1、汽車電子產(chan) 品概述

   近年來，越來越嚴(yan) 格的安全、環保技術法規和用戶苛刻的個(ge) 性化使用要求使得製造商不得不依賴電子技術不斷改進其產(chan) 品的性能，可以說汽車技術所取得的每一項進步都離不開電子技術在汽車上的應用。電子技術的應用幾乎已經深入到汽車的所有係統，電子產(chan) 品占整車成本的比例逐年提高，有的已達40%～50%。汽車電子裝置分車載和非車載兩(liang) 部分，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能無直接關(guan) 係，包括多媒體(ti) 音響、導航係統等。隻要滿足汽車的使用環境（電氣環境、電磁環境、機械環境、氣候環境、化學環境）要求即可安裝使用。非車載電子裝置是與(yu) 計算機控製係統相關(guan) 的電子裝置，它們(men) 的技術含量相當高，都直接影響到整車的性能，主要有三個(ge) 方麵：

   1）機電結合的發動機、底盤、車身等電子控製係統中的電子裝置：如ECU、傳(chuan) 感器、功率半導體(ti) 器件等。

   2）用於(yu) 監測報警的單純的電子控製係統，如輪胎氣壓監測係統（TPMS）、倒車雷達等。

   3）圍繞減少車內(nei) 連線，實現數據的共享和快速交換，以分布式控製單元為(wei) 基礎構造的汽車電子網絡係統。如CAN總線、LIN總線。

   國內(nei) 外汽車電子標準化工作也主要是針對非車載汽車電子裝置進行。

   2、國際汽車電子標準的現狀及發展趨勢

   在ISO、SAE、JASO等國際和國外先進標準中汽車電子方麵的標準在快速遞增，緊緊跟蹤著汽車新技術的發展，大大促進了電子技術在汽車上的應用。作為(wei) 汽車生產(chan) 大國，美國汽車電子技術居世界領先水平，汽車法規和標準在世界上有著廣泛的影響,SAE標準中汽車電子標準最早出現在80年代末，近幾年標準製修訂項目非常之多之快，尤其是在網絡通信協議標準方麵受到各國廣泛關(guan) 注。ISO/TC22/SC3負責汽車電氣和電子技術領域的標準化工作，該委員會(hui) 已成為(wei) 一個(ge) 最活躍、工作項目最多的組織，目前ISO/TC22/SC3重點工作項目主要是連接整個(ge) 電路網絡涉及的裝置（如電氣連接器、電纜、插接器、熔斷器、智能開關(guan) ）、連接各控製器節點的通信網絡及保證網絡上連接的電器電子設備正常工作的有關(guan) 電氣電子設備環境條件、電磁抗擾及診斷方麵的標準。國際汽車電子標準的發展趨勢向與(yu) 電子控製係統及連接電子控製係統的網絡相關(guan) 的牽涉麵廣、基礎性強的方麵發展，具體(ti) 包括汽車電子術語、電氣和電子設備環境條件、網絡通訊協議和診斷協議、電磁抗擾性等方麵。

   3、我國汽車電子標準總體(ti) 情況

   與(yu) 汽車電子產(chan) 品發展相比，我國汽車電子標準化工作明顯滯後，產(chan) 品開發缺少規範，影響著產(chan) 業(ye) 的發展，而且汽車標委會(hui) 下設的汽車各分技術委員會(hui) 均不能勝任歸口管理高新技術領域標準。為(wei) 此，汽車標委會(hui) 為(wei) 開展汽車新技術領域的標準化工作，於(yu) 2002年組織成立了汽車電子標準工作組。幾年來工作組積極推進汽車電子標準的製訂工作，就傳(chuan) 感器、總線、輪胎氣壓監測係統、商用車報警係統、汽車電子術語、電氣電子設備環境條件、電磁抗擾性、車載OBD、42V電氣係統標準等都在抓緊進行製定或正在進行技術儲(chu) 備，目前已完成了氧傳(chuan) 感器、倒車雷達、電磁抗擾三項標準的審查，特大型總線通信協議係列標準正在征求意見，同時組織了CAN總線國際技術交流活動。為(wei) 了更高效的開展電子標準化工作，汽車標委會(hui) 正在申請成立汽車電子及電磁兼容標準化分技術委員會(hui) 。

