關(guan) 鍵詞：氣門搖臂

   配氣機構的組成： 配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關(guan) 部件組成。

   凸輪軸在發動機上的布置有下置，側(ce) 置和頂置。現代發動機上常采用頂置式，它位於(yu) 氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往複運動的部件，很適用於(yu) 高轉速發動機，但也帶來傳(chuan) 動軸的困難，由於(yu) 凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為(wei) 麻煩，並且噴油器的布置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優(you) 點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。

   那麽(me) 凸輪軸是靠什麽(me) 帶動使它旋轉的呢?

   最早形式的汽車多采用正時齒輪傳(chuan) 動，曲軸轉動時通過它前端的一對齒輪來帶動凸輪軸，有時還增加一個(ge) 中間齒輪(惰輪)。為(wei) 了降低傳(chuan) 動的噪聲，使齧合平穩，正時齒輪多用夾布膠木製成，且為(wei) 斜齒。在頂置氣門傳(chuan) 動機構上多采用鏈條傳(chuan) 動或皮帶傳(chuan) 動。皮帶的基體(ti) 為(wei) 氯丁橡膠，中間夾入玻璃纖維或尼龍織物，強度高，噪聲小，質量小，價(jia) 格低，近年來己廣泛用。

   一般發動機每個(ge) 氣缸隻有一個(ge) 進氣門和一個(ge) 排氣門。為(wei) 了提高充氣效率，現在多采用多氣門技術，例如每個(ge) 氣缸有4個(ge) 氣門。這種多氣門結構對燃油直接噴射的發動機特別有利，噴油器布置在燃燒室中央，點火燃燒途徑均勻，各氣門的開度也可適當減小。

   每缸采用4氣門時，氣門排列有兩(liang) 種：一是進氣門和排氣門混合排；另一種是進氣門和排氣門各自排成一列。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過T形杆驅動，但因氣門在進氣道中所處位置不同，而導致工作條件和效果不好，後者則無比缺點，但需配備兩(liang) 根凸輪軸，凡遇見DOHC字樣，就是指頂置式雙凸輪軸。近年來推出的發動機多采用這種形式，當然每個(ge) 氣缸氣門數多於(yu) 4個(ge) 的也不鮮見，主要目的不外是為(wei) 了提高充氣效率罷了。