在汽車的參數配置表中，有一項叫做“底盤結構”，各位一般能在這裏看到的有兩(liang) 種：承載式和非承載式。這兩(liang) 種有什麽(me) 區別呢？有些讀者可能脫口而出：承載式車身的底部沒有車身大梁，非承載式車身有大梁。沒錯，這就是它們(men) 最直觀的區別，可是當今很多轎車也有“梁”啊！比如防撞鋼梁、車身中部的高強度鋼梁什麽(me) 的，那能說轎車也是非承載式車身嗎？今天我寫(xie) 這篇文章的目的，就是把這個(ge) 問題再稍微詳細的講解一下。

   非承載式車身

   我們(men) 現在接觸的非承載式車身車型比較少，多數是卡車、專(zhuan) 業(ye) 越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們(men) 平時是看不到的。下圖就是一個(ge) 非承載式車身的車架，我們(men) 可以看到上麵很多的橫縱梁構成一個(ge) 矩形結構。

   車架承載著整個(ge) 車體(ti) ，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們(men) 從(cong) 圖片中可以看到車架上有用於(yu) 固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從(cong) 理論上說，即使沒有車身，單是一個(ge) 車架“裸奔”也是沒有什麽(me) 問題的。那麽(me) 車身的作用是什麽(me) 呢？顯而易見，為(wei) 了給駕駛者和乘客提供一個(ge) 舒適安全的環境，以及為(wei) 了美觀。

   理論上說，即使沒有車身，單是一個(ge) 車架“裸奔”也沒問題

   這種結構的最大優(you) 點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於(yu) 提高安全性，對於(yu) 載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體(ti) 會(hui) ，懸掛對路麵顛簸的反饋在車內(nei) 的感覺要輕微很多，這是因為(wei) 有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路麵時更平穩舒適一些。

   非承載式車身結構是一種曆史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定製車的時代，人們(men) 買(mai) 車時會(hui) 先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再選去擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。

   但是隨著時代的發展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩(liang) 個(ge) 獨立的部件，所以整體(ti) 重量就更大了，用的鋼材多，成本也會(hui) 相對較高。非承載式車身還有另外一個(ge) 問題就是車輛重心比承載式更高。我們(men) 可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麽(me) 車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結構的專(zhuan) 業(ye) 越野車可能會(hui) 有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那麽(me) 大，因為(wei) 地板也很高。

   承載式車身

   對於(yu) 家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發展，人們(men) 取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個(ge) 車身成為(wei) 一個(ge) 單體(ti) 結構，這就是承載式車身。

   看到這裏有些讀者可能疑惑了，承載式車身沒有“梁”？僅(jin) 用鋼板包裹出一個(ge) 車身，在日常行駛中豈不是會(hui) 像紙箱子一樣脆弱？況且我們(men) 也經常聽到廠家宣傳(chuan) 說自己的轎車使用了多少兆帕的高強度鋼梁，那麽(me) 這裏的“梁”和非承載式車身的“梁”有什麽(me) 區別呢？

   承載式車身到底有沒有“梁”，請各位仔細看下麵這張圖片，這是一個(ge) 普通緊湊型車的車身半成品，我們(men) 可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們(men) 所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在衝(chong) 壓階段，鋼板先被衝(chong) 壓成不同的形狀，然後焊接成一個(ge) 完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為(wei) 兩(liang) 種：車身覆蓋件和結構件。

   所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表麵的部件，基本上我們(men) 從(cong) 車外看到的部分都屬於(yu) 覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們(men) 通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板衝(chong) 壓而成。我們(men) 平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對於(yu) 車身強度的影響很有限，所以我們(men) 已經不能從(cong) 車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當然，較厚的鋼板在抵禦輕度刮蹭方麵還是要更強一些。

   接下來我們(men) 說說承載式車身所謂的“梁”，它的學名應該叫做車身結構件。車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗衝(chong) 擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們(men) 可以看到它由鋼板圍成一個(ge) 閉合斷麵結構，鋼板的厚度和材質規格都要比車身覆蓋件高很多，而且為(wei) 了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會(hui) 將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區。還有一些鋼梁不一定是閉合斷麵結構，它們(men) 在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

   承載式車身最大優(you) 點莫過於(yu) 重量輕，而且重心較低，車內(nei) 空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。