正確合理地選用潤滑油和潤滑脂可以保證車輛的動力性，提高車輛的工作可靠性並延長車輛的使用壽命，然而在實際使用中，人們(men) 對潤滑油和潤滑脂的選用存在許多誤區，造成嚴(yan) 重的不良後果。

   1、柴油車使用汽油車機油

   機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然均在高溫、高壓、高負荷條件下工作，但兩(liang) 者仍有較大的區別。

   首先，柴油機的壓縮比比汽油機的大一倍多，其主要零件受的壓力衝(chong) 擊要比汽油機大得多，因而兩(liang) 者有些零部件的製作材料有所有同。例如，汽油機主軸瓦與(yu) 連杆軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料，但這些材料的抗腐蝕性能較差。

   此，在柴油機機油中要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表麵生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨性能。由於(yu) 汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至會(hui) 成片脫落，機油也會(hui) 很快變質。

   另外，柴油的含硫量比汽油的大，這種有害物質在燃燒過程中會(hui) 形成硫酸或亞(ya) 硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內(nei) ，加速機油的氧化與(yu) 變質，故在柴油機機油中需要加入抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體(ti) 竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快氧化變質。而汽油機機油則未加這種添加劑，因此為(wei) 中性，若將其用於(yu) 柴油機，會(hui) 因上述酸性氣體(ti) 的腐蝕很快變質失效。因此，柴油車必須選用柴油機機油而不能用汽油機機油代替。

   2、國產(chan) 車使用進口機油

   現在有些人認為(wei) 進口機油一定比國產(chan) 機油要好，因此在國產(chan) 車特別是新車上使用進口機油，這樣做往往產(chan) 生很多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產(chan) 車對機油粘度的要求，加之國產(chan) 發動機各種配件材料受熱膨脹係統及配合間隙較進口車的大，而且大多數國產(chan) 車發動機沒有裝置機油散熱器，若采用進口機油，會(hui) 因機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。

   3、機油變黑就是機油變質

   發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產(chan) 生酸性的合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。

   另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會(hui) 促使機油氧化變質。因此，使用一定時間的機油通常會(hui) 發黑變質，失去其應有的潤滑作用，但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑並不一定意味著機油變質。這是因為(wei) 稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分散於(yu) 油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行按質換油，減少不必要的浪費。如添加YY102等保護劑的機油，使用一定時間後同樣也會(hui) 發黑。因此機油發黑不等於(yu) 就是機油變質。

   4、使用多級潤滑油最好

   多級潤滑油(又稱多粘度潤滑油)低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質。在使用多級潤滑油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節以及重負荷發動機用油，但冷天啟動不存在困難的柴油機，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利於(yu) 延長發動機的使用壽命。因此，不要認為(wei) 使用多粘度潤滑油最好。

   5、加注潤滑油寧多勿少 

   發動機潤滑油過少的危害是眾(zhong) 所周知的，因此有些車主怕缺油燒瓦，加注的潤滑油數量往往超標。潤滑油過多存在許多危害：

   ①、曲軸攪動使機油形成大量泡末而變質，增加了曲軸轉動阻力，不僅(jin) 增加發動機油耗，而且還降低發動機功率。

   ②、由於(yu) 機油沿汽缸壁上竄到燃燒室，造成“燒機油”，使機油的消耗量增多，排放惡化。

   ③、加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易產(chan) 生爆燃現象。

   因此，發動機機油寧多勿少是誤區，一般油平麵應保持在略低於(yu) 油尺上刻度。