縱觀世界汽車發展史，歐美商用汽車曆史悠久，技術成熟，代表著世界商用汽車技術水平和發展方向。而中國汽車起步比較晚，盡管2009年中國成為(wei) 世界上第一汽車產(chan) 銷大國，但是從(cong) 技術來看，中國的汽車製造技術還不太成熟，特別是在商用車的製造技術方麵，與(yu) 歐美發達國家相比還存在較大的差距。

   總體(ti) 上看，車身(駕駛室)、發動機、車橋和變速器是商用汽車的四大核心總成。這四大總成不僅(jin) 重要度高，附加值也高，因此，對汽車企業(ye) 而言，四大總成的自製率和技術掌控程度往往是衡量企業(ye) 競爭(zheng) 力強弱的首要指標。在國外商用車界，特別是戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們(men) ，這四大核心總成幾乎百分之百自製並擁有完全自主知識產(chan) 權。而國內(nei) 商用車界，目前的狀況是：因為(wei) 車身是產(chan) 品品牌的象征，故所有廠家都自製；發動機的利潤率和附加值最高，主要商用車企業(ye) 均立足或爭(zheng) 取自製；對於(yu) 車橋、變速器，除少數廠家自製外，則一般采用社會(hui) 資源。

   盡管與(yu) 國外歐美發達國家相比，中國的商用車製造技術還存在較大的差距，但是，經過幾十年來的發展，國產(chan) 商用車技術也不斷實現創新發展，取得了巨大的進步。具體(ti) 來說，體(ti) 現在在以下幾個(ge) 方麵：

   1、舒適方麵，國產(chan) 商用車更加注重人性化設計，有些廠商生產(chan) 的商用車，其駕駛室內(nei) 外設置已完全可同高檔乘用車相媲美。

   2、安全方麵，國產(chan) 商用車主、被動安全係統性能達到國家規定指標。

   3、環保方麵，國產(chan) 商用車在提升發動機動力的同時，各項節能減排水平也在不斷提高。

   隨著改革開發和加入WTO以來，中國商用車的製造技術獲得了較大的提高，中外合資的商用車製造企業(ye) 也不斷增加，但是一些關(guan) 鍵和核心技術仍然被外資所掌握，導致中國商用車自主研發能力比較弱，生產(chan) 製造技術嚴(yan) 重依賴於(yu) 外資公司，特別是在發動機、變速器方麵幾乎被外資企業(ye) 所控製。

   現存的主要問題

   1、核心及關(guan) 鍵技術大多由外方控製。從(cong) 目前我國商用車生產(chan) 情況來看，盡管改革開放與(yu) 加入WTO以來，在我國商用車領域合資企業(ye) 在全國各地遍地開花，但核心技術依然掌握在外方手中。中國商用車自主開發能力極其薄弱，任何一項產(chan) 品技術升級換代大多依賴外方，特別是在一些關(guan) 鍵性技術如發動機、自動變速器(AT、AMT)、車橋等領域，中方並未全麵掌握核心技術，造成中國商用車領域嚴(yan) 重依賴外資技術，從(cong) 而在一定程度上影響了中國商用車自主開發能力的提高。

   2、中國商用車大部分領域利潤少，研發投入少。由於(yu) 中方在關(guan) 鍵零部件如動力總成、變速器、車橋企業(ye) 利潤較低、研發費少，從(cong) 而導致中國乘用車自主研發的能力薄弱。而國外企業(ye) 不僅(jin) 從(cong) 整車上獲利，並且在進口配套件、技術轉讓費上也獲得大量利潤，他們(men) 投入的研發費用高，大跨國公司研發費用一般占銷售收入的4%-5%(高的占8%)；而中方大多占2%-3%。

   3、中國商用車技術人才缺乏。目前，中方在發動機、變速器等一些乘用車關(guan) 鍵技術領域的研發方麵的人才較為(wei) 缺乏，開發新機型經驗少，數據庫缺乏，同時也缺乏共軌電噴等核心匹配經驗和數據，從(cong) 而在阻礙了自主研發新技術的發展。

   4、一些關(guan) 鍵設備的技術性能與(yu) 國外仍然有較大的差距。中國乘用車的大部分關(guan) 鍵設備的技術性能與(yu) 國外同類產(chan) 品相比，差距仍然比較明顯。如在發動機可靠性、無故障裏程等方麵，中國與(yu) 發達國家的差距還是相當明顯的。

   技術發展趨勢

   2008年以來，世界金融危機給歐美國家汽車工業(ye) 帶來了巨大的災難，許多大型汽車製造企業(ye) 都出現了前所未有的經營危機，而中國的汽車製造企業(ye) 在國家的相關(guan) 政策的支持下，卻實現了大幅度的發展，成為(wei) 世界上最大的汽車生產(chan) 過和消費國，從(cong) 而使中國的汽車製造業(ye) 進入了一個(ge) 新的發展階段。

