我國動力電池產(chan) 業(ye) 正處在由技術追趕期向同步發展期過渡的關(guan) 鍵階段，在國家相關(guan) 政策支持下，需要進一步實現顛覆性的技術突破和協同創新。2017年6月21日，由青海省、工信部、科技部、中國電動汽車百人會(hui) 在青海西寧舉(ju) 辦的”第十八屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會(hui) ·鋰產(chan) 業(ye) 國際高峰論壇“迎來了全球近800名嘉賓。

　　6月21日下午舉(ju) 行的“全球鋰資源開發利用及打造良性產(chan) 業(ye) 生態”的分論壇，主要圍繞建設鋰電產(chan) 業(ye) 特色生態群，打造鋰資源產(chan) 業(ye) 高地，推動鹽湖鋰資源的開發與(yu) 高效利用，提高鹽湖提鋰新工藝和動力電池新型材料等方麵的研究與(yu) 開發;推動鋰電產(chan) 業(ye) 綠色循環發展，實現動力電池的綠色回收與(yu) 科學再生構建健康產(chan) 業(ye) 生態。

　　國家科技成果專(zhuan) 戶基金betway在线官网汽車創業(ye) 投資子基金合夥(huo) 人兼總裁方建華發表了“我國動力電池發展現狀及存在的問題分析”主題演講，介紹了他離任大型電池企業(ye) 總裁，跳出行業(ye) 圈子，以科技成果轉化投資人的眼光，更客觀地看待動力電池行業(ye) 發展現狀及存在的問題。

　　經其本人審核確認，betway最新网站正式發布其演講實錄如下：

　　剛才下麵很多朋友問我，離開實業(ye) 做投資，動因是什麽(me) ?我覺得首先是幹實業(ye) 太累，更重要的是沒有幹好，現在大部分人都認為(wei) 中國betway在线官网汽車發展的最大瓶頸是動力電池，包括很多人都認為(wei) ，中國的動力電池還不能夠滿足中國betway在线官网汽車的發展。盡管我對此有不同看法。從(cong) 另外一個(ge) 方麵來講，目前betway在线官网汽車動力電池未來的發展空間很大，有很多的科技成果，沒有能夠實現產(chan) 業(ye) 化、市場化和資本化。科技部成立了這個(ge) 成果轉化基金，就是希望把教授、科學家的思想、樣品，能夠盡快的產(chan) 業(ye) 化、市場化乃至於(yu) 資本化，這也就是科技部搞這個(ge) 科技成果轉化基金的主要宗旨之一。所以我選擇了做基金投資。

　　離開實業(ye) 半年來，站在圈外看我國的動力電池產(chan) 業(ye) ，我個(ge) 人認為(wei) ，中國的動力電池企業(ye) 不僅(jin) 不是中國betway在线官网汽車發展的最大瓶頸，而恰恰是中國betway在线官网汽車這些年快速發展的重要推動力，有以下幾個(ge) 方麵的理由：

　　第一，我國動力電池產(chan) 業(ye) 化的進程應該說全球領先，龍頭企業(ye) 的地位已經顯現出來，他們(men) 開始積極的參與(yu) 到國際競爭(zheng) 中。我講這種產(chan) 業(ye) 化的進程，全球領先，不僅(jin) 僅(jin) 是我們(men) 大家所知道的規模上，也不僅(jin) 僅(jin) 是它的發展速度上，也不僅(jin) 僅(jin) 是它的成本降低上，也不僅(jin) 僅(jin) 在它的產(chan) 業(ye) 鏈配套上，更重要的是體(ti) 現在它的實力上。

　　2016年，全球動力電池的出貨量，應該說中國的市場占據了接近65%。國外的一些主流的整車廠，實際上無論是寶馬也好、奔馳也好，現在都在和我們(men) 國內(nei) 的一些主流的電池廠進行合作。前些年我們(men) 之所以很少參與(yu) 國際的競爭(zheng) ，除了一方麵我們(men) 的快速發展是這幾年剛剛起來的，更重要的一個(ge) 原因，就是國外的品牌對於(yu) 動力電池驗證的過程是一個(ge) 長期的過程，我們(men) 從(cong) 參與(yu) 到最終實現量產(chan) ，最少要3—5年的時間，所以這些年中國的動力電池企業(ye) 參與(yu) 到國際競爭(zheng) 當中的比例已經大幅度的提升。這裏麵尤其以比亞(ya) 迪、CATL為(wei) 代表的這些龍頭企業(ye) ，這種作用顯現的非常明顯。

