其實汽車空調和我們(men) 熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體(ti) 積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於(yu) R12對大氣臭氧層的破壞，出於(yu) 環保的要求發達國家從(cong) 1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體(ti) 空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裏麵，工作時從(cong) 蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體(ti) ，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體(ti) ，再經過貯液幹燥器除濕與(yu) 緩衝(chong) ，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內(nei) 的空氣不斷流經蒸發器，車廂內(nei) 溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體(ti) ，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個(ge) 係統中，膨脹閥是控製致冷劑進入蒸發器的機關(guan) ，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會(hui) 不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是係統的心髒，係統循環的動力源泉。

空調構造

   盡管汽車空調的空調係統的原理與(yu) 其它空調係統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與(yu) 固定式空調係統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調係統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調係統的維修與(yu) 保養(yang) 也比固定式頻繁，空調裝置中風路係統在吸入新風時常常會(hui) 將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會(hui) 把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

   汽車空調的組成

   汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液幹燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控製係統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側(ce) 包括壓縮機輸出側(ce) 、高壓管路、冷凝器、貯液幹燥器和液體(ti) 管路；低壓側(ce) 包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(ce) 和壓縮機機油池。

壓縮機

   貯液幹燥器——實際上是一個(ge) 貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方麵，它相當於(yu) 汽車的油箱，為(wei) 泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方麵，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液幹燥器中還裝有一定的矽膠物質，起到吸收水分的作用。

   冷凝器和蒸發器——它們(men) 雖然叫法不一樣，但結構類似。它們(men) 都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與(yu) 管道內(nei) 物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nei) 的製冷劑散熱從(cong) 氣態凝成液態。其原理與(yu) 發動機的散熱水箱相近（區別隻在於(yu) 水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與(yu) 水箱一起，共同享受來自前方的習(xi) 習(xi) 涼風。總之冷凝器是哪裏涼快哪裏去，以便其散熱冷凝。蒸發器與(yu) 冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

   壓縮機——是空調製冷係統的心髒，它是一種使製冷劑在係統內(nei) 循環的動力源。

   管道——由於(yu) 要注入一定壓力的製冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從(cong) 壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於(yu) 屬係統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

   壓縮機——顧名思義(yi) ，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從(cong) 氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個(ge) 空調係統，壓縮機還是管路內(nei) 介質運轉的壓力源，沒有它，係統不僅(jin) 不製冷而且還失去了運行的動力。

   壓縮機的分類：

   活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連杆、活塞、氣缸等，但因為(wei) 它並不產(chan) 生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為(wei) 空間較大，所以體(ti) 積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

   斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為(wei) 其體(ti) 積小、質量輕，易於(yu) 在狹小的發動機室內(nei) 安裝排布，所以廣為(wei) 使用。

   雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩(liang) 種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內(nei) 活塞的往複運動，並以此對空調係統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

   汽車空調不需要如家用空調般每次關(guan) 機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於(yu) 車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍衝(chong) 洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

   值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與(yu) 發動機曲軸相連取得動力的。為(wei) 什麽(me) 要有一個(ge) 磁性離合器呢？因為(wei) 當裝在蒸發器出風口的傳(chuan) 感器感知出風的溫度不夠低時，它就會(hui) 通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於(yu) 設定的溫度，它則控製磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控製失靈，那麽(me) 壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞係統甚至造成損壞。

   目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩(liang) 種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會(hui) 破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會(hui) 生成對人體(ti) 有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

   這兩(liang) 種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們(men) 配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會(hui) 令係統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為(wei) 其熱力性質與(yu) R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞係統為(wei) 零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們(men) 常說的環保製冷劑。

   汽車空調係統分類（按動力源分）

   1．獨立式空調：有專(zhuan) 門的動力源（如第二台內(nei) 燃機）驅動整個(ge) 空調係統的運行。一般用於(yu) 長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於(yu) 需要兩(liang) 台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致係統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

   2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調係統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控製。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從(cong) 而調節冷氣的供給，達到控製車廂內(nei) 溫度的目的。其優(you) 點是結構簡單、便於(yu) 安裝布置、噪音小。由於(yu) 需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調係統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於(yu) 其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為(wei) 市場的主導產(chan) 品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

   汽車空調係統特點

   (1)空調裝置運行時振動較大。前麵已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於(yu) 道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性製冷劑管道。

   (2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

   (3)汽車空調係統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個(ge) 皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與(yu) 發動機脫開，它是通過一個(ge) 電子離合器來實現的。空調係統停止工作時，應經常檢查皮帶的鬆緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。