    
   我國汽車電子標準的研究和製定緊緊跟蹤國際汽車電子標準化工作成果，在充分借鑒國際汽車電子標準的基礎上結合我國國情進行，目前主要針對三個(ge) 層次的產(chan) 品進行製定，共包括5大方麵：

   1）大量的ECU、傳(chuan) 感器、功率半導體(ti) 器件等組件或部件產(chan) 品標準。

   2）針對監測報警的單純電子控製係統的產(chan) 品標準。

   3）連接多個(ge) 控製係統的網絡通信協議標準。

   4）影響所有電子產(chan) 品可靠工作的電磁抗擾標準。

   5）基礎標準：術語、圖形符號、電氣電子設備環境條件（電氣環境（含42V電係）、機械環境、氣候環境、化學環境）等。

   其中第1）大方麵標準多而雜，以行標為(wei) 主，主要參考各公司的企業(ye) 標準。其他幾大方麵以國標為(wei) 主，主要參考ISO及SAE有關(guan) 標準。

   4、我國汽車電子標準現狀

   目前正在進行中的製修訂標準項目及未來幾年的重點工作項目如表1所示。

   其中比較重要的正在進行中的項目有：

   1）GB/T××××《商用車控製係統局域網絡（CAN總線）通訊協議》，標準結構為(wei) ：

   第1部分：物理層——屏蔽雙絞線(250k比特/s)（對應SAE1939-11）；

   第2部分：物理層——非車載診斷連接器（對應SAE1939-13）；

   第3部分：物理層——非屏蔽雙絞線(250K比特/s)（對應SAE1939-15）；

   第4部分：數據鏈路層（對應SAE1939-21）；

   第5部分：應用層——車輛（對應SAE1939-71）；

   第6部分：應用層——診斷（對應SAE1939-73）；

   第7部分：網絡管理（對應SAE1939-81）；

   第8部分：參數組分配（對應SAE1939附錄A）；

   第9部分：地址和標識分配（對應SAE1939附錄B）；

   第10部分：可疑參數編號（SPN）（對應SAE1939附錄C）；

   第11部分：網絡層（對應SAE1939-31）。

   2）GB/T××××《道路車輛由傳(chuan) 導和耦合引起的電騷擾》，包括三部分：第一部分：定義(yi) 和一般描述；第二部分：沿電源線的電瞬態傳(chuan) 導；第三部分：具有12V/24V標稱電壓的車輛通過容性和感性耦合的電瞬態發射（除電源線以外的導線）。

   3）3.5t以上的客車和商用車報警係統；

   4）汽車電子術語；馬上啟動的重要項目有：

 
   1）輪胎氣壓監測係統（TPMS）；

   2）電氣和電子設備環境條件，包括5部分：第1部分：一般要求；第2部分：電氣負荷；第3部分：機械負荷；第4部分：氣候負荷；第5部分：化學負荷。

   3）道路車輛——42V供電電壓的電氣和電子設備——電氣負荷；

   4)道路車輛——數據電纜的試驗方法和要求。

   進行技術跟蹤及準備過程中的重要項目有：排放控製用車載診斷係統（OBD）。其他還有正在進行及後續大量的產(chan) 品標準項目。

   5、小結

   隨著技術和產(chan) 品的不斷發展，整個(ge) 行業(ye) 對標準的關(guan) 注度越來越高，特別在高新技術領域，汽車電子技術開發使用的熱潮對汽車電子標準化工作有著迫切需求，同時因缺少企業(ye) 核心技術支撐的電子標準化工作也陷於(yu) 被動，但標準和產(chan) 品相互促進，汽車電子標準化工作任重而道遠。