　　在中國的動力電池產(chan) 業(ye) 化的過程當中，我覺得更能夠反映當下中國經濟所麵臨(lin) 的產(chan) 業(ye) 結構調整升級的壓力，從(cong) 動力電池角度來說，我們(men) 實際上目前有三種力量，第一種，就是以過去的傳(chuan) 統的做動力電池的企業(ye) ，比如像比亞(ya) 迪、像國軒高科、像沃特瑪等一批企業(ye) ，近些年進入了快速成長。第二批，就是過去做鉛酸電池的這些企業(ye) ，實際上我們(men) 在全球都有名的，無論是超威、天能、南都電源、駱駝等等一批企業(ye) ，現在都在進行產(chan) 業(ye) 的轉型，鋰電池已經作為(wei) 他們(men) 重要的未來的支柱產(chan) 業(ye) ，這說明什麽(me) ?說明鋰電池不僅(jin) 僅(jin) 在動力電池領域裏麵，在儲(chu) 能領域裏麵，我認為(wei) 2016年或者說2017年是鋰電池替代鉛酸電池的一個(ge) 臨(lin) 界點，因為(wei) 鋰電池的成本已經和鉛酸電池的成本在全生命周期來說已經有優(you) 勢了。第三種，就是一些新的，或者說過去有一些做消費類電子的電池，或者是一部分新的資本、新的科研實力加入到這個(ge) 裏麵。這三股力量，無論是過去的結構升級，還是結構調整，還是新的進入者，組成了中國動力電池產(chan) 業(ye) 的一個(ge) 主力軍(jun) 。總的來說，中國動力電池產(chan) 業(ye) 化的進程，在全球是領先的。我覺得這是第一方麵。

　　第二方麵，多元化的技術體(ti) 係在中國已經形成，而且動力電池未來的技術路線圖和國際上完全吻合。為(wei) 什麽(me) 一定要強調多元化的技術體(ti) 係呢?因為(wei) 中國的市場是有中國的特點的，比如說我們(men) 在2009年—2014年這個(ge) 發展階段，實際上我們(men) 是以公共領域裏麵推廣betway在线官网汽車為(wei) 主的，在公共領域裏麵，以磷酸鐵鋰作為(wei) 正極材料的電池，它的高安全性、長壽命，優(you) 勢是非常明顯的，隨著近些年乘用車發展興(xing) 起，三元電池在中國又得到了快速的發展。我們(men) 在專(zhuan) 用車領域的錳酸鋰電池，以及快充電池，在多元化的技術體(ti) 係已經形成了，這是中國根據我們(men) 自己的市場特點、根據我們(men) 的製造能力、根據我們(men) 的產(chan) 業(ye) 特征，而發展的多元化技術路線體(ti) 係，這和過去我們(men) 在傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 裏麵完全跟著別人走是有區別的。

　　從(cong) 未來的發展角度來講，從(cong) 去年到今年的國家betway在线官网汽車重大專(zhuan) 項的申報過程當中，就是300瓦時/公斤能量密度的動力電池產(chan) 業(ye) 化項目，實際上到2020年作為(wei) 一個(ge) 目標或者作為(wei) 一個(ge) 指標，實際從(cong) 各家申報的情況來看，都聚焦在高鎳三元和矽基負極，而且經過去年的研發以後，很多企業(ye) 已經接近250瓦時/公斤的樣品都已經出來了，這個(ge) 技術路線圖，實際上無論美國的還是日韓的，在2020年的整個(ge) 技術路線圖是相吻合的。在下一代電池體(ti) 係方麵，剛才我們(men) 楊教授已經介紹了，美國有一個(ge) 500瓦時/公斤的規劃，實際中國也有一個(ge) 前沿性的也接近500瓦時/公斤的研發項目，我們(men) 講的是鋰硫、鋰空氣電池在基礎研發方麵，無論在中科院物理所、還是在北大等一些學校裏麵，事實上已經有了非常非常好的基礎。就是從(cong) 動力電池技術未來的發展方向來說，無論是現有體(ti) 係的能量密度的提升，還是未來下一代動力電池的技術研發，實際上中國已經不落後於(yu) 全球的任何一個(ge) 國家，而且應該毫不誇張地說，目前全球動力電池之爭(zheng) 就是中日韓之爭(zheng) ，而中日韓之間又各自有各自的特點，中國完全有信心而且完全可以有自信的說，我們(men) 不輸給任何一個(ge) 國家。

