輪轂電機技術又稱車輪內(nei) 裝電機技術，它的最大特點就是將動力、傳(chuan) 動和製動裝置都整合到輪轂內(nei) ，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術並非新生事物，早在1900年，保時捷就首先製造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。而對於(yu) 乘用車所用的輪轂電機，日係廠商對於(yu) 此項技術研發開展較早，目前處於(yu) 領先地位，包括通用、豐(feng) 田在內(nei) 的國際汽車巨頭也都對該技術有所涉足。目前國內(nei) 也有自主品牌汽車廠商開始研發此項技術。

　　對於(yu) 傳(chuan) 統車輛來說，離合器、變速器、傳(chuan) 動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結構更為(wei) 複雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是輪轂電機就很好地解決(jue) 了這個(ge) 問題，在滿足目前空間需求的前提下，未來使用輪轂電機驅動的車輛在體(ti) 積上可以變得更加小巧，這將幫助人們(men) 改善城市中的擁堵和停車等問題。同時，獨立的輪轂電機在驅動車輛方麵靈活性更高，能夠實現傳(chuan) 統車輛難以實現的功能或駕駛特性。

　　輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對於(yu) 車輛的操控性能是不利的。此外，輪轂電機工作的環境惡劣，麵臨(lin) 水、灰塵等多方麵影響，在密封方麵也有較高要求，同時在設計上也需要為(wei) 輪轂電機單獨考慮散熱問題。

　　目前，福特汽車公司與(yu) 汽車零部件廠商舍弗勒正在共同開發輪轂電機驅動技術，他們(men) 將用這項技術打造第一輛“後輪驅動”的嘉年華。