我國動力電池產(chan) 業(ye) 正處在由技術追趕期向同步發展期過度的關(guan) 鍵階段，在國家相關(guan) 政策支持下，需要進一步實現顛覆性的技術突破和協同創新。21日上午的主題論壇從(cong) 全生命周期的角度，審視鋰資源全產(chan) 業(ye) 鏈的發展。基於(yu) 核心技術的突破，發展鋰電產(chan) 業(ye) ，突出鋰電產(chan) 業(ye) 綠色發展特色;培育中國、乃至世界級的鋰資源、材料和動力電池公司，通過電池的技術突破和成本降低，支撐電動汽車的可持續發展。

　　中國電動汽車百人會(hui) 執行副理事長歐陽明高教授現場做了題為(wei) “中國betway在线官网汽車的新進展、新趨勢、新挑戰”的演講。他盛讚中國純電動商用車的總體(ti) 技術水平在全球處於(yu) 領先地位，並且實現批量出口。現場實錄如下：

　　各位領導，各位同行，大家上午好!借此機會(hui) 我給各位介紹一下中國betway在线官网汽車技術創新的新進展、新趨勢和新挑戰，首先是新進展，我想中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化起步於(yu) 習(xi) 近平總書(shu) 記發出號召之後，2014年我們(men) 認為(wei) 是中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化的元年，政府推出了一係列的政策，所以促使這個(ge) 產(chan) 業(ye) 經過了初期的培育期。現在最近政府新一輪的政策又剛剛出台了，為(wei) betway在线官网汽車從(cong) 培育期到成長期過渡也奠定了良好的政策基礎。

　　betway在线官网汽車這些年來在技術的角度，應該說取得了一係列進展。我們(men) 今天是關(guan) 於(yu) 鋰產(chan) 業(ye) ，所以鋰離子動力電池為(wei) 代表的電動汽車核心技術取得重大突破。中國動力電池的技術發展經過了前麵三個(ge) 五年計劃，“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，“十三五”是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。係統的比能量是在逐年的提升，係統的成本在逐年的下降，我們(men) 預計到2020年還會(hui) 在成本方麵到達1元/瓦時這麽(me) 一個(ge) 目標。我們(men) 動力電池應該說在過去五年間提高了近一倍，成本也下降的一倍以上。我們(men) 的產(chan) 業(ye) 也取得了重大突破，比如我們(men) 2015年全球排名前十名中間有四個(ge) 企業(ye) 是中國企業(ye) ，2016年有六個(ge) 企業(ye) 進入前十強。

　　我們(men) 在“純電驅動”動力係統集成技術方麵，我們(men) 從(cong) 2013年開始大中型客車和微小型電動轎車起步，現在已經進入常規的家用主流轎車，我們(men) 乘用車平均續駛裏程從(cong) 150公裏現在已經提高到300公裏以上。純電動商用車的總體(ti) 技術水平在全球處於(yu) 領先地位，並且批量出口。

　　我們(men) 插電式混合動力汽車，也帶動了整個(ge) 混合動力技術的逐步成熟，現在各個(ge) 大的汽車廠家都有比較成型的混合動力汽車的構型，基本上攻克了這麽(me) 一個(ge) 核心技術。

　　燃料電池也在中國開始起步，我們(men) 中國特色的是燃料電池混合動力汽車，包括我們(men) 商用車的燃料電池深度混合動力和轎車的增程式燃料電池汽車，今年我想將會(hui) 是燃料電池商用化的元年，當然這個(ge) 規模不會(hui) 像鋰電池電動汽車那麽(me) 大、那麽(me) 快，它會(hui) 是一個(ge) 長期穩步的發展過程。

　　我們(men) “十二五”以來，中國betway在线官网汽車市場經曆了一個(ge) 快速的增長過程，2011年—2016年五年間，從(cong) 不足5000輛發展到51萬(wan) 輛，保有量從(cong) 1萬(wan) 輛提升到100萬(wan) 輛，5年產(chan) 量、銷量都是100倍，也是占全球的一半，處於(yu) 遙遙領先的地位。應該說我們(men) 在今天來看中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 的話，這個(ge) 發展是出現了不可逆轉的拐點，我們(men) 導入期可以說基本結束，現在進入成長期了。我們(men) 經曆了從(cong) 奧運示範開始的醞釀期和從(cong) 2010年開始的“十城千輛”示範的導入期，現在我們(men) 認為(wei) 已經進入了成長期，因為(wei) 我們(men) betway在线官网汽車的銷量已經超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，今年我們(men) 預計還會(hui) 繼續成長，從(cong) 去年的51萬(wan) 輛我們(men) 估計還應該在70萬(wan) 輛左右。這是我們(men) 現在發展的時期，導入期是政府扶上馬的，我想成長期政府還要送一程。