　　第三方麵，我認為(wei) 這也是我們(men) 今天之所以在青海西寧組織這樣一個(ge) 論壇的原因。其實做動力電池、做任何一個(ge) 產(chan) 品，其實你的產(chan) 業(ye) 鏈配套是否完整，決(jue) 定了你在產(chan) 業(ye) 進中能不能有話語權，你的產(chan) 業(ye) 配套能力決(jue) 定了你未來有多大的話語權、能走多遠，中國恰恰這些年，不僅(jin) 完成了相對落後的電解液六氟磷酸鋰的國產(chan) 化，完成了我們(men) 隔膜的國產(chan) 化，這方麵我是有非常深刻的體(ti) 會(hui) 的，2010年剛加入這個(ge) 行業(ye) 的時候，動力電池隔膜的價(jia) 格是在15—18元/平方，而且那個(ge) 時候根本不給你講價(jia) 。甚至我們(men) 通過別的途徑，拿來別人的B品隔膜也是十二三元，到了今天隨著我們(men) 實現國產(chan) 化以後，我們(men) 現在動力電池的隔膜就是3元左右。大家想，當你的配套能力、當你的國產(chan) 化不能達到的時候，你是什麽(me) 樣的局麵。這次在西寧召開這次會(hui) 議很重要的原因，我非常欣賞今天我們(men) 馬培華主席講到的，我們(men) 青海有“鋰”，所謂青海有“鋰”就是說中國有“鋰”，通過鹵水提鋰，如果說我們(men) 的成本能夠按照我們(men) 馬主席所講到的，降到3萬(wan) —5萬(wan) 這個(ge) 水平，那中國動力電池產(chan) 業(ye) 化的進程會(hui) 進一步加速。去年以來，上遊原材料價(jia) 格的上漲，一方麵我認為(wei) 是供求關(guan) 係的改變，但更多的我個(ge) 人覺得，可能某種程度上是資本綁架了實業(ye) ，是資本在炒作，實際對我們(men) 產(chan) 業(ye) 化進程是不利的。

　　這種配套體(ti) 係不僅(jin) 在上遊的原材料、在我們(men) 的電芯材料，無論是正極材料、負極材料、電解液、隔膜，我們(men) 已經由過去的依賴進口完全實現了國產(chan) 化。

　　第四方麵，就是我們(men) 國產(chan) 的裝備製造業(ye) ，這些年有非常快的發展。過去我們(men) 每年參加日本的電池展，更多的看到日本、韓國乃至歐洲的設備，現在我們(men) 到日本的電池展看看，有多少中國的設備廠家進入了他們(men) 的展台，也成為(wei) 國際上競標的一個(ge) 主力軍(jun) 。從(cong) 我們(men) 自己來說，相對於(yu) 18650的自動化程度，這些年一直很高，但是在方形電池和軟包電池，實際上這些年中國的電池裝備商作出了非常大的努力。

　　就像剛才羅院長講到的，現在我們(men) 很多電池的Pack線，由過去的手工、半自動，現在基本已經實現了全自動，電池裝備這個(ge) 行業(ye) 所取得的進步也是非常可喜的，不僅(jin) 僅(jin) 是體(ti) 現在裝備本身，整個(ge) 裝備製造過程可追溯以及MES係統都得到了廣泛應用，這對中國動力電池企業(ye) 工程化能力的提升，有非常非常大的幫助。

　　第五方麵，我們(men) 產(chan) 業(ye) 支撐體(ti) 係日趨完善，標準化的進程正在加速。

　　我想這方麵也是我們(men) 中國人應該感到驕傲的，全球範圍內(nei) ，無論是對betway在线官网汽車還是動力電池，我們(men) 政府的政策扶持力度來說，中國是最大的，我們(men) 既有激勵機製、有約束機製、有支撐體(ti) 係，還有我們(men) 一係列的配套體(ti) 係。所以我想，中國的動力電池這幾年，乃至於(yu) 中國betway在线官网汽車這幾年的發展，是得益於(yu) 這種政策的驅動，這種政策體(ti) 係的完善、標準體(ti) 係的逐步完善。

