燃氣客車的燃氣種類目前有壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）三種類型，本文將對燃氣客車的燃氣分類與(yu) 適用範圍進行闡述。

   一、壓縮天然氣（CNG）

   1、定義(yi) ：壓縮天然氣（簡稱CNG）是天然氣加壓並以氣態儲(chu) 存在容器中，它與(yu) 管道天然氣的組分相同,主要成分為(wei) 甲烷（CH4）。

   2、用途：壓縮天然氣（CNG）作為(wei) 車用燃料，目前在國內(nei) 主要用於(yu) 城市公交車、出租車中的使用。
   近年來，隨著客車製造工藝技術與(yu) 氣體(ti) 發動機使用技術的不斷完善，除城市公交車、出租車的使用以外，在城郊客車和部分中、短途公路客運車輛中也有使用。

   為(wei) 解決(jue) 公路客運車輛燃氣鋼瓶的安裝問題，各客車生產(chan) 廠主要采用的是在客車底盤的行李倉(cang) 中配裝6～8隻車用壓縮天然氣儲(chu) 氣鋼瓶，每隻氣瓶的容量約為(wei) 80/升。根據大型客車壓縮天然氣發動機每百車公裏額定耗氣量32立方米換算，在加滿氣後正常行駛的情況下（不含路堵、繞道等不確定因素），可持續行駛450公裏左右。

                
壓縮天然氣專(zhuan) 用儲(chu) 氣瓶

   3、缺陷：由於(yu) 壓縮天然氣的儲(chu) 氣瓶需安裝在客車行李倉(cang) 中，占據了一部分行李倉(cang) 的容積，另儲(chu) 氣瓶的容積有限，對氣源的隨時補充要求比較高，隻適用於(yu) 沿途有加氣站點，或單程運距在200公裏以內(nei) 的中、短途客運線路上運行使用。

   另由於(yu) 壓縮天然氣的加氣站點建設和布點還受到城市供氣管網的限製，各中心城市內(nei) 的社會(hui) 加氣站點較少，車輛加氣時不是很方便或受到一定的限製等。

   4、壓縮天然氣（CNG）發動機與(yu) 燃油發動機的區別：

   壓縮天然氣發動機與(yu) 燃油發動機的區別，主要是在供油係統裝置與(yu) 供氣係統裝置方麵的改變，燃氣發動機取消了燃油發動機供油係統所需的供油泵、供油管、柴油濾清器、油箱等部件裝置，增加了燃氣發動機所必須的供氣係統部件（見下圖），壓縮天然氣車用儲(chu) 氣鋼瓶等裝置，發動機的缸體(ti) 、缸蓋、曲軸連杆機構、配氣機構等基礎件兩(liang) 者之間是通用的。

燃氣發動機供氣係統

 
    燃氣發動機與(yu) 燃油發動機的價(jia) 差約在5萬(wan) 元～8萬(wan) 元之間，主要是發動機供氣係統裝置和儲(chu) 氣鋼瓶的費用。

   二、液化天然氣（LNG）

   1、定義(yi) ：液化天然氣（簡稱LNG）是由天然氣加壓、降溫、在-160℃以下液化而得到的一種無色、揮發性液體(ti) 。主要成分也是甲烷（CH4），隻是液化天然氣（LNG）中甲烷的含量一般比壓縮天然氣（CNG）高，雜質含量少。液化天然氣（LNG）與(yu) 汽、柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣汙染少、發動機使用壽命長等特點。

   2、用途：液化天然氣（LNG）作為(wei) 車用燃料，是目前國內(nei) 道路客運企業(ye) 與(yu) 旅遊客運企業(ye) 在更新燃氣車輛時的首選。與(yu) 壓縮天然氣（CNG）汽車相比，液化天然氣（LNG）的汽車具有氣源儲(chu) 存效率高，一般隻需在原油箱的安裝位置更換一隻液化天然氣專(zhuan) 用的低溫隔熱儲(chu) 氣罐，大型客車的單隻儲(chu) 氣罐容量約為(wei) 430升。根據大型客車液化天然氣發動機每百車公裏額定耗氣量20公斤換算，加滿氣後可持續行駛800～1000公裏左右，具有續行裏程遠、車載鋼瓶壓力小、重量輕、數量少、腐蝕性小、行李倉(cang) 容積不受影響，適用於(yu) 道路客運企業(ye) 或旅遊客運企業(ye) 中、長途客運班線的運行使用。

   同時液化天然氣的加氣站建站與(yu) 布點不受城市供氣管網的限製，必要時還可用撬槽車流動進行加氣，機動性較好。
                       

   3、液化天然氣（LNG）發動機與(yu) 壓縮天然氣（CNG）發動機的區別：

液化天然氣發動機與(yu) 壓縮天然氣發動機的主要區別，是減少了壓縮天然氣發動機專(zhuan) 用的高壓電磁閥及高壓減壓器兩(liang) 個(ge) 部件，增加了液化天然氣發動機專(zhuan) 用的氣化器裝置，其它沒有什麽(me) 明顯的變化。
液化天然氣（LNG）發動機供氣係統的工作原理及流程與(yu) 壓縮天然氣（CNG）發動機的工作原理一樣（見上圖）。

   三、液化石油氣（LPG）

   1、定義(yi) ：液化石油氣（簡稱LPG）是天然氣加工和石油氣煉製的一種副產(chan) 品，天然氣中的輕質烴類，在常溫、常壓下呈氣體(ti) 狀態，在加壓和降溫的條件下，可凝成液體(ti) 狀態，它的主要成分是丙烷和丁烷。

   2、用途：液化石油氣作為(wei) 車用燃料，早期在燃氣發動機尚未投放市場和普及之前，主要是用於(yu) 配裝汽油發動機的出租車和城市公交車雙燃料汽車的技術改造，在當時是符合國家節能降耗與(yu) 節能減排政策的，車管部門也是允許辦理有關(guan) 液化石油氣發動機改裝變更手續的。

   3、現狀：在汽油發動機改裝成為(wei) 液化石油氣雙燃料汽車以後，後期也發展到在配裝柴油發動機的公交車上進行試改裝，但從(cong) 國內(nei) 相關(guan) 改裝、使用單位的改裝與(yu) 實際應用效果的情況來看並不理想。改裝的主要困難是柴油發動機與(yu) 汽油發動機的啟動與(yu) 點火係統功能不同，（汽油機啟動是靠點燃、柴油機啟動是靠壓燃）改裝過程中需對發動機的啟動與(yu) 點火係統和燃料供給係統的裝置同時進行技術改造，改裝的成本費用較高，尚且改裝的技術路線也不成熟，同時還存在著一定的安全隱患。

   而對液化石油氣雙燃料汽車的改裝，還必須是由國家有關(guan) 部門核準的，具有改裝資質的企業(ye) 才能進行液化石油氣雙燃料汽車的改裝。

   另據了解，截止到目前為(wei) 止，國內(nei) 眾(zhong) 多的公路客運企業(ye) 尚無一家使用改裝後的液化石油氣雙燃料客車從(cong) 事公路客運。

   近年來，隨著壓縮天然氣與(yu) 液化天然氣發動機研發技術的不斷完善和使用技術的不斷成熟，對裝配柴油發動機的客運車輛改裝為(wei) 液化石油氣雙燃料的，國家有關(guan) 部門已經叫停，車管部門也不再允許辦理有關(guan) 改裝液化石油氣雙燃料發動機的變更手續。