　　第二方麵，betway在线官网汽車技術發展的新趨勢。首先，這是“十三五”betway在线官网汽車科技研發重點專(zhuan) 項，我們(men) 製定的betway在线官网汽車技術升級戰略，包括“三化”，電動化、智能化、輕量化相結合，這是新時期三個(ge) 戰略相互關(guan) 聯的。從(cong) 基礎科學、共性核心技術、係統集成、集成開發示範分為(wei) 四個(ge) 層次進行全方位的開發，係統集成仍然是三大動力係統，我們(men) 在共性核心技術對核心技術的內(nei) 涵進行了進一步的挖掘，從(cong) 動力電池的角度講進一步強調電池管理，在電機驅動的角度講進一步強調電力電子，在電控的角度講轉型為(wei) 智能化技術，在基礎科學和示範考核方麵要繼續推進，這叫全創新鏈一體(ti) 化推進。

　　純電驅動在今後五年我們(men) 的主目標就是家用主流轎車的性價(jia) 比具備技術競爭(zheng) 力，應該說純電動汽車豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車，就是性價(jia) 比的轎車，在這方麵是電動汽車跟傳(chuan) 統汽車競爭(zheng) 最為(wei) 激烈、難度最大的一個(ge) 區域。怎麽(me) 辦?其實性價(jia) 比也就是裏程成本比，就是在提升裏程的前提下不能成本升的過高，這方麵我們(men) 需要進行電池性能的改進，需要整車電耗的下降和效率的提升，需要充電設施的便利，還需要安全管理。下一步我們(men) 技術目標是A級，尤其是A0級電耗降到百公裏10度電，希望產(chan) 業(ye) 化A0級轎車續駛裏程300公裏左右，它能跟傳(chuan) 統轎車競爭(zheng) ，當然現在我們(men) 也提500公裏、600公裏，但實際上這是跟車型結構相關(guan) 的。我們(men) A00級一般來說200公裏以內(nei) 是合理的，A0級300公裏也就合理了，A級以上400公裏，B級以上500公裏，這樣有一個(ge) 合理的裏程的分布。這中間最重要的是提升電池的性能，首先，電池的比能量要大幅上升，從(cong) 現在180瓦時/公斤到2020年的300瓦時/公斤，就是體(ti) 積比能量達到500—600瓦時/升，完全能夠滿足各類轎車的使用需求。

　　現在我們(men) 在麵向300瓦時/公斤比能量電池的研發中，技術路線是完全清晰的，正極材料NCA、NCM，負極材料矽碳，這個(ge) 是完全明確的，現在正在開發的過程中，尤其改的最多的是負極材料，像國內(nei) 的貝特瑞這樣的企業(ye) ，他們(men) 國際上也是最大的負極材料企業(ye) ，已經把矽碳材料用在了300瓦時/公斤的電池上。

　　另外，安全方麵，這些年我們(men) 在高比能量安全性方麵也取得了重大進展，比如電池的安全性，最容易發生事故的還不是一個(ge) 單體(ti) 熱失控，而是一個(ge) 單體(ti) 熱失控之後整個(ge) 係統擴展，那麽(me) 就造成大事故。在這方麵我們(men) 國內(nei) 做的工作在全球也是領先的，比方說這是串聯電池的熱失控的擴展、測試和建模預測，這是並聯熱失控的擴展、蔓延，這個(ge) 都是我們(men) 在國際上最早做出來的。而且在此基礎上我們(men) 進行了大型的機理分析，比如剛才馬培華主席談到的熱穩定性的問題，我們(men) 用DSC來研究各種材料的熱穩定性，通過測試分析找到各種材料的熱穩定性的特性，在電池設計階段就預測它的熱失控特性，現在已經能夠做到。

