2010年初，北京、天津、河北、內(nei) 蒙古、山東(dong) 北部等地出現較大範圍降雪，而局部降溫幅度可達16℃。據中央氣象台專(zhuan) 家表示，北京5日白天最高氣溫將降至零下9攝氏度，可能出現近50年以來的最冷天。這突如其來的大雪及大幅降溫，對車主來說可能有點措手不及，對車輛的發動機而言也是極大的挑戰。“相比夏天，寒冷的天氣對發動機造成的傷(shang) 害是極大的。這次的降溫幅度很大，來的也突然，各位車主除了謹慎駕駛外，也一定要關(guan) 注愛車發動機機油的選擇，更好地保護發動機”，美孚博士-清華大學汽車工程開發研究院杜教授說道。

   下麵我們(men) 就與(yu) 杜教授一起來了解一下發動機機油在低溫下遇到的挑戰及應對措施。

   低溫下發動機機油受到什麽(me) 影響？

   低溫下機油會(hui) 變稠，無法順利地流動，有的甚至會(hui) 完全停止流動。這就需更長時間流至關(guan) 鍵發動機部件以提供潤滑和保護。當車輛啟動之後馬上起步，容易造成幹磨損，久而久之，會(hui) 拉傷(shang) 汽缸內(nei) 部，造成發動機異常聲響，怠速抖動嚴(yan) 重甚至會(hui) 有燒機油的現象。

   那我的機油是否能夠保護我的發動機？

   在低溫情況下，主要看機油的流動性及抗磨損能力。首先你需要檢查一下使用機油的SAE級別標識，相信絕大部分車友都是選擇複級粘度如5W-30或者10W-40之類。一般W前麵的數字越小，機油的流動性越好，5W能適用零下30攝氏度，10W能在零下25攝氏度較好地保護發動機。其次要區分機油的類別，比如合成油、半合成油及礦物油。大多數礦物機油均屬於(yu) 石蠟基機油，當蠟分子在低溫下形成結晶時，此類機油就會(hui) 變得十分稠厚。在泵送機油流經整個(ge) 發動機的時間就會(hui) 延長，也增加了汽車起動裝置和電池的工作負荷。與(yu) 之相比，合成機油中的石蠟含量較少，具有很好的流動性，例如，美孚1號0W粘度級別能夠抵禦零下51攝氏度的低溫影響，使其能輕鬆地被泵送至各個(ge) 發動機的零件，從(cong) 而為(wei) 汽車起動提供有效摩擦保護，使發動機更快速地起動，有助於(yu) 延長發動機的壽命。如果你感覺發動機的啟動困難或磨損嚴(yan) 重，建議更換更高級別的機油來保護發動機。

   低溫下的實驗

   我們(men) 采用了試驗模擬了低溫循環和冷啟動。在汽車發動機中裝入試驗油，然後在冷房中（零下32攝氏度）停放過夜。早上，轉動點火鑰匙，記錄發動機中最遠點達到全油壓所需的總時間。下麵是我們(men) 測試的結果，實驗證明美孚1號0W級別的機油具有優(you) 異的低溫流動性，另外5W級別的機油流動性要優(you) 於(yu) 10W級別的機油。

   我們(men) 還應該做些什麽(me) ？ 

   重點檢查蓄電池。在寒冷天氣下，電池的起動功率會(hui) 有明顯下降。同時，起動汽車所需的電能也會(hui) 隨著溫度的降低而增加。如果您將車輛停在露天或車庫數周不用，應拆下蓄電池，存放在較為(wei) 溫暖的房間內(nei) ，以防蓄電池結冰損壞。要確保所有的過濾器—機油、汽油和空氣過濾器—都處於(yu) 良好的工作狀態，檢查冷卻液水平和恒溫器的狀態從(cong) 而保證發動機的適當“熱身”。

   另外，在汽車起動後的3-5分鍾內(nei) ，盡量使發動機保持低轉速運轉，以便對機油進行預熱，使其在整個(ge) 發動機中充分的進行循環流動。

   美孚博士-杜永昌博士係清華大學清華汽車工程開發研究院副教授