柴油機自1892年問世以來, 憑借其良好的動力性、經濟性和耐久性 等優(you) 點, 在各種動力裝置船舶和車輛上得到了廣泛的應用 。 

   柴油機與(yu) 同等功率的汽油機相比,  微粒(PM) 和氮氧化物(NOx) 是排放中兩(liang) 種最主要的汙染物。從(cong) 目前降 低汽車尾氣排放的技術途徑來看, 要 達到歐Ⅳ排放標準, 一般不再從(cong) 發動 機本身的結構方麵采取措施, 通常是 采取排氣後處理的方式來降低汙染物的排放量,   而尿素- SCR 選擇性催化還原法是最具現實意義(yi) 的方法, 它 能把發動機尾氣中的 NOx 減少 50% 以上。

   1.歐Ⅳ排放法規

   從(cong) 歐Ⅱ到歐Ⅲ, 對柴油機進行了 較多的改進, 如加強增壓中冷 、多氣門技術、廢氣再循環及、卻電控高壓噴射係統( 共軌、泵噴嘴、單體(ti) 泵) 等,  在降低油耗的同時 , NOx和PM 都有所下降, NOx 從(cong) 7g/kW•h 下降到5g/kW•h, PM 從(cong) 0.15g/kW•h 下降 0.1g/kW•h。

   歐洲自2006 年10 月起執行歐 Ⅳ/Ⅴ標準, 對NOx和PM 的排放提出了更高的要求。從(cong) 歐Ⅲ到歐Ⅳ, PM 的 排放限值從(cong) 0.1g/kW•h 下降到0.02g/kW•h, NOx 的排放限值 從(cong) 5g/ kW•h下降到 2.5g/kW•h (指柴油小客車, 載貨車為(wei) 350mg 以下) 。在歐Ⅲ的基礎上, 僅(jin) 僅(jin) 對發動機內(nei) 部參數進行優(you) 化, 雖然可以繼續降 低排放, 但不足以滿足歐Ⅳ/Ⅴ標準。 歐Ⅳ是柴油機排放控製技術的轉折點,  還需要增加其它的技術。

   2.柴油機尾氣淨化的可選技術途徑

   目前, 大致上有兩(liang) 條機外淨化技術路線:其 一 是先通過超高壓噴射並優(you) 化燃燒生成極少的 PM, 再使用選擇 性催化還原 SCR, 來降低因燃燒優(you) 化 而產(chan) 生的 NOx(  被稱為(wei) 歐洲路線) , 目前常用 水基性氨溶液作為(wei) 催化還原劑,  簡稱尿素- SCR 係統。二是EGR廢氣再循環係統。

   3.尿素- SCR 係統的組成

   典型的尿素- SCR 係統是在原來的尾氣淨化係統的基礎 上, 需要加裝一套比較複雜的調節還原劑噴射量的噴射和控製係統。