　　同時，對於(yu) 擴展，我們(men) 已經找到防止熱擴展的技術，比如左邊就是熱失控擴展的，就會(hui) 產(chan) 生燃燒，但是右邊這個(ge) 根本就不存在熱失控擴展。我們(men) 也完全可以避免熱失控的擴展，從(cong) 而避免事故，因為(wei) 真正的事故是在擴展之後。

　　下一步的重點，我們(men) 還有一個(ge) 目標就是成本，電池的成本，現在是關(guan) 注最重要的一個(ge) 問題。如何來降低成本?需要全產(chan) 業(ye) 鏈發力、重點環節突破，首先是原材料，前麵馬主席講了，我們(men) 現在原材料的成本低的是1.3萬(wan) /噸，但是我們(men) 賣的是15萬(wan) 、17萬(wan) ，他認為(wei) 合理的價(jia) 格應該是3萬(wan) —5萬(wan) ，我想如果能到3萬(wan) —5萬(wan) ，這個(ge) 環節基本上就解決(jue) 了，當然這需要我們(men) 共同的努力，今天我們(men) 在這裏討論電池的原材料，所以這是非常重要的一個(ge) 環節，也是目前電池成本增高的一個(ge) 最重要的環節。第二個(ge) ，生產(chan) 製造的良品率和一致性提高的問題。第三個(ge) ，材料回收和再循環的問題。比方還有鈷這些稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。我們(men) 應該說整個(ge) 電池成本中間材料成本占了一半，所以材料成本的降低還是我們(men) 最最重要的一個(ge) 方麵。

　　什麽(me) 樣的電池成本算是滿足了汽車的要求呢?我們(men) 可以按照內(nei) 燃機動力係統等價(jia) ，就是說內(nei) 燃機動力係統跟我們(men) 新的電池動力係統如果等價(jia) 來算的話，電池應該是什麽(me) 價(jia) 格呢?大概100美元/千瓦時，就可以跟傳(chuan) 統內(nei) 燃機動力完全等價(jia) 。

　　我們(men) 下一步的趨勢是什麽(me) 呢?全球電池係統每千瓦時平均價(jia) 格，在2020年大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間，就是說我們(men) 現在的目標1000元人民幣，在全球不算低，實際上是高的，我們(men) 理想的價(jia) 格是100美元，在2020年國外有可能做到100歐元，我們(men) 以前的目標是1000人民幣，實際我們(men) 比他們(men) 要高的，這是我們(men) 下一步要努力的。

　　長期看，我們(men) 動力係統電動化還需要跟能源低碳化結合，車身輕量化跟製造信息化結合，整車智能化要跟交通網聯化結合，這當中最重要的是動力電動化跟能源低碳化的結合，這是我們(men) 各類轎車動力油井到車輪能量能耗和碳排放。就是說我們(men) 電動車還不能完全說它是高碳還是低碳，關(guan) 鍵問題看電動車的電是從(cong) 哪裏來的，電動車要做到低碳必須跟低碳能源相結合，所以是可以做到近零排放，也可以做到最高效率，如果完全從(cong) 煤電跟內(nei) 燃機混合動力是基本相當的。

　　我們(men) 必須跟可再生能源結合，電力角度要發展可再生能源，要儲(chu) 能，現在由於(yu) 沒有儲(chu) 能，所以棄風、棄水、棄光是非常嚴(yan) 重的，我們(men) 2016年有1500億(yi) 瓦時是棄風、棄光、棄水。電動汽車的儲(chu) 能功能應該說是解決(jue) 可再生能源間隙性的根本出路，1500億(yi) 度可以供1億(yi) 輛電動轎車的用電需求，如果有1億(yi) 輛電動轎車用多少電池呢?大概50億(yi) 千瓦時的電池，50億(yi) 千瓦時的電池如果用功率來算，2倍倍率就是100億(yi) 千瓦，100億(yi) 千瓦什麽(me) 概念呢?中國裝機容量也就是10幾億(yi) 千瓦，所以我們(men) 習(xi) 主席說要推動能源生產(chan) 與(yu) 消費的革命，我們(men) 認為(wei) betway在线官网汽車就可以推動能源的變革，美國特斯拉已經在這方麵作出了很好的典範，他們(men) 跟太陽能SolarCity合作，已經在進行這方麵的嚐試。我們(men) 認為(wei) 儲(chu) 能最終的出路還是要靠我們(men) 的鋰離子電池和電動汽車，這是一個(ge) 根本的出路，雖然有各種各樣的儲(chu) 能的手段，從(cong) 規模、從(cong) 成本各方麵來看，還是主要要靠各種電動汽車和鋰離子電池。

