在中國動力電池發展路徑中，各種技術路線造就了中國動力電池百家爭(zheng) 鳴的市場現狀。2015年以來，中國動力電池市場的火爆態勢，再度催生了電池技術的飛速發展。專(zhuan) 家分析表示，對於(yu) 目前中國動力電池發展的初級階段來說，企業(ye) 各自發展、爭(zheng) 相進步更有利於(yu) 行業(ye) 的進步積累;但從(cong) 長遠看來，“共享精神”將更有利於(yu) 形成產(chan) 業(ye) 合力，促使行業(ye) 進步升級，要想短時間內(nei) 縮短與(yu) 日韓動力電池企業(ye) 的整體(ti) 差距，還要靠政府及標杆企業(ye) 的眾(zhong) 多“共享”舉(ju) 措。

　　這裏所說的共享，大致可分為(wei) 技術共享、信息共享、政策共享等三個(ge) 層麵。首先，在技術共享層麵，近年來，在政策支持和市場導向的雙重促進下，高品質、高安全、超長壽命、全生命周期……這些高大上的技術標簽日漸集中到了中國頂尖動力電池廠商身上。走出國門、走向世界市場，善於(yu) 自主創新的中國動力電池企業(ye) 正在發揮更多的能量，將更多技術成功共享給市場。

　　2016年4月25日，英國《金融時報》發布了2016年“轉型商業(ye) 獎候選名單”，以電動汽車動力電池及其係統為(wei) 核心業(ye) 務的微宏公司獲得低碳城市轉型成就獎提名，成為(wei) 惟一入選的中國企業(ye) 。

　　微宏公司市場副總裁宋寒說：“雖然還有不少城市公交車仍在使用磷酸鐵鋰電池，但是，微宏自主研發的智能熱控流體(ti) (STL)安全被動防禦技術對所有的電池安全事故都能起到顯著的防禦作用，微宏已經承諾向全行業(ye) 公開這一專(zhuan) 利，目的就是希望推動國內(nei) betway在线官网汽車發展，為(wei) 節能減排做出貢獻。”

　　可以說，在技術共享角度，中國動力電池企業(ye) 走出了艱難而有價(jia) 值的第一步。其次，就我國目前動力電池發展現狀來說，想要實現信息共享、政策共享則相對較難。

　　以信息共享為(wei) 例，目前行業(ye) 企業(ye) 各自為(wei) 戰，對於(yu) 信息的把控、尤其是市場信息、行情信息的把控較嚴(yan) 格，很少有企業(ye) 能夠做到與(yu) 其他企業(ye) 進行信息源層麵的共享。這是我們(men) 行業(ye) 抱團式發展的一大阻礙，也是未來產(chan) 業(ye) 升級中需要解決(jue) 的基本問題。而在其他行業(ye) ，信息共享早已成為(wei) 了標配，但對於(yu) 剛剛起步的中國動力電池產(chan) 業(ye) ，信息共享還將成為(wei) 大家在未來相當長一段時間內(nei) 的努力目標。

　　除此之外，對於(yu) 政策共享來說，一些重點行業(ye) 政策指定過程中的“地方保護”，也讓不少優(you) 秀的行業(ye) 企業(ye) 有“苦”難言。一些政策的製定過程中，一味采用企業(ye) “出身”式的準入製度，這既製約了行業(ye) 發展限製了技術進步，還打擊了一些企業(ye) 創新的積極性。

　　都說，不管黑貓白貓，捉到老鼠才是好貓!一句民間諺語能夠和一個(ge) 時代聯係起來，也恰巧為(wei) 動力電池行業(ye) 發展提供了可選方案。

　　專(zhuan) 家呼籲，對於(yu) 那些有技術、有民族情懷的企業(ye) ，理應成為(wei) 政府扶持的對象，進而帶動行業(ye) 進步、促進整個(ge) 產(chan) 業(ye) 良性發展;相反，那些沒有核心技術、單純依靠政府支撐度日的企業(ye) ，再多的利好也換不來效益，換不來市場。

　　不得不說，以“共享”精神，促中國動力電池產(chan) 業(ye) 升級，我們(men) 要走的路還有很長。