、車型目錄、產(chan) 品準入，從(cong) 去年10月份開始到今年逐步去發布。

　　第一，到底誰來負責安全責任，在安全責任上規定了從(cong) betway在线官网汽車的汽車生產(chan) 產(chan) 業(ye) ，一直到電池行業(ye) ，從(cong) 整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈裏麵明確了產(chan) 品安全生產(chan) 的主體(ti) ，這樣的話凡是這個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈裏麵，從(cong) 電池到車輛，到最後的售後的維護這三方麵都有產(chan) 品安全的主體(ti) 責任。

　　三元的解禁，前期明確講了三元不允許用於(yu) 大巴和公交，但是在新的客車的安全技術條件裏麵，已經規定了，隻要通過了熱失控和熱失控的擴展測試都可以使用，剛才王芳博士也講到這個(ge) 測試具體(ti) 怎麽(me) 做，並且整個(ge) 上公告和推薦目錄裏麵，已經有這樣的三元體(ti) 係進入了商用車和客車的應用。但是由於(yu) 安全的關(guan) 注度，所以磷酸鐵鋰在商用車上還是處於(yu) 核心的應用地位。

　　第二，補貼標準細化，比如能量密度與(yu) 補貼係統掛鉤，以及快充的補貼單列。裏麵規定在不同的能源密度的係數下，不同的補貼的係數，0.8、1.0和1.2，並且快充裏麵也規定得很細，以3C為(wei) 基礎是0.8，5C到15C是1.0，15C以上是1.2，快充的補貼明顯高於(yu) 慢充的補貼。在已發布的5批的betway在线官网汽車推廣目錄中，能量密度正在顯著提升，政策的引導起到了引領的作用。

　　動力電池的市場格局也在逐漸發生變化，因為(wei) 能量密度需要在安全的前提下，需要電池企業(ye) 有很好的技術積累，剛才劉彥龍會(hui) 長也提到這樣的具體(ti) 的數據。

　　關(guan) 於(yu) 申報目錄，這裏做了更詳細的細化，其中到5月份5批推薦目錄裏麵有157家企業(ye) ，一共有1700個(ge) 車型報了新報目錄。

　　要獲得補貼的話，他更明確了要三步，第一步要進入公告，進入公告以後第二步要進入推薦目錄，之後要看補貼政策是不是符合哪一個(ge) 標準，0.8、1.0還是1.2，這樣的話就能獲得補貼，低於(yu) 0.8的就沒有補貼。這樣的指揮棒引導了整個(ge) 行業(ye) ，向能量密度高、安全可靠的道路上去發展。

　　節能和betway在线官网汽車的技術路線也更明確了現在到2025年的純電動車和快充整個(ge) PHEV的技術路線，還有我們(men) 的發展規劃，還有促進動力電池產(chan) 業(ye) 的行動方案的出台，都對未來整個(ge) 行業(ye) 起到了直接的引領作用。EV的發展路線，能量密度、成本的標準都進行了規定，高能量密度，長壽命、低成本將成為(wei) 鋰離子發展的必然趨勢，對於(yu) 技術儲(chu) 備不足夠的企業(ye) ，將麵臨(lin) 著很大的挑戰。同時，安全、可靠成為(wei) 動力電池的一個(ge) 關(guan) 鍵點。

　　到今年5月份的時候，公開資料的前30家動力電池企業(ye) 的產(chan) 能，前10家產(chan) 能都能達到原來預想的8GW的門檻標準，這裏看到僅(jin) CATL、比亞(ya) 迪、天津力神和孚能這些技術領先的企業(ye) ，今年年底能的總產(chan) 能能做到45GWH，這4家就足以供應60萬(wan) 輛電動車的電池，這當然對其它的電池企業(ye) 造成很大的供應壓力。

　　所以劉彥龍會(hui) 長也講到，目前動力電池行業(ye) 是高端的產(chan) 能不足，低端的產(chan) 能過剩，這個(ge) 現象需要關(guan) 注，對於(yu) 投資者要謹慎形成過量產(chan) 能。

　　在節能與(yu) betway在线官网汽車技術路線圖中，對EV和PHEV，對能量密度，壽命，安全以及成本都有了明確的規劃，其中能量密度，單體(ti) 到2020年到300WH/公斤，到2020年的時候，400公斤的電池包至少可以支持你跑500公裏，到2025年，400公斤的電池包可以支持你跑1000公裏，當然前提是成本要下降，要達到與(yu) 傳(chuan) 統燃油車的成本相當，才能有市場。上午比亞(ya) 迪的老總何龍也講到，沒有竟爭(zheng) 力的成本，betway在线官网汽車就沒有未來。

