當人們(men) 對渦輪增壓耳熟能詳，對缸內(nei) 直噴略懂一二時，提起EGR技術，可能普通讀者就會(hui) 比較生疏了，到底什麽(me) 是EGR，EGR技術能為(wei) 汽車帶來什麽(me) 樣的好處？

   今天，就隨著我們(men) 一同了解EGR技術，揭開其中的奧秘……

   所謂EGR，即Exhaust Gas Recirculation，是廢氣再循環係統的英文簡稱，主要應用於(yu) 新型清潔柴油機，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體(ti) 排放。隨著汽車排放標準的不斷升級，該技術已經成為(wei) 新一代柴油機達到歐Ⅴ排放標準的關(guan) 鍵技術。

   EGR的重要功能是將柴油機產(chan) 生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環廢氣由於(yu) 具有惰性，會(hui) 延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(hui) 放慢從(cong) 而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，達到減少Nox的生成量的效果（Nox在高溫富氧的環境下產(chan) 生），最終實現了發動機排放水平的提升。另外，提高廢氣再循環率會(hui) 使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的汙染物輸出量也會(hui) 相對減少。

   EGR係統的關(guan) 鍵就是控製廢氣的引入量，使廢氣的再循環量在每一個(ge) 工作點都達到最佳狀況。據介紹說，這樣一個(ge) 看似簡單的過程其實並不簡單，必須有精確的電子控製技術才能達成。中國首款達到歐Ⅴ排放標準的柴油機，正是通過先進的EGR閥使燃燒過程始終處於(yu) 最理想的情況，最終保證了排放物中的汙染成份最低。除了降低有害氣體(ti) 排放外，EGR技術通過稀釋汽缸的氧氣，配合新一代高壓共軌多次燃油噴射技術，使燃燒的過程更加柔和，減少了激烈燃燒產(chan) 生的噪音和振動，使柴油發動機更適合舒適性的要求。

   不過，單獨地采用EGR技術並不能達到降低廢氣排放的目的，還必須配合中冷技術一起使用。發動機的尾氣溫度非常高，一般能到達600℃～700℃，如此高溫的氣體(ti) 引入對發動機性能是個(ge) 極大的損害，中冷技術正是為(wei) 解決(jue) 這個(ge) 問題而生。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發動機功率就能提高3％～5％。

   憑借EGR和中冷技術聯合運用，新一代柴油發動機的排放水平、動力性能和搭載舒適行都得到了進一步提升。