　　為(wei) 了實現這個(ge) 目標，我們(men) 就要發展V2G技術，就是電動車跟電網雙向充電，電網可以給電動車充電，電動車也可以給電網回饋電，也就是說我們(men) 電動車在不運行的時候都是掛在電網上的，作為(wei) 電網的儲(chu) 能裝置，這是我們(men) 未來的發展目標。所以在這方麵，比亞(ya) 迪公司已經進行了一些探索，應該說取得了很好的成績，他們(men) 的交流快充就具備這個(ge) 功能。所以我們(men) 希望在這方麵各位做出更大的貢獻，根據中國汽車工程協會(hui) 《節能與(yu) betway在线官网技術路線圖》最新的預測，中國2030年betway在线官网汽車的產(chan) 銷量將達到汽車總銷量40%，40%大概應該是在1500萬(wan) 輛左右，2025年大概應該在800萬(wan) 輛左右，2020年在200萬(wan) 輛左右，200萬(wan) 輛之後會(hui) 進入高速的成長期，現在到2020年還不算特別高速，2020年之後應該會(hui) 進入真正的高速成長期。在2030年全球的平均值大概是30%，我相信中國40%應該是不誇張的，所以這是我們(men) 很好的未來前景。

　　最後我說一下betway在线官网汽車技術路線也有新挑戰。我們(men) 回顧一下，汽車動力電動化幾起幾落、多元探索，不同的行業(ye) 有不同的角度和不同的取向，比如我們(men) 特斯拉就是純電動戰略，我們(men) 像豐(feng) 田是發動機優(you) 先戰略，從(cong) 燃油車到混合動力車到燃料電池車，中國的戰略跟豐(feng) 田是相反的，豐(feng) 田是以混合動力為(wei) 基礎平台，來發展燃料電池車，發展插電式混合動力車等等，中國的模式是以純電動為(wei) 基礎平台，在純電動的基礎上發展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最後來突破常規的混合動力技術和全功率燃料電池技術，這就是我們(men) 走的一條中國特殊的純電驅動的戰略路徑。按照現在來看，我們(men) 這條路徑應該說全球目前是跟隨的，我們(men) 中國betway在线官网汽車產(chan) 業(ye) 化率先發力，得益於(yu) 鋰離子電池的後來居上技術進步超出預期，2016年是全球純電驅動技術轉型的標誌性年份，各個(ge) 汽車工業(ye) 的發達國家也進入了這麽(me) 一個(ge) 轉型期，福特、通用、本田、豐(feng) 田、大眾(zhong) 都在進行轉型，2016年應該是最具標誌性的，他們(men) 也開始跟隨我們(men) 的路徑。

　　當然他們(men) 絕對不會(hui) 進行簡單的跟隨，這是他們(men) 新的戰略，2020年後要全方位與(yu) 燃油車競爭(zheng) 。怎麽(me) 競爭(zheng) ?車輛續駛裏程到500公裏，電池容量到100度電，充電時間10分鍾跑500公裏，快充功率350千瓦，這個(ge) 就是一個(ge) 技術門檻不斷提高的過程，尤其是安全性的挑戰將會(hui) 全方位的倍增，這是我們(men) 中國betway在线官网汽車麵臨(lin) 的新挑戰。

　　我們(men) 應對這個(ge) 挑戰中國電動汽車百人會(hui) 的建議是：

　　第一，評估大功率直流快充的安全性技術門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會(hui) 提高到1000V，充電電流350安，這會(hui) 對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰，所以我們(men) 要充分考慮中國國情，製定科學合理的充電技術標準。

　　第二，製定充電技術與(yu) 基礎設施中長期發展規劃。應該說我們(men) 現在betway在线官网汽車發展當前最大的短板是在充電，我們(men) 現有的充電設施不能滿足betway在线官网汽車發展的需求，而新一代的充電技術又在挑戰我們(men) 的安全風險，所以我們(men) 在這方麵必須要進行充分的研究。所以今年中國電動汽車百人會(hui) 在技術角度重點研討的就是大功率直流快充以及充電基礎設施的發展，希望各位一塊來加入我們(men) ，充分的研討，給政府的標準製定和政策發布提供良好的參考建議。

　　謝謝各位!