低溫條件下，燃料粘度增加而不利於(yu) 燃油的霧化與(yu) 燃燒，潤滑油流動性變差使各運動零部件阻力增大，再加上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導致發動機啟動困難、機件磨損、功率降低、燃料消耗增加和動力性能下降。為(wei) 保證各類工程機械在寒冷條件下能夠安全地投入使用，應當做好日常保養(yang) ，最好安裝低溫輔助啟動係統。

   四種常見的低溫啟動方式

   （1）加注冷起動液

   冷起動液是一種輔助啟動燃料（由乙醚，低揮發點的碳氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成），其中加入的帶有添加劑的低凝點機油可改善氣缸壁的潤滑條件，達到啟動的目的。由於(yu) 乙醚具有較好的揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可直接啟動的溫度就越低，但啟動時柴油機的工作粗暴程度也就會(hui) 越大。因此，使用冷起動液時一定要按規定量加注，切不可過量加入。此種啟動方法雖可在瞬間啟動發動機，但由於(yu) 此時機油的溫度低、粘度較大，啟動後在一段時間內(nei) 氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體(ti) 內(nei) 作往複運動和回轉運動的機件間就會(hui) 形成幹摩擦，使機件磨損加劇；因此，使用冷起動液啟動發動機後切忌加大油門運轉，選擇這種啟動方式啟動時，應選霧化情況較好的起動液，並控製好噴射時間、噴入位置和噴入量。另外，切忌從(cong) 空氣濾清器的進氣口直接噴入起動液，以免影響空濾器濾芯的質量和加大起重液的噴入量，造成發動機冷機啟動運轉超速。根據以上說明，建議慎用冷起液。

   （2）火焰預熱啟動

   火焰預熱裝置的最低工作溫度為(wei) -40℃，工作過程為(wei) 電子自動控製。火焰預熱起動裝置一般由電子控製器、電磁閥、溫度傳(chuan) 感器、火焰預熱塞及燃油管和導線組成。該裝置的工作過程是，將電熱塞加熱到850-950℃後接通起動機，電磁閥自動打開油路，通過燃油管向電熱塞供油，進行火焰預熱啟動，采用該裝置啟動發動機後，由於(yu) 此時機油的溫度低、粘度較大，啟動後在一段時間內(nei) 氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機工作時機體(ti) 內(nei) 作往複運動和回轉運動的機件間同樣會(hui) 形成幹摩擦，使機件磨損加劇；由於(yu) 摩擦中產(chan) 生的高溫能使摩擦表麵金屬熔化，極易造成機件卡死。因此，使用火焰預熱裝置啟動發動機後也應切忌加大油門運轉，否則易造成拉缸事故。

   （3）循環水加熱係統（也稱燃油加熱器加熱係統）

   這是近幾年新采用的低溫輔助啟動方式，這種低溫啟動方式是通過燃油加熱器.附帶的水泵將發動機機體(ti) 內(nei) 的冷卻液抽出，通過燃油加熱器將其加熱後再循環至發動機機體(ti) 內(nei) ，以此加熱發動機，達到低溫條件下啟動發動機的目的。

   這種低溫啟動方式的整個(ge) 加熱過程需30-40min，能將發動機機體(ti) 溫度加熱到40-50℃左右，此時發動機的機油也得以加熱，機油的粘度降低，發動機在低溫條件下的潤滑條件改善，使發動機順利啟動。這種低溫啟動方式優(you) 點明顯，使發動機在低溫寒冷條件下的啟動性能大大提高，建議采用。ZLG50C高原型裝載機、TLG210A高原型推土機上采用了這種低溫啟動方式，啟動效果良好。

   （4）其他的預熱方式

   除上述預熱方式外，還可采用熱水預熱法（將熱至沸點的熱水注放冷卻係）蒸氣預熱法（上蒸氣通過管道從(cong) 水箱的下水管進入冷卻係，或直接進入發動機冷卻水套）、電預熱法（將加熱器直接插入冷卻係或機油內(nei) ，此法熱效率高，使用也比較方便）等多種方法進行低溫啟動。