“在包括冷啟動(靜止啟動)和浸漬試驗的測試循環也進行了一些改變。”懷曼說：“在運轉過程中，發動機逐漸轉熱，而改進的熱管理係統將幫助製造商改進發動機性能和整體(ti) 可靠性。這特別是與(yu) 一些後處理係統相關(guan) 。”

   新型柴油機隔熱塗層同樣適用於(yu) 在歐洲和其他地區裝配重型柴油發動機的工程機械。據Zircotec開發經理湯姆介紹，第一張新型柴油機隔熱塗層現正用於(yu) 澳大利亞(ya) 一所煤礦的柴油發電機組的排氣係統上。

    Zircotec相信，與(yu) 其他隔熱層相比，新型柴油隔熱塗層係統結合製造過程的改進，能為(wei) 原始設備製造商們(men) 帶來50%的成本降低。湯姆解釋說：“之所以能做到這一點，是通過改變陶瓷的組成部分，降溫能力已是最大限度地低於(yu) Zircotec公司的標準塗層，但是仍然能夠降低125攝氏度的表溫。這對於(yu) 大多數商用車配件已是綽綽有餘(yu) 。”他還指出：“這套隔熱層的外觀與(yu) 自動車原始設備製造商所指定的用於(yu) 排氣管的塗層並不相同。更加實用性的外觀，能夠更多地降低成本。”

   懷曼補充說：“應用這套隔熱層能幫助工程師在無須重新設計發動機艙的前提下解決(jue) 出現的熱問題，與(yu) 此同時提供了去除遮熱屏的機會(hui) 。作為(wei) 一個(ge) ‘適配且無後憂’的解決(jue) 方法，其總體(ti) 成本已經很低了。”

   該隔熱塗層所應用的是正在申請專(zhuan) 利的等離子噴塗技術，即在零部件上點熔陶瓷粉。該產(chan) 品采用特有的鎳基底初層和氧化鋯表層。對於(yu) 所改進的加工工藝，湯姆惟一肯透露的細節就是在噴塗新型隔熱塗層時流量、溫度和氣體(ti) 成分的參數都做了調整。

   湯姆說：“這項新技術專(zhuan) 利涉及到將金屬和陶瓷噴塗在塑料表麵。這一技術將能應付控製差脹變化和高電阻更為(wei) 苛刻的應用要求。同時，它所包含的金屬成分對其他方麵也有所改進。舉(ju) 例來說，我們(men) 可以為(wei) 一個(ge) 電子元件提供一個(ge) 導電塗層或其他塗層，從(cong) 而提高其電磁兼容性。”

   目前這一新型塗層在很多設備製造商那裏進行著實驗測試。據湯姆介紹，在完成整整6個(ge) 月的測試後，第一件產(chan) 品已在兩(liang) 個(ge) 月前送抵澳大利亞(ya) 。