1、曲軸箱上的通氣孔

   發動機工作時，總會(hui) 有一部分可燃氣體(ti) 和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內(nei) 。進放曲軸箱內(nei) 的燃油蒸氣凝結後將稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件和使機油性能變壞(稀釋、老化和結焦)。另外，進入曲軸箱內(nei) 的氣體(ti) 將使箱內(nei) 溫度和壓力均升高，造成機油從(cong) 油封、襯墊等處滲出;由於(yu) 活塞的往複運動，曲軸箱內(nei) 的氣體(ti) 壓力在周期性地變化，影響發動的正常工作，嚴(yan) 重時會(hui) 使曲軸箱內(nei) 的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nei) 。為(wei) 了避免出現上述各種現象，發動機上都設有通風裝置，以平衡曲軸箱內(nei) 、外的氣壓。

   使用中若出現燒機油、機油沿接合麵外泄、機油過早變質和發動機怠速運轉不平穩等現象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效;應保證通氣孔暢通，負壓閥片不得變形、粘連或裝錯，呼吸管不得彎折或堵塞，單向閥不得裝反，不得用木塞代替加油螺塞。

   2、油箱蓋上的通氣孔

   為(wei) 了防止油箱內(nei) 燃油因振蕩而濺出及油蒸氣的逸失和外部灰塵進入，油箱應加蓋且密封。但當燃油因消耗使油麵降低時，油箱內(nei) 將形成一定的真空度，使油泵失去吸油能力;另外，當氣溫很高時，燃油蒸發，油蒸氣將使油箱內(nei) 壓力過大。這兩(liang) 種情況都要求當油箱內(nei) 、外產(chan) 生壓力差時能自動地與(yu) 大氣相通。為(wei) 此，在油箱蓋上設有通氣孔，以平衡油箱內(nei) 、外的氣壓。

   在使用中應保證油箱蓋上的通氣孔暢通。如果通氣孔堵塞或當油箱蓋丟(diu) 失後用塑料布將油箱口紮死，則發動機工作時油箱內(nei) 部將因燃油液麵下降而形成負壓，從(cong) 而出現發動機工作不平穩、功率下降、自動熄火和在熱機狀態下難啟動等現象。

   3、散熱器箱體(ti) 上的進、排氣孔

   當發動機工作時，在密閉的冷卻係統內(nei) 水溫升高將使冷卻水汽化而產(chan) 生高壓，會(hui) 使散熱器芯管因脹裂而漏水。而當發動機負荷變小或停止運轉時，則冷卻係統的水蒸氣將冷凝為(wei) 水而使其壓力下降，壓力差可能使芯管被壓扁，阻礙冷卻水正常循環。為(wei) 此，在散熱器蓋上設有空氣蒸氣閥，並有一個(ge) 公共的氣孔與(yu) 大氣相通。當水溫升高時，散熱器內(nei) 產(chan) 生水蒸氣，蒸氣閥打開，水蒸氣從(cong) 此孔排出;當水溫降低時，壓力下降，空氣閥打開，外界空氣會(hui) 從(cong) 此孔進入散熱器內(nei) ，從(cong) 而保證散熱器內(nei) 壓力穩定。在使用中應保證此孔暢通，不能堵塞，否則會(hui) 影響散熱器和發動機的散熱性能。

   4、冷卻水泵殼體(ti) 下端的泄水孔

   此孔是用來排出由葉輪和殼體(ti) 之間的水封滲漏的水。在使用時要保證其暢通，否則就會(hui) 使滲漏的水排不出去而進入到軸承座內(nei) ，從(cong) 而加速軸承的損壞。

   5、連杆小端及襯套上的潤滑油孔

   此小孔的功用是，使潤滑油及時地輸送到連杆小端及其襯套上起潤滑作用，此孔若產(chan) 生堵塞現象，將加速襯套的磨損，降低其使用壽命，使發動機過早地產(chan) 生敲擊聲。

   6、對活塞頂部背麵進行噴油冷卻的噴孔

   對於(yu) 某些強化程度較高的柴油機的活塞，因常規的冷卻已不能滿足要求，因而采用了對活塞頂部進行噴油冷卻的結構措施。其中應用得較多的是，通過連杆中心油道引來潤滑油經在連杆小頭頂端設置的噴孔，對活塞頂部背麵進行噴油冷卻(如6120Q型、三菱DC型係統柴油機);有的機型在潤滑油道處設有專(zhuan) 用噴嘴，對活塞頂部背麵進行噴油冷卻(如6140型、日產(chan) RD8型柴油機)。

   在使用中要保證這些噴孔(嘴)暢通，否則活塞頂部將因得不到噴油冷卻而使整個(ge) 活塞的溫度升高，增加活塞頂部和活塞環的熱負荷，從(cong) 而使其熱膨脹增加，甚至使活塞在缸筒內(nei) 的運動受阻。

   7、空氣濾清器除塵罩上的排塵孔

   有的發動機其空氣濾清器的排塵罩上沒有積塵杯(如4115、2125和195等型柴油機)，而是在除塵罩上與(yu) 氣流旋轉方向相反地開有兩(liang) 個(ge) 切向排塵孔，這樣便 可依靠慣性連濾清邊除塵。如果排塵孔堵塞，則不能及時地將灰塵排出，並且還會(hui) 影響其他微粒的過濾，從(cong) 而增加了進氣阻力，使發動機因供氣不足而產(chan) 生功率下降的故障。