　　接下來講一下梯次利用，包括7個(ge) 環節，整體(ti) 有6個(ge) 政策來推動梯次利用的實踐。梯次利用基本分三個(ge) 部分，分別是鋰電池的20%能量充放用於(yu) 車輛驅動、40%的能量充放用於(yu) 儲(chu) 能、殘餘(yu) 的40%能量充放用於(yu) 應急電源或拆解回收材料。普萊德在這方麵也做了很多的實踐，中國普天的移動充電寶在北京通州等四個(ge) 區投放，評為(wei) betway在线官网汽車充電的最佳創意設計產(chan) 品，在通州有50個(ge) 小區進行推廣，圖示是，這是我們(men) 的移動充電車，我們(men) 也在與(yu) 鐵塔公司合作，用梯次利用電池來做整個(ge) 電力的供應和儲(chu) 能的使用。

　　我覺得梯次利用首先要保證所用的電芯有很好的循環壽命能力，現在CATL的鐵鋰電池能做到循環達6000次以上，就具備梯次使用的條件。在做為(wei) 儲(chu) 能等使用以後，最後是拆解分離，普萊德也有有很好的拆解的方案，並且今年我們(men) 承擔了北京科委的項目，要做到自動化拆解生產(chan) 示範線。

　　最後跟大家分享一下我們(men) 的磷酸鐵鋰的快充，快充現在在市場上比較受關(guan) 注，關(guan) 於(yu) 磷酸鐵鋰快充很多人問過我，以前為(wei) 什麽(me) 磷酸鐵鋰沒有做快充?好象快充都是錳酸鋰和鈦酸鋰的。我講磷酸鐵鋰具有很穩定的橄欖石結構，具備長循環使用的和高安全的優(you) 點。以前磷酸鐵鋰供應能量型電池產(chan) 能都不夠，沒有公司樂(le) 意做隻裝配少量電池的快充係統。現在在新政的引導下，能量型的補貼下降很大，磷酸鐵鋰電池的產(chan) 能也大輻擴大。磷酸鐵鋰應用於(yu) 快充，具體(ti) 高的能量密度，可以做到110WH/KG，比鈦酸鋰高一倍多，循環壽命也同樣可達10000次，並且成本隻有鈦酸鋰的一半。對比錳酸鋰，也同樣具有能量密度高30%，且安全性高的優(you) 勢。CATL在磷酸鐵鋰快充上已經有多款產(chan) 品在今年達到量產(chan) 級水平，已在三家車企完成公告及推薦目錄。

　　這是過去的車型裏麵我統計了一下快充產(chan) 品的公告，磷酸鐵鋰還是有相當的比例，並且對比其它的電池的化學體(ti) 係來看，磷酸鐵鋰能做到1萬(wan) 次的循環，足可以做到10年的全生命周期的質保。這是CATL開發的50Ah以上的電芯，這是我們(men) 具體(ti) 測試的整個(ge) 的基礎性能。基本上在快充的時候，9分鍾能做到80%的SOC，這跟慢充50分鍾做到80%，快充性能明顯。這特別適合在超大城市的中心區域，在充電場地受限的情況下，用少裝電池，快充補電，並且也減少了車重，象日本在東(dong) 京就在推廣快高性能，這樣在地鐵線密集的地區，不至於(yu) 由於(yu) 車重太重，而造成行駛對路麵造成通過危險。

　　對應的我們(men) 還有一種慢充快補的方案，有2C以上的倍率補電的慢充快補方案，充滿電後，中午用半小時，充80%的電量，在磷酸鐵鋰電池已達到1.8元/WH的成本結構下，車可裝100度電的電池，達到裝200度電的運行效果，完全能達到快充的初步的目標，還不會(hui) 象用5C,10C充電，對電網造成很大的負荷壓力(白天都是用電的高峰期)，我們(men) 在市場上也推出了這一方案，我們(men) 正計劃在整北公交做優(you) 先推廣使用。

　　由於(yu) 時間有限，有些話題來不及細講，會(hui) 下可以通過電話或郵件交流。我的通訊方式如下，有相關(guan) 問題，我們(men) 可以一起探討。謝謝大家!