   1、總體(ti) 技術發展趨勢

   商用車作為(wei) 中國汽車的主要組成部分，其技術的發展趨勢將在很大程度上代表中國汽車工業(ye) 製造技術的發展的一個(ge) 重要方麵。從(cong) 總體(ti) 來看，未來中國商用車的製造技術將向以下幾個(ge) 方向發展：

   （1）節能、環保。目前，國際主流的商用車發動機排放標準歐III、歐IV、歐V，全部由發達國家提出並極力在全球倡導。隨著節能、環保觀念的日益深入，越來越多的節能、環保技術將被應用到未來汽車製造過程中。近年來，中國政府在節能、環保方麵投入了巨大的資金成本和人力成本，將節能、環保作為(wei) 政府工作的重中之重，並將寫(xie) 入了2010年政府工作報告中。可見，節能、環保方向將是我國經濟發展的總方向，也必然是中國商用車發展的主要方向之一。另外，betway在线官网汽車概念的提出與(yu) 興(xing) 起，將是中國商用車製造技術向節能、環保方向發展的一個(ge) 有力證明。

   （2）輕量化。實際上，輕量化是解決(jue) 節能、環保難題的一個(ge) 有效途徑。因為(wei) 重量輕了，油耗必將隨之降低。由於(yu) 車輛輕，起步時加速性能更好，刹車時的製動距離更短。汽車的油耗主要取決(jue) 於(yu) 發動機的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體(ti) 品質、性能和造價(jia) 不變甚至優(you) 化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。

   （3）安全性。車輛的安全性主要在於(yu) 事故發生時對人員的保護，而不是對車的受損程度來衡量。重量大的車跟重量輕的車碰撞，重量大的車受損程度比較小，但是人員的受損程度跟吸能式車身設計，以及主被動安全配置有密切聯係。現在很多車都使用下沉式發動機等，就是為(wei) 了發生碰撞時，發動機自動下沉，不會(hui) 對乘客造成傷(shang) 害。這也從(cong) 另一方麵說明了輕量化技術本身並不與(yu) 安全性相矛盾。因此，真正安全的車身應該是“該剛性時就剛性，該變形時就變形”。這將是未來中國商用車技術發展應該考慮的重要方麵。

   2、關(guan) 鍵領域技術發展趨勢

   從(cong) 發動機、變速器等關(guan) 鍵領域的技術發展來看，其發展趨勢主要表現在以下幾個(ge) 方麵：

   （1）汽車發動機主要技術發展趨勢——節能、環保。

   共性技術：a.多氣門(每缸3-5氣門)、電子油門控製；b.廢氣再循環(EGR)；c.減輕重量(如全鋁機型、塑料進氣歧管)；d.使用環保可回收材料，限用鉛、汞、鎘六價(jia) 鉻等材料。

   汽油機：a.可變進氣係統(根據發動機不同轉速使用不同長度及容積進氣管向氣缸內(nei) 充氣)；b.稀薄燃燒；c.缸內(nei) 直噴(GDI)；d.可變氣門技術(CVVT、VTEC)。

   柴油機：a.電控燃油直噴技術；b.高壓共軌電噴(單體(ti) 泵或泵噴嘴)

   其它：代用燃料發動機、混合動力、純電動、燃料電池也是需要不斷改進與(yu) 發展的產(chan) 品。

   (2)變速器主要技術發展趨勢——安全、環保、節能、操縱輕便化、換檔自動化、智能化。

   大功率、大扭矩：客車最大功率達397kW、2300Nm，如ZF8S180，ZF商用車變速器輸入扭矩3300Nm。

   係列化、多種檔位、組合化：如ZF公司擁有16種AT、3種MT、3種CVT；Getrag公司擁有23種MT、AMT。伊頓公司用42種變速器覆蓋了700-2500Nm商用車。

   變速器中心距係列化：ZF公司用10種中心距係列，覆蓋了所有變速器；伊頓公司用8種中心距係列覆蓋了所有機械變速器等等。

   主箱與(yu) 副箱組合化。如ZF公司主箱有3、4、5檔3種，副箱2檔，組合為(wei) 5×2(10檔)；2×3×2(12檔)、2×4×2(16檔)等。

   大傳(chuan) 動比，小檔間級差化，重型商用車國外最低檔傳(chuan) 動比已至17左右，最高檔傳(chuan) 動比已達到0.7左右。

   小型化、輕量化。用衝(chong) 壓件代替鑄鍛件、廣泛使用鋁鎂合金、用電焊代替鉚接等；減小中心距，如ZF公司20世紀80年代至90年代末單體(ti) 變速器中心距減少23mm。

   換檔向輕便化、自動化、智能化、電子集成化方向發展。