1前言

                                    
   客車底盤技術是整車技術的關(guan) 鍵，它直、接影響客車的動力性、經濟性、安全性、環保性等性能，換句話來說，底盤技術的好與(yu) 壞影響著用戶對客車的評價(jia) ，也決(jue) 定了客車的質量。管路是底盤中不可缺少的一部分。現代客車底盤中有許多的管路，他們(men) 擔負著不同的重任。底盤中的管路按其功能可分為(wei) 製動管路、發動機管路、離合器管路、動力轉向器管路、燃油管路等。它們(men) 在底盤技術中扮演著不同的角色，同時它們(men) 也影響著底盤的性能。

   2底盤管路

   2.1製動管路

                                    
   製動管路的好與(yu) 壞直接影響客車的輸氣與(yu) 刹車製動性能。製動管路與(yu) 乘客的生命枚關(guan) ，製動管路技術的優(you) 劣是客車安全行駛的先決(jue) 條件。根據製動管路所用的介質的不同，製動管路有氣壓製動管路與(yu) 液壓製動管路之分。從(cong) 目前客車的情況來看，氣壓製動管路占主導地位，因為(wei) 其製動力較大，而且高壓氣體(ti) 是比較經濟的製動能源。液壓製動管路多用在輕型卡車與(yu) 微型汽車上。由於(yu) 是製動液的作用，所以液壓製動比較“柔”，製動平穩。無論哪一種製動管路，在技術上均要求能夠承受一定的工作壓力，並能承受外界環境對其自身的影響。

                                    
   從(cong) 材質上考慮，氣壓製動管路所用的材質有尼龍管、邦迪管、紫銅管等。采用哪一種管材，應根據具體(ti) 情況選用。如與(yu) 空氣壓縮機相連接的管路，就應該采用紫銅管。因為(wei) 空氣壓縮機工作時會(hui) 產(chan) 生油水，為(wei) 了防止管路生鏽和影響其它的閥件。另一個(ge) 原因是空氣壓縮機輸出的高壓空氣具有一定的溫度，而紫銅管的散熱性能比較好。氣壓製動管路采用邦迪管時，應在－裝配前彎曲成形。邦迪管路大多數通過管路接頭相連，其最大的缺點是容易泄漏。

                                    
   液壓管路屬於(yu) 輸油管路，目前大多數采用邦迪管。在技術上要求管路能夠承受一定的油壓，同時在油壓反反複複的作用下不發生膨脹。
                                

    2.2發動機管路

                                    
   發動機是客車的動力源。發動機工作的時候必須有外界空氣進入氣缸內(nei) 與(yu) 汽油或柴油形成新鮮充量，同時因高頻的運轉還會(hui) 產(chan) 生熱量。因此發動機管路常見的有冷卻管路、進氣管路、空氣濾清器管路。這些管路是保證發動機正常運轉的必需零部件總成。目前，冷卻管路與(yu) 進氣管路一般是選用三元乙丙橡膠管用滌綸、芳綸或滌綸織物作為(wei) 加強層，還要求他們(men) 具有一定的柔性。這是因為(wei) 客車在行駛過程中，因路麵狀況發動機產(chan) 生震動與(yu) 相對擺動，這時，發動機與(yu) 水箱的進、出水口相對位置也跟著發生擺動。所以這是在技術上要求其具有一定柔性的原因之一。

                                    
   空氣濾清器管路比較特殊。在發動機工作過程中，因進氣行程中要從(cong) 外界吸入新鮮空氣與(yu) 汽油或柴油形成可燃性氣體(ti) ，同時為(wei) 了防止外界雜質進入氣缸而加速氣缸或活塞環磨損，因此在進氣之前需對空氣進行過濾，空氣濾清器就是其中對原始空氣進行過濾的裝置之一。在吸氣過程中，還形成進氣負壓，因此空氣濾清器管路要求耐真空，材質應選用鋼絲(si) 作為(wei) 加強層的三元乙丙橡膠管。有的客車的發動機管路還有其它要求，如帶中冷器且采用空氣冷卻的發動機管路，其進氣管路應要求矽橡膠和不鏽鋼管並用，這樣可防止金屬性質的雜質進入進氣係統拉口采用水冷卻的中冷器或者不帶中冷器的進氣管路，選用一般的三元乙丙橡膠管就可以了。

   2.3燃油管路

                                    
   發動機工作必需要有燃料，目前常用的燃料為(wei) 汽油、柴油,LPG等，這裏以柴油發動機管路為(wei) 例。發動機工作時，輸油泵從(cong) 燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，經過濾清後進入噴油泵，燃油壓力在噴油泵內(nei) 被提高，按不同工況所需的供油量，經過高壓油管輸送到噴油器，最後經噴油孔而形成霧狀噴入燃燒室內(nei) 。在這過程中，既有低壓管路，又有高壓管路，因此要求燃油管路具有一定的耐壓性能，在高壓時不能爆管，同時還要求具有一定的耐油性。目前常選用尼龍管或金屬管，金屬管多數為(wei) 紫銅管。

    2.4動力轉向器管路

   動力轉向器使用的為(wei) 專(zhuan) 用的液壓油，這種液壓油要求在高壓時不能自燃。動力轉向器管路有進油管路與(yu) 回油管路。進油管路中的油壓比較高，因此要求進油管路能夠承受較大的油壓，並且在油壓的作用下不發生膨脹。根據此情況，應選用高壓尼龍管或將邦迪管和高壓尼龍管二者相互連接形成動力轉向器進油管路。動力轉向器的回油管路油壓小，可選用一般的尼龍管，也可將尼龍管或邦迪管二者相互連接形成動力轉向器回油管路。相對比，動力轉向器進回油管路用高壓尼龍管和尼龍管時，其泄漏點少；而與(yu) 邦迪管相連接形成進回油管路時，管路容易泄漏。

   2.5離合器管路

                                    
   離合器安裝在發動機飛輪之後，是直接與(yu) 發動機相連接的部件。在汽車由起步進入正常行駛、變速、製動、直至停車的整個(ge) 過程中，離合器必須隨時根據駕駛員的操縱，保證發動機輸出的動力能與(yu) 傳(chuan) 動係可靠的接合和徹底分離。並保證汽車起步平穩，換擋平順及防止傳(chuan) 動係統過載等。現代的離合器類型有電磁式、液力式等。液力式離合器就有輸送液體(ti) 的管路。這些管路屬於(yu) 輸油管路，既然屬於(yu) 輸油管路，其性能應與(yu) 液壓製動管路相同。所以在技術上要求離合器管路能夠承受一定的油壓，並且在油壓作用下管路不發生膨脹。同樣地，其選用的材質也與(yu) 液壓製動管路相同，普遍選用邦迪管。

   3結束語

                                    
   上述的5個(ge) 管路技術是根據目前客車的總成而分門別類的。隨著科學技術的發展，汽車底盤管路技術也會(hui) 有質的提高。現在我國的汽車產(chan) 業(ye) 進入了一個(ge) 新時代，一個(ge) 是規模集團化，一個(ge) 是零部件大型化，再一個(ge) 是生產(chan) 集約化。特別是改革近20年來，在吸收國外先進的製造技術與(yu) 設計技術的基礎上再消化，我國的汽車技術取得了巨大的進步。可以預計，在將來，底盤技術中的管路技術也會(hui) 向多樣化、高安全化發展，底盤技術也會(hui) 上一個(ge) 新台階，底盤中的管路技術也更加適合當代汽車的發展趨勢。