　　第六方麵，動力電池回收利用，我覺得不僅(jin) 僅(jin) 是引起了關(guan) 注，其實它的路徑已經非常清晰了，剛才李教授，已經把他們(men) 這些年，不僅(jin) 是三元電池，尤其是磷酸鐵鋰的這種回收利用做了很好的探索，並進行了產(chan) 業(ye) 化的進程。實際上很多企業(ye) ，在我們(men) 回收利用之前的梯級利用方麵有非常好的實踐。過去我個(ge) 人認為(wei) ，電池的梯級利用是一個(ge) 偽(wei) 命題，原因之一就是，如果我們(men) 在電芯的設計過程當中，在Pack方案當中，在模組的標準化過程當中，不去考慮到電池的梯級利用，實際上它就是一個(ge) 偽(wei) 命題，如果你的電池完成了它作為(wei) 動力電池的使用壽命以後，你還要每個(ge) 電池都拆解開來，再進行重新的串並聯，再進行分選和配組1這個(ge) 成本就不能夠支撐你這個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展。非常欣喜的現在有很多企業(ye) ，比如說有一家企業(ye) ，它考慮到動力電池回收以後用於(yu) 自行車電池，他設計本身就在電池的蓋板上麵預留了一個(ge) 孔，到了一定時候他把這個(ge) 孔再注上電解液，使它的壽命進一步得到延伸。在Pack方案的設計過程當中，怎麽(me) 有利於(yu) 模組的標準化，怎麽(me) 使我們(men) 的連接方式更易於(yu) 拆解，隻有做了這些方麵前沿的布局，動力電池的梯級利用才是一個(ge) 真正的命題。

　　時間關(guan) 係，我簡單的從(cong) 以上六個(ge) 方麵給大家報告了一下，之所以我認為(wei) 動力電池行業(ye) 現在是中國betway在线官网汽車的重要推動力而不是瓶頸，我是這麽(me) 理解的。我是做這個(ge) 行業(ye) 的，尤其這段時間走出了製造業(ye) 以後我有一些思考，比如我有些觀點可能跟大家普遍的觀點不一樣，現在大家都說了中國動力電池最大的瓶頸是研發，我認為(wei) 差矣，我認為(wei) 恰恰是中國動力電池和日韓之間的差距不是我們(men) 的研發或者不是我們(men) 的技術，而是我們(men) 的製造，而是我們(men) 的管理，我看完了日韓企業(ye) 以後再到我們(men) 的企業(ye) 看看，我們(men) 的管理水平是什麽(me) 樣、我們(men) 的製造能力是什麽(me) 樣，按照傳(chuan) 統汽車的要求，CKP值要達到1.67，我們(men) 現在的動力電池企業(ye) 有多少能做到1.5以上呢，有多少還在1.0以下，鬆下的電池之所以好，它的合格率能夠達到99%，我們(men) 現在說18650是自動化程度最高的能達到多少，現在的方形電池、軟包電池是多少呢?80%幾是普遍的現象，能達到90%已經非常不錯了。然後再考慮它的一致性的問題，無論是合格率、一致性，就關(guan) 乎到電池的質量、關(guan) 乎到電池的成本、關(guan) 乎到電池的製造水平，而電池製造能力的差距、電池製造管理水平的差距，恰恰是我們(men) 現在動力電池企業(ye) 進入製造2.0時代我們(men) 應該關(guan) 注的重點。其實那些前沿的研發，應該就像我們(men) 楊教授說的，美國是有五大國家實驗室、六大高校組成的，實際上我們(men) 的一些前沿的基礎的共性的技術，應該是由國家隊來做，而企業(ye) 是應該把技術，怎麽(me) 通過我們(men) 的工藝、工程能夠把它產(chan) 品化，能夠保證它的一致性，能夠保證它的品質，能夠保證它的成本的降低。我覺得在這個(ge) 方麵是日韓企業(ye) 與(yu) 我們(men) 最大的差距，也是我們(men) 企業(ye) 當下應該努力的方向。

