據美國能源部研究預測，到2020年，交通用油將占全球石油總消耗的62％以上。石油不是取之不盡，用之不竭的資源，為(wei) 了節約能源，近年來，汽車行業(ye) 努力改進產(chan) 品設計。但節能是一項係統工程，在設計上至少應該考慮發動機是否更加省油；傳(chuan) 動係統匹配是否更加合理；風阻係數是否低；在保證強度的同時，車輛自重能否繼續降低等方麵的問題，並根據不同車輛的特點，有所側(ce) 重地進行節能研發。 
 

   在美國科學研究院發表的名為(wei) 《不同節能技術對不同車輛的貢獻》的研究中，分析、對比了改進風阻、重量、傳(chuan) 動係、管理與(yu) 督導、混合動力、輪胎和發動機技術在7種商用車（重型拖車、廂式車、城市貨運車、城市垃圾車、城市公交車、城際客車、皮卡和麵包車）上的表現。

   發動機是節能減排核心

   據統計，2010年中國共消耗柴油1.6億(yi) 噸，其中至少有60%是被發動機所消耗，近1億(yi) 噸。相關(guan) 研究表明，到2020年，中國機動車總量將發展到1.9億(yi) 輛（不含農(nong) 用車和摩托車），將消耗3.6億(yi) 噸車用燃料，排放11.7億(yi) 噸CO2。

   排放和油耗被普遍認為(wei) 是當今發動機技術進步的主要驅動力，未來CO2排放量的控製將成為(wei) 更重要的驅動力。麥肯錫公司的報告中指出，傳(chuan) 統發動機的進步和新動力係統的發展，可以有效降低全球汽車二氧化碳排放量，減排一半的潛力來源於(yu) 內(nei) 燃機更節約地利用燃料。一直以來，人們(men) 對發動機的研究改進傾(qing) 注了大量心血，如采用增壓技術和提高壓縮比來彌補排量的減少所帶來的功率損失，廣泛采用頂置凸輪、多氣門、汽油噴射、分層供氣、稀薄燃燒、電子控製等技術，以提高發動機的技術水平，降低燃料消耗。

   在《不同節能技術對不同車輛的貢獻》的研究中，改進發動機的技術對所列的7種商用車均有超過10%的節能貢獻，尤其是對皮卡和麵包車的節能作用最為(wei) 顯著。這也就給了皮卡、麵包車生產(chan) 企業(ye) 以很好的啟示，重點攻克發動機節能技術，將為(wei) 整車的節能減排帶來事半功倍的效果。此研究結果也應對了業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家曾提出的“對於(yu) 卡車行業(ye) 來說，在節能減排方麵，當務之急不是生產(chan) 電動車，也不是生產(chan) 混合動力車，現有的最優(you) 選擇就是研發更節油的傳(chuan) 統柴油車”的論斷。

   城際客車：混合動力幫不上忙

   麥肯錫的報告中還指出，減排的潛力約1/4來源於(yu) 新動力係統技術，如混合動力、插電式混合動力或電動車技術的發展。美國科學院的研究結果也表明，在城市貨運車輛和公交車方麵，發展混合動力技術對整車節能的貢獻率最大，這正與(yu) 目前國內(nei) 城市公交大興(xing) 混合動力車相吻合；而對於(yu) 城際客車，混合動力技術則在整車節能上幾無貢獻可言，對於(yu) 重型拖車也是如此。所以，上述兩(liang) 種車輛的製造商在確定研發重點時，應有所側(ce) 重。

   清華大學歐陽明高教授曾指出：“betway在线官网車動力係統的核心技術和基礎技術與(yu) 內(nei) 燃機是一樣的，發動機仍然是核心。”研究混合動力技術，需要對發動機進行改造，因此提高發動機的整體(ti) 性能才是根本。

   輕量化對公交車貢獻大

   眾(zhong) 所周知，汽車質量的大小影響到滾動阻力、爬坡阻力與(yu) 加速阻力，因此汽車質量與(yu) 其燃油消耗有著密切關(guan) 係。曾有德國專(zhuan) 家稱：如果汽車減輕質量10%，則可降低油耗8%～9%；汽車質量每減少100千克，百公裏油耗可降低0.3~0.6升，每公裏可降低5克的CO2排放量。由此可見，汽車輕量化與(yu) 節省燃油的關(guan) 係十分密切。這也就使得眾(zhong) 廠家爭(zheng) 先推出輕量化汽車。車身輕量化是節能減排的重要戰略之一，輕量化不僅(jin) 意味著車身和鋼板重量的減輕，也是全車各部件重量優(you) 化的集合，包括發動機、傳(chuan) 動 係統等部分。

   但根據美國科學院的該項研究，並不是所有車輛采用輕量化設計都會(hui) 在節能方麵取得顯著效果。其中，皮卡和麵包車的效果最為(wei) 微小，僅(jin) 1%左右；重型拖車和城際客車也不足3%；城市公交車效果最為(wei) 顯著，超過5%。在人們(men) 絞盡腦汁從(cong) 各方麵進行努力、為(wei) 車輛節能減排的今天，哪怕隻有1%的效果，相信也會(hui) 有企業(ye) 進行大膽嚐試。

   節能輪胎助力重型車

   車輪滾動阻力與(yu) 路麵、車速、輪胎的構造、材料和氣壓有關(guan) 。相關(guan) 數據表明：發動機輸出功率的約30%～40%用於(yu) 克服輪胎的滾動阻力。降低輪胎的滾動阻力，也就是提高了發動機的有效功率。

   子午線輪胎是早已為(wei) 國內(nei) 外公認的可以減小滾動阻力的輪胎。有專(zhuan) 家計算，如果美國所有載貨汽車都改用子午線輪胎，每年可減少油耗700萬(wan) 噸左右。重型拖車改進輪胎匹配對車輛整體(ti) 節能的貢獻率也是最高的，這一點在美國科學院的研究結果中也有所體(ti) 現。

   降低風阻對市政用車作用小

   風阻主要來自四方麵：與(yu) 汽車的外觀造型相關(guan) 的形狀阻力；由汽車表麵的凸起物，例如後視鏡、流水槽、車頂行李架、外表裝飾板等引起的幹擾阻力；由於(yu) 發動機冷卻係統、車身通風所需的空氣流經車體(ti) 內(nei) 部時構成的內(nei) 循環阻力；由空氣升力在汽車水平方向的投影所產(chan) 生的誘導阻力。

   根據美國科學院的研究結果，降低風阻對城市貨運車、城市垃圾車和城市公交車的節能貢獻微乎其微，但在重型拖車和城際客車上達到7%~9%。

   傳(chuan) 動係節能見效大

   研究表明，傳(chuan) 動係統的節能對不同類型商用車的整車節能有3%~7%的貢獻，尤為(wei) 顯著的是重型拖車、皮卡和麵包車。做到傳(chuan) 動係的節能，除了汽車製造商在最初針對不同車輛進行匹配計算、精心選配以外，車輛的使用者也可以通過日常的調整和維護實現油耗的降低，因為(wei) 傳(chuan) 動係各摩擦副之間的潤滑和接觸狀況，將直接影響傳(chuan) 動效率以及油耗。