以下為(wei) 蘇州綠控傳(chuan) 動科技有限公司係統研發部部長李紅誌在“電動客車測試評價(jia) 技術會(hui) 議“的演講實錄：

　　本次報告主要分為(wei) 四個(ge) 部分，第一個(ge) 是綠控集團驅動係統的簡介，第二個(ge) 是驅動係統的設計開發，第三個(ge) 是驅動係統的匹配和測試，第四個(ge) 是驅動係統的製造。

　　目前，綠控集團的產(chan) 品主要有四種，第一種是基於(yu) AMT的並聯混合動力總成，第二中是基於(yu) AMT混聯的混合動力總成，第三種是純電動的動力組成，第四種是AMT變速箱本身。對於(yu) 並聯和混聯係統，主要從(cong) 怠速停機、製動能量回收和發動機工作點優(you) 化三個(ge) 方麵達到節省燃料的目的。在個(ge) 怠速停機環節，對於(yu) 中國的典型城市工況，大概54%都處於(yu) 怠速的時間，怠速的油耗約為(wei) 1.5L/h，傳(chuan) 統車輛能耗也大概在5L左右，而AMT混合動力係統采用行車起停技術，可以直接就省掉了該部分油耗;在製動能量回收環節，城市客車總是處於(yu) 加減速的工作狀態，傳(chuan) 統車輛在減速時車輛動能通過製動器的摩擦生熱發生損耗，而混合動力車輛將這種機械能轉化成電能，一百公裏回收的能量大概就相當於(yu) 8.7L的燃油能量。在發動機的工作點優(you) 化環節，同傳(chuan) 統車輛相比，低速的起步效率較低，通過基於(yu) AMT的混合動力，可以改善低速起步的工況。

　　然後，綠控的開發體(ti) 係基於(yu) 綠控十幾年的經驗積累、西門子的研發管理係統、以及行業(ye) 經驗，組建了電子化的開發平台和協同創新體(ti) 係。開發平台集成了多種開發和仿真工具，擁有統一的數據管理，能夠實時監控項目進度，同時具有自動統計數據和分析能力。具體(ti) 的開發流程分為(wei) 五個(ge) 階段，擁有13個(ge) 質量的控製點，大概有110項的輸出，還有約200個(ge) 模板，通過產(chan) 品的開發流程，可以保證產(chan) 品的開發進度和質量。

　　最後，在產(chan) 品的試驗能力方麵，綠控集團在客車零部件行業(ye) 處於(yu) 優(you) 等水平，實驗設備和台架大概有200多台，實驗車輛有20多輛，實驗工程師大概有40個(ge) 人，所有的實驗都在軟件的開發平台上去申請去執行，分析結果也同時體(ti) 現。在實驗車輛方麵，綠控集團有六大類實驗類型，包括模塊驗證、功能驗證、性能驗證、耐久驗證、可靠性驗證、失效驗證。在智能製造方麵，在零部件層麵上盡量用國內(nei) 外最優(you) 的零部件供應商，采用正規測試考核認證方式，未來一年將投入4.2億(yi) 建成5萬(wan) 台的全自動生產(chan) 線。謝謝大家!