　　第二，如果說我們(men) 在技術方麵的創新不夠，所謂創新不夠是什麽(me) ?比如說我們(men) 現在無論是整車廠還是我們(men) 的電池廠，在選擇某一款電芯的時候，無論是整車廠還是電池廠，都沒有經過充分的驗證這款電芯能否滿足電動車的使用要求，更多的是在盲目的模仿、盲目的跟蹤。我3月份跟德國的一個(ge) 代表團在進行交流的時候，實際上他就給我提出了非常大的一個(ge) 值得我們(men) 思考的問題，實際上德國在提出標準之前，他們(men) 把全球各種型號的電池都進行了驗證和測試，最終經過淘汰把VDA這種電芯作為(wei) 一個(ge) 標準推出來，實際上他們(men) 是經過驗證的。而我們(men) 國內(nei) 比如說18650前些年沒有用，這些年因為(wei) 特斯拉火起來，特斯拉用了，所以我們(men) 現在不管你做什麽(me) 的通通裝上車了，當然前些年在過度補貼的情況下有多少車在實際運行呢。隨著規模化市場應用的加速，哪種電池能滿足電動車的要求，我覺得應該做充分的驗證。講到創新，我認為(wei) ，我們(men) 企業(ye) 應該更多的聚焦集成創新。包括電芯設計方麵，關(guan) 注集成技術是我們(men) 電池企業(ye) 應該做的。我老說我們(men) 的老祖宗集成創新做的最好的是中藥，麩子能幹什麽(me) 、黃芪能幹什麽(me) ，人參有什麽(me) 益處，大家都清楚，但是老中醫釆用不同的配方就能醫治不同的病。實際上我們(men) 動力電池企業(ye) 在集成方麵要多做一些創新。所謂的原始的創新、原創的創新，像類似於(yu) 發明磷酸鐵鋰的這種創新，我覺得不是我們(men) 企業(ye) 應該做的，我們(men) 企業(ye) 應該做的是集成創新。如果按照我們(men) 現在有些人的觀點，現在中國的高鐵已經這麽(me) 發達了，說核心技術還是西門子的，你說現在蘋果的核心的是自己的嗎?特斯拉電池還是鬆下的，你說特斯拉不掌握核心技術嗎?

　　第三個(ge) ，目前麵臨(lin) 的最大的問題就是動力電池結構性產(chan) 能過剩。我說這種產(chan) 能過剩，今年春節之前我還跟部裏的有關(guan) 領導說，企業(ye) 家願意投錢去做這個(ge) 你就讓他們(men) 投好了，政府何必要幹預呢。最後領導問我一句話，現在有多少錢是真正企業(ye) 家自己投的，大部分的錢都是來自地方政府，大部分的錢都是來自於(yu) 我們(men) 的銀行。為(wei) 什麽(me) 現在中國經濟麵臨(lin) 的五大風險之一就是所謂的地方債(zhai) ，實際上地方債(zhai) 的一個(ge) 很重要的就是我們(men) 地方政府給予的擔保，地方政府給銀行所提供的擔保，這種隱型的債(zhai) 務問題是中國經濟麵臨(lin) 的最大風險，在這種動力電池結構性產(chan) 能過剩的情況下，對於(yu) 我們(men) 的地方政府、對於(yu) 我們(men) 的銀行來說，當然也包括我們(men) 的企業(ye) ，這就是非常大的一個(ge) 風險。

　　剛才我們(men) 羅院長也說了，今天上午也有專(zhuan) 家提到，到去年年底我們(men) 的動力電池產(chan) 能已經達到120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場需求隻有不到40GWh，這麽(me) 大的產(chan) 能過剩的狀況下，對企業(ye) 是一個(ge) 非常大的壓力，對地方政府、對我們(men) 的銀行來說也仍然是一個(ge) 非常非常大的風險。所以尤其是那些隨著我們(men) 電池技術突飛猛進以後，現在建的產(chan) 能兩(liang) 年以後、三年以後就是一堆廢鐵。在這種狀況下我們(men) 應該適度的控製我們(men) 的投資結構，應該順應我們(men) 技術進步的發展，應該根據我們(men) 的市場特點去規劃產(chan) 能。

　　第四個(ge) ，就是講的安全問題。中國的動力電池企業(ye) 這些年發展絕大部分是良性的，但是我們(men) 作為(wei) 從(cong) 業(ye) 者，我認為(wei) 我們(men) 一定要有清醒的認識，動力電池這個(ge) 行業(ye) 之所以新，是因為(wei) 它冒著很大的風險，而且我們(men) 這些年也出現了很多很多這樣的一些事故。我們(men) 一方麵呼籲我們(men) 的社會(hui) 要給予理解、給予包容，這是一個(ge) 新的東(dong) 西，但是作為(wei) 從(cong) 業(ye) 者，如果我們(men) 不把安全問題放在首位，如果我們(men) 沒經過驗證就大批量的投產(chan) ，就放到車上去，最終人的生命安全都得不到保護的時候，那這個(ge) 行業(ye) 的發展可想而知。所以我想在這個(ge) 方麵，無論是作為(wei) 我們(men) 的從(cong) 業(ye) 者還是政府的監管部門，一定要把安全放在首位。

