以下為(wei) 湖北泰特機電有限公司副總裁鄧中原在“電動客車測試評價(jia) 技術會(hui) 議“的演講實錄：

　　本次報告主題是“輪轂電機分布式驅動的係統開發和測試”，輪轂電機作為(wei) 驅動係統，不僅(jin) 應用於(yu) 客車領域，在軌道交通也有廣泛使用。

　　首先，輪轂電機技術應該是純電驅動的第三代技術，輪轂電機驅動給整車的設計和布置帶來了很大的方便。將輪轂電機置於(yu) 車輪以後，中間的傳(chuan) 動係統均可省略;此外，如果保留原來發動機和變速箱，將輪轂電機放在後輪，即可作為(wei) 混動方案。目前，輪轂電機方案在全球八個(ge) 國家、十幾個(ge) 城市都在應用，包含純電動，混動動力以及氫燃料電池車輛。

　　在輪轂電機的產(chan) 品研發方麵，研發同樣遵循V字型結構，包括軟件硬件實驗。在產(chan) 品測試過程中，基本分為(wei) 四個(ge) 層次，第一層次是最基礎的是軟件和基礎硬件的這種測試，要遵循設計的正確性和完整性;第二層次是電機的測試，模塊的測試，子係統的這種測試，包括功能環境可靠性以及安全，尤其是不同溫度條件下的產(chan) 品檢測、產(chan) 品的功能測試以及電機的熱分析;第三層次是集成係統，就是將整個(ge) 控製係統和電機的驅動橋結合在一起形成一個(ge) 係統的測試;第四層次是在整車上進行測試，主要在封閉的路麵和開放的路麵進行，具體(ti) 分為(wei) 三項。第一個(ge) 是在實驗室裏輪轂實驗台測試，第二個(ge) 是整個(ge) 車的涉水，水的深度也要遵循ISO的這個(ge) 標準和國家的標準，第三個(ge) 是在實際運營當中進行測試，更多的是壽命測試。謝謝大家!