液壓係統與(yu) 柴油機控製的智能化集成，即使采用TIER 4 final發動機仍保持了機器的動態特性；使在不犧牲全部性能的前提下，通過降低轉速達到節油成為(wei) 可行。

博世力士樂(le) 控製係統

   即使在降低柴油機轉速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與(yu) 作業(ye) 機構高動態相應，此目標由於(yu) 采用了力士樂(le) 的電控BODAS 係統解決(jue) 方案得以實現，此係統被稱作“柴油機與(yu) 液壓控製”。通過與(yu) 全球最大汽車係統供應商博世公司的柴油機專(zhuan) 家合作開發，這套發動機管理係統的采用將使同等的行走及作業(ye) 機構液壓係統配置下可節省高達 20% 的燃油油耗。

   從(cong) 2014 年開始，輪胎式施工設備將正式實施TIER 4 排放法規；顯而易見的結果是將降低柴油機的負載響應特性。此外，挖掘機、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產(chan) 商被要求以降低發動機轉速的方式達到減少柴油機的燃油消耗。迄今為(wei) 止針對行走與(yu) 作業(ye) 液壓係統的各種控製裝置還不可避免出現“動作遲鈍”；潛在的風險則是較低的生產(chan) 率。

   力士樂(le) 由於(yu) 有了博世團隊協作開發的柴油機液壓控製（DHC）技術--一種新型的控製策略，即使在被降低負載響應和降低轉速工況下，仍保持慣常的行走驅動及作業(ye) 機構響應特性。DHC 改變了傳(chuan) 統的功能排列順序，讓柴油機“知曉”期望的負載要求。這歸結於(yu) 采用了互相匹配的博世的發動機管理控製器，以及力士樂(le) 的行走驅動及作業(ye) 液壓係統控製器。這個(ge) DHC 係統信息顯示了車輛轉速、效率和扭矩之間的相互關(guan) 聯。

   柴油機-液壓控製係統能連續測定行走驅動及作業(ye) 機構液壓係統的需求、並利用這些信息動態計算出柴油機與(yu) 液壓係統的最佳工作點，此被稱作 DHC 係統信息。在實際使用時，例如執行機構的先導信號將將要執行作業(ye) 需求直接傳(chuan) 輸給DHC ，DHC隨之將此需求傳(chuan) 遞給柴油機ECU。這樣，發動機就有時間準備好應對即將出現的機械負載需求。這套世界首創的集成式控製器解決(jue) 方案，正是通過這種方式彌補了因采用TIER 4 Final柴油發動機必然造成的較差負載響應特性。同時，即便在較低的發動機轉速下，DHC 也能以慣常的動態響應標準操控設備，從(cong) 而節油。

   由於(yu) 采用 DHC ，意味著柴油機在任意給定時間時隻提供機器實際需求的能量，相比目前的方式，柴油機的油耗相比於(yu) 目前的數值將減少。在實際檢測時，燃油節省可達20%；這樣就能降低設備擁有者的綜合成本，同時也不犧牲行走驅動和作業(ye) 機構液壓係統的動態響應性能。