行業(ye) 內(nei) 最早也是最成熟的汽車緩速器產(chan) 品是電渦流緩速器。1855 年，法國物理學家 Leon Foucauit 發現了電渦流現象。

   1903 年，法國工程師 STECKEL申報了世界上第一個(ge) 電渦流緩速器專(zhuan) 利。直到 1936  年，法國 JOURDAIN MONNERET 公司才根據法國工程師 Raoul SARAZIN 的另一項電渦流緩速器專(zhuan) 利生產(chan) 了世界上第一台電渦流緩速器。在第二次世界大戰後由法國泰樂(le) 瑪（TALMA）公司購買(mai) 了Raoul SARAZIN的電渦流緩速器專(zhuan) 利並首先將電渦流緩速器大批量生產(chan) 和銷售，並且先後推出了裝在傳(chuan) 動軸上的 A 係列緩速器和裝在變速箱和後橋上的F係列緩速器。汽車緩速器的應用不僅(jin) 提高了汽車行駛的安全性，也通過減少汽車刹車蹄塊和輪轂的磨損帶來了維修費用降低的經濟性，從(cong) 而得到整車製造商和汽車用戶的接受、認可和歡迎。

   電渦流緩速器是利用電磁學原理把汽車行駛的動能轉化為(wei) 熱能散發掉，從(cong) 而實現減速和製動作用的裝置。優(you) 點：1、結構簡單，性價(jia) 比高；製動力矩範圍廣，可達400～3500 N*m，適合於(yu) 各類大中型（5t～50 t）的車輛，2、製動反映時間短（僅(jin) 有40ms，比液力緩速器的響應速度快20倍），無明顯時間滯後；3、工作時噪聲很小；車輛在低速運行時，也可產(chan) 生較高的製動力矩；4、易實現自動控製，製動力矩的大小可以通過控製勵磁電流來調節，；5、還具有故障率低，維修方便，可靠性高等優(you) 點。缺點：製動減速能力和使用時間長短受轉子溫度升高、緩速器周圍氣流條件和環境溫度的影響，並且要消耗一定的電能，但目前仍然是國內(nei) 外使用最廣泛的輔助製動係統。