　　第五個(ge) ，我想講一講商業(ye) 模式。實際上現在大家都還延續著傳(chuan) 統汽車的思維在規劃著我們(men) betway在线官网汽車的商業(ye) 模式，包括今天有位嘉賓提到的，比如說大規模的快充這種方式，還是想基於(yu) 過去的那種傳(chuan) 統汽車的加油站，來進行這種電動車的充電模式，還基於(yu) 我們(men) 傳(chuan) 統汽車的那種銷售模式來進行我們(men) 電動車的銷售，實際上我覺得任何一個(ge) 商業(ye) 模式的設計，一定是建立在對這個(ge) 產(chan) 品本真最深刻的了解基礎上。電動汽車產(chan) 品最大的特性就是，一次性購買(mai) 成本高，運營成本低。我們(men) 在構築它的商業(ye) 模式的時候，一定要結合這個(ge) 特點來去構建它的商業(ye) 模式。如果我們(men) 也把他在全生命周期當中的成本低的優(you) 勢不能夠發揮起來，我們(men) 按傳(chuan) 統汽車的模式去構建的話，betway在线官网汽車就不可能和傳(chuan) 統汽車去媲美甚至是抗爭(zheng) 。

　　這種商業(ye) 模式，一方麵我們(men) 講是我們(men) 上下遊之間，是我們(men) 和銷售之間，更重要的我們(men) 企業(ye) 之間，對於(yu) 像創新型的電動汽車這樣的行業(ye) ，其實我在強調的一句話，過去傳(chuan) 統行業(ye) 強調單個(ge) 企業(ye) 自己的核心競爭(zheng) 力，作為(wei) 一個(ge) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，我們(men) 應該強調的是生態圈，我們(men) 應該重構它的價(jia) 值鏈，應該重建它的生態圈，應該抱團取暖，應該上下遊齊心協力，政、產(chan) 、學、研、商乃至於(yu) 資本，我們(men) 形成合力去推動這個(ge) 產(chan) 業(ye) 的進步，而不能隻考慮上遊材料怎麽(me) 賺錢怎麽(me) 弄、下遊怎麽(me) 壓價(jia) 怎麽(me) 來，你想想作為(wei) 苦逼的電池行業(ye) 難道隻能死路一條嗎。

　　最後我想講一講，這種狀況下，尤其今年的政策調整下，尤其是一季度乃至於(yu) 上半年整個(ge) 動力電池行業(ye) ，可以說經營殘淡。如何度過這個(ge) 困難時期，我覺得，首先是堅定信心。正如上午歐陽明高教授說，中國betway在线官网汽車的發展空間，2020年200萬(wan) 輛，2025年800萬(wan) 輛，2030年1500萬(wan) 輛，這個(ge) 成長空間，這種發展趨勢其實是不可逆轉的，我們(men) 今天練好內(nei) 功，我們(men) 今天為(wei) 產(chan) 業(ye) 化做準備，今天暫時的困難不會(hui) 阻擋我們(men) 前進的步伐，堅定信念仍然是第一位的。第二步，我們(men) 要重構生態圈，一定要上下遊抱團取暖，包括我們(men) 動力電池企業(ye) 之間，我們(men) 不要閉關(guan) 自守，這個(ge) 產(chan) 業(ye) 現在才多少，28GWh、40GWh，為(wei) 了達到1500萬(wan) 輛的時候動力電池需求是多大，現在小荷才露尖尖角，未來成長空間很大，我們(men) 產(chan) 業(ye) 鏈的同仁必須抱團取暖，才能真正贏得我們(men) 自己的未來。第三方麵，我們(men) 一定要練好內(nei) 功。主要五個(ge) 方麵，第一，製造能力，第二，市場的快速反應能力，比如說隨著政策的調整，針對今年的115瓦時/公斤，1.2係數，企業(ye) 無論技術改造也好、產(chan) 線升級也好，要快速反應，否則失去的就是機遇。第三，要有上下遊的配套能力，一定要上下遊緊密合作。第四，研發和技術，尤其是我們(men) 的工程化能力，必須要有很大得提升。第五是資金實力。隻有練好了內(nei) 功，我們(men) 才能夠立於(yu) 不敗之地。

　　最後我想說一點，正好這次來的路上我看到一本書(shu) ，就是胡適的巜容忍比自由更重要》，對於(yu) betway在线官网汽車以?動力電池這個(ge) 行業(ye) 來說，我認為(wei) “